*főcímeket*

Azért a cikk írójának, szívesen adnék leckét abból, hogy hogyan fogalmazzunk meg fő címeket!

Na, ez így oké, de mennyien vannak olyanok, akik még száraz úton sem vezetnek biztonságosan, és itt nem csak a vezetéstechnikai dolgokra gondolok...

HölgyVálasz!
Futózott vágott gumit szgk.ra még akkor se rakjunk ha kis Km körzetben kis sebességgel közlekedünk. Aki ilyen körülmények között vezet "nincs felkészülve" problémára és kis sebességnél is nagy bajt csinálhat.
10éve vagyok hivatásos sofőr,bejártam Európát stb. Sok kamion munka kategóriában megfordultam és 2szer volt gondom a futózott tgk. gumival de azokban is volt Km. bőven. Az aki az általad említett cégnek adott el futózott gumit az egy pancser volt. Azok a cégek ahol dolgoztam mind ugyan attól a gumistól veszik a futózott gumit (ő is "gyártja") és kevés a probléma visszajelzés. Az általa adott gumival 80-90ezret el lehet menni sofőrtől függően! A vágott gumi "jó" játék de az a vége hogy kijön a drót és elélvez a gumi és bajt okozhat okozhatunk.

Replace!
A napfelkelte a ludas sok esetben. Az ember elindul hajnalban, sötétben, s hajlamos magában "konzerválni" a
"hótaposós" vez. stílust, amihez kell a lendület,a gázpedál, s olykor erőből tartani kell a kormányt. Aztán elkezd világosodni, majd jön a napfelkelte időszaka, ami jópár fokkal visszacsökkenti a hőmérsékletet, s ez nagyon sokszor beleesik abba az intervallumba, ahol az esetleges sózás sem működik. Pszihésen és optikailag a világosság, a fény viszont kiszélesíti a látókört, "fölszabadít" és hajlamosak vagyunk eleve jobban nyomni, s bátrabban kezelni mindent. Sötétben, sötét autóban a figyelem nagy részét az útra irányítjuk, ám a világosban a dohányos hamarabb rágyújt, az éhes elkezd enni, a szomjas inni, a feledékeny menetlevelet, szállítólevelet írni, zenét váltogatni, stb. És jobban nyomja, s a kezében még benne van a kissé erőszakosabb kormánytartás. Az út pedig ekkor fagy le igazán. Ha éppen akkor figyel egy picit másfelé a sofőr, amikor egy jeges részre fut, nagy valószínűséggel az addig megszokott elánnal akar korrigálni. Ennyi akár elég is lehet, hogy akár fejre álljon, ha mély az árok.
Hó sem kell hozzá, elég egy erősebb párásodás lefagyása is, ami nem mindig látható. Istennek hála, még nem jártam így, de tudom, hogy bárkivel előfordulhat. Volt, hogy Balatonszentgyörgytől Kőszegig közel 20 autó volt az árokban, s nagy részük gyakorlott sofőr.
- Szerintem autó és autó között is hatalmas különbségek vannak kategórián belül. Pl. egy régebbi, normálméretű Traficra hiába raknék extraszuper téligumit, akkor is félhulla lenne egy kritikusabb, emelkedős szakaszon a maga borzasztó súlyelosztásával. Többre megy vele az ember tolatásban. Ellenben egy egyszerű, fullhosszú és magas Peugeot boximaxi olyan tökