Na, ez így oké, de mennyien vannak olyanok, akik még száraz úton sem vezetnek biztonságosan, és itt nem csak a vezetéstechnikai dolgokra gondolok...

HölgyVálasz!
Futózott vágott gumit szgk.ra még akkor se rakjunk ha kis Km körzetben kis sebességgel közlekedünk. Aki ilyen körülmények között vezet "nincs felkészülve" problémára és kis sebességnél is nagy bajt csinálhat.
10éve vagyok hivatásos sof?r,bejártam Európát stb. Sok kamion munka kategóriában megfordultam és 2szer volt gondom a futózott tgk. gumival de azokban is volt Km. b?ven. Az aki az általad említett cégnek adott el futózott gumit az egy pancser volt. Azok a cégek ahol dolgoztam mind ugyan attól a gumistól veszik a futózott gumit (? is "gyártja") és kevés a probléma visszajelzés. Az általa adott gumival 80-90ezret el lehet menni sof?rt?l függ?en! A vágott gumi "jó" játék de az a vége hogy kijön a drót és elélvez a gumi és bajt okozhat okozhatunk.

Replace!
A napfelkelte a ludas sok esetben. Az ember elindul hajnalban, sötétben, s hajlamos magában "konzerválni" a
"hótaposós" vez. stílust, amihez kell a lendület,a gázpedál, s olykor er?b?l tartani kell a kormányt. Aztán elkezd világosodni, majd jön a napfelkelte id?szaka, ami jópár fokkal visszacsökkenti a h?mérsékletet, s ez nagyon sokszor beleesik abba az intervallumba, ahol az esetleges sózás sem m?ködik. Pszihésen és optikailag a világosság, a fény viszont kiszélesíti a látókört, "fölszabadít" és hajlamosak vagyunk eleve jobban nyomni, s bátrabban kezelni mindent. Sötétben, sötét autóban a figyelem nagy részét az útra irányítjuk, ám a világosban a dohányos hamarabb rágyújt, az éhes elkezd enni, a szomjas inni, a feledékeny menetlevelet, szállítólevelet írni, zenét váltogatni, stb. És jobban nyomja, s a kezében még benne van a kissé er?szakosabb kormánytartás. Az út pedig ekkor fagy le igazán. Ha éppen akkor figyel egy picit másfelé a sof?r, amikor egy jeges részre fut, nagy valószín?séggel az addig megszokott elánnal akar korrigálni. Ennyi akár elég is lehet, hogy akár fejre álljon, ha mély az árok.
Hó sem kell hozzá, elég egy er?sebb párásodás lefagyása is, ami nem mindig látható. Istennek hála, még nem jártam így, de tudom, hogy bárkivel el?fordulhat. Volt, hogy Balatonszentgyörgyt?l K?szegig közel 20 autó volt az árokban, s nagy részük gyakorlott sof?r.
- Szerintem autó és autó között is hatalmas különbségek vannak kategórián belül. Pl. egy régebbi, normálméret? Traficra hiába raknék extraszuper téligumit, akkor is félhulla lenne egy kritikusabb, emelked?s szakaszon a maga borzasztó súlyelosztásával. Többre megy vele az ember tolatásban. Ellenben egy egyszer?, fullhosszú és magas Peugeot boximaxi olyan tökély, hogy nyárival is simán körbeautózza megcsúszás nélkül is.
Szgk-nál is vannak eleve halottak és piszok jól megkonstruáltak. Szerintem. Legalábbis én így vettem észre.
- Valóban durván drága már a jogsi.
- Lehet, hogy én is simán megbuknék egy KRESZ-teszten.
Annyira túl van komplikálva, hogy a mindennapos, alapvet? dolgok szorulnak a háttérbe, miközben olyan helyzetekkel foglalkoznak benne, amikre esetleg pár %-ban van csak szüksége a valóságban a vezet?nek. Hiába töltik ki jól a teszteket, kikerülnek a forgalomba és az élet egészen más
helyzetekkel vágja pofán az ifjú titánokat. A legtöbb baleset nem a "tisztázatlan forgalmi", vagy a nehezen eldönthet? helyzetekben fogan, hanem az alapvet?, a forgalmat nagy %-ban alkotó, mindennapi rutin közben.
