Idomított majmok Audiban

Audi quattro történelem

Az összkerék-hajtás fölényének kidomborítására a rali vébé a legjobb terep. Itt Svédországtól Afrikáig, hóban, aszfalton és homokban kellett a leggyorsabbnak lenni. Nem meglepő, hogy az Audi is megcélozta a ralit az idén 25 éves quattróval.

Készül a Wunderwaffe

Csakhogy összkerekes raliautók nem nevezhettek. Az Audinak úgy kellett elérnie a konkurensek hozzájárulását a szabálymódosításhoz, hogy fel se merüljön bennük: a németeknél megint készül a Wunderwaffe.

A szabálymódosításba akaratán kívül besegített a Fordtól Peter Ashcroft, aki örömmel elővezette saját sztorijukat az összkerék-hajtású raliautóval kapcsolatban. Korábban ők is nekifutottak a 4x4-es hajtásnak, és sok kudarc után az autó végre gyorsulni kezdett.

Kiderült, hogy elromlott az első kerekek hajtása és a Capri prototípus a hátsókerék-hajtással fut egyre jobb időket. A konkurensek derűs hangulatban hozzájárultak a 4x4-es autók engedélyezéséhez. Legfeljebb egy Range Rover is benevez majd a Szafari Ralira, gondolták.

1980 őszén a finn Hannu Mikkola és Arne Hertz versenyen kívül elindult a rali EB portugáliai futamán. Az összkerekes Audival a hivatalos győztesre gyengéden rávertek 27 percet. Mikkoláék 1981-ben a Monte-Carlo Ralin rajtolhattak végre hivatalosan. Minden adott volt számukra. A gyorsaságit hó borította, az út emelkedett és senki nem sejtette, mire képes az Audi quattro.

Előz, mint a nagymamám

Az első gyors végén felajzott riporterek kérdezgették Bernard Darniche-t, a kor nagy ralipilótáját, hogy mi történt. Darniche döbbenten mesélte, hogy egy Audi hirtelen feltűnt a tükörben, pedig Mikkola egy perccel a Lancia Stratos mögött rajtolt. Darniche nem hitte el, ami vele történik. "Úgy ment el mellettem, ahogy a nagymamámat megelőzöm" - mondta.

Bár Mikkoláék a Montén kiestek (az 1981-es Svéd Ralin nyertek először), mégis új korszakot nyitottak. Cesare Fiorio, a Fiat-csoport motorsport stratégiájának feje szerint "Ez az az autó, amit nem jutott eszünkbe megépíteni." A Monte után a konkurensek mindegyike elkezdett gőzerővel összkerekes, turbós raliautókat fejleszteni.

1982-ben és 1984-ben az Audi megnyerte a márka világbajnokságot. 1983-ban Hannu Mikkola és Arne Hertz, 1984-ben Stig Blomqvist és Björn Cederberg lett az egyéni világbajnok.

Vulkántűz a fehérnépben

Nagy húzás volt az Audi részéről Michele Mouton szerződtetése. A fékezhetetlen versenyzőnő 1982-ben csak hajszállal maradt le az egyéni világbajnoki címről három futamgyőzelmével. Mouton ennek ellenére is történelmet írt, mikor Fabrizia Pons navigálásával 1981-ben San Remo-ban az első nőkként győztek vébéfutamon a ralitörténelemben.

Walter Röhrl neve erősen kötődik az Audihoz, pedig Audival sosem nyert rali vébét. 1980-ban Fiat 131 Abarth-tal, 1982-ben Opel Ascona 400-zal bizonyult a legjobb pilótának.

Győztes majmok

Röhrl még audis korszaka előtt azt találta mondani, hogy a quattróba egy idomított majmot is beültethetnének, akkor is győzne. Ezt sokan Michele Moutonnak címzett fricskaként értelmezték, pedig Röhrl csak a quattro előnyét fogalmazta meg a hátsókerekes autókhoz képest.

Pár év alatt fordult a kocka. A szériaautóból fejlesztett Audi raligép ellenében a konkurensek műanyag karosszériás, középmotoros bombázókat építettek a B-csoportban. Ezeknek már semmi közük nem volt a széria Peugeot 205-höz vagy az utcai Lancia Deltához.