Ami sajnos, nem vált sem agyban, sem a gyakorlatban rutinná sokaknak, mert a hülyébbnél hülyébb, lehetetlen
helyzetek "megtanulása" vesz el id?t és figyelmet, amivel lehet, hogy életében nem találkozik. Vannak olyan villamosos kérdések, amilyen helyzet Bp-en többek szerény ismerete szerint sem lehetséges, legalábbis senki nem ismert olyan helyet manapság... stb.
Más: NEM EGY(!!!!!!) olyan oktatót ismerek, akiknek halvány fingja sincs pl. az autópályákra való le és felhajtás variánsokról, csomóponti sajátosságokról, amit sokkal fontosabb lenne manapság tanítani, mint sok mást.
Vannak oktatók, akik kizárólag a saját lakó, -mozgás,-és munkaterületükön nagylegények, de egy idegen helyen lazán megvágnám ?ket, ha én lennék a vizsgabiztos. Pedig én nem számítok nagytudásúnak!
Egy pesti Bp-en él, ott vizsgázik, ott mozog, azt szokja.
Télen azonnal sóznak mindent, nem szokja meg a hóban-fagyban való folyamatos mozgást. Városi közlekedéshez, annak a gyorsaságához, sebességéhez szokik hozzá. Ha kimozdul Bp-r?l, s azt egy pályán teszi, elkezdi nyomni, mint az állat, de nem szokta meg a monotonitást, f?leg olyan sebességgel állandósulva, s nem tudja, hogy ha 140-nél tekergeti a kormányt sávváltásnál, az nem olyan, mintha a körúton teszi már csukott szemmel is, 60-al.
Vagy ha rátéved az alsóbbrend? havas útra, ahol a hó alatt a k?kemény, kéthetes jégborda az alap, fingja sincs, hogy mit tegyen, mert pesten, vagy nagyvárosban ilyen csak néha adódik maradandóan, ami rutinszerzésre lenne alkalmatos.
Télen-nyáron probléma, hogy hiányoznak nekik a városban jól megszokott "támpontok", mint a padkák, kiépített szegélyek, forgalom el?l elzárt fölfestések, és hát f?ként a sávelválasztó csíkozások, vonalkák, amik tökéletes "sorvezet?ként" m?ködtek. Vidéken nincsenek ilyenek, s elképzelni sem tudja, hogy hová helyezkedjen, soroljon, hogy ne úgy mozogjon, mint a gólyafos a leveg?ben.
Nem ismerik, mi az, hogy nem burkolt padka, f?leg, ha kicsit ázott, vagy laza, s dobbantanak egyet az árok el?tt... Nem tudják elképzelni sem, hogy a sokadrend? úton mennyi szélesség az övék, s ha le kell tenni a jobb kereket az útról, az milyen lesz, mert vele az oktató ilyen helyeken nem járt.
- A vidéken él? és ott vizsgázó, mozgó sof?rök pedig ha nekivágnak a f?városnak, vagy szárazra autózzák a tankot, miközben a forgalom elviszi ?ket még GPS-el együtt is és fingjuk sincs, hol vannak, mert megérik a kormányt fogni a rájuk zúduló hatások közepette, vagy bepánikolnak és leteszik a kocsit (ha tudják) bevárva az estét.
Ez az egész rendszer úgy sz@r, ahogy van. Egy túlkombinált, agyonkomplikált, nehezen átlátható és sok helyen teljesen logikátlan massza.
A rend?rség hozzáállása pedig kifejezetten rosszindulatú az egészhez. Ahelyett, hogy segítenék, ahol csak lehet, büntetnek...s?t! Még ott is, úgy is, ahol és ahogyan nem lehetne, nem illene. Ez a közleked?kre szintén negatívan, hátráltatóan hat.

Gixxer78!
Véleményem azonos a Tiéddel, soha egyetlen autómra sem vettem futózottat, vágottat. Használt nyugatit viszont sokat vettem, egyszer?en voltak olyan jó min?ség? és állapotú garnik, hogy b?n lett volna otthagyni olyan olcsón. Így nem került annyi pénzbe, ha "füstöltek", mert mintázatokat gyártottunk velük az aszfaltra... :-)))
Igaz, olyan is akadt, amin nem volt forgásirány, s csak akkor vettem észre, hogy bibi van, amikor a drótok kimeredeztek bel?le a futófelületén(!)
Régen azonban pro és kontra vélemények voltak a futózott gumi szgk-n való alkalmazásáról, ugyanis ez - legyünk ?szinték - azért egy nagy rétegnek megfelelt és rengetegen éltek is vele. Egyszer egy ismer?söm megkért, menjek föl vele Bp-re, mert ott fogják lecserélni a Wartburgja gumijait. Ha megfeszülök, sem emlékszem már a címre, talán Zugló, vagy Angyalföld, nem tudom, de arra emlékszem, hogy a bácsi 2 hónappal az utazás el?tt adta meg nekem a pontos napot, amikor menni kell, s én nevettem, hogy miért ennyire precíz, hogy két hónap múlva, x napon, y id?ben menjünk? Azt mondta, azért, mert már csak akkorra kapott id?pontot a cserére, és azzal az autóval kell menni, amire szerelni kell. Egy precíz m?hely volt, kizárólag szgk. futózott gumikkal teli. Háromféle mintából lehetett választani, s még a levetett gumijait is beszámolták, mert jó volt a min?sége futózni. Vállaltak garanciát is. Félóránként voltak bejegyezve az autók és reggelt?l estig dolgoztak, plusz szombaton. Mondták, hogy 2/3 kuncsaft pesti, de még Miskolcról, Szegedr?l, stb. is mennek.
Én mentem a Wartburggal oda-vissza, s bár kifejezetten jó volt még a régi gumi mintája is, érezhet?en finomabban gurult az autó a futózottal. Azoknak, akik régen évente mentek 5-10 ezer km-t, s azt is 20 km sugarú körben, max. 80-100 km/h-val, szerintem megfelelt a futózott.
Én éppen arról hallottam (láttam is), hogy a tgk. alatt mire képes a futózott. A Duna-Tisza közér?l szállított anno egy MGTSZ Zalaegerszegre csemegekukoricát, szerz?dés alapján, megadott id?kre. Visszfuvarban pedig több alkalommal is Kecskemétre épít?anyagokat, csempéket, járólapokat. Erre a "nagy" játékra el?tte cserélték le vagy 20 LIAZ pótos szerelvény gumijait futózottra, hogy nehogy gond legyen, s vettek tartalékba is egy csomót, szuper áron.... A nappali fuvarokban szó szerint durrogtak széjjel és váltak miszlikekre a gumik, s pár napon belül már m?helykocsikat és m?szaki ment?rendszereket kellett telepíteni az útvonalra, mert kettesével, hármasával mentek szét, és a sof?rök már csak az éjszakai fuvarokat akarták elvállalni. Az összes gumit elb@szták pár hét alatt, s újra kellett gumizni mindent. Piszok nagy bukta volt. Azért nem történt nagyobb baj, mert a sof?rök már olyan szinten majréztak a gumi K.O.-tól, hogy a Velorexek is megel?zték ?ket.

Nagyon sokszín?ek és mértéktartóak a vélemények. Örülök, hogy Olvasóink között vannak nagy tapasztalatú emberek és nem a primitív lehurrogás dívik, hanem érvek és tapasztaltok jelennek meg. Futózott gumit sosem vennék, a volt keleti márkák nyugati gumigyárak tulajdonában sokat fejl?dtek, inkább azt vagy akár a többségnek ismeretlen, de normális gumit (pl. Eurotec). A havas parkolós gyakorlás sokat jelent, a Hajógyári -szigeten Budapesten én is sokszor kint voltam és vagyok mostanában is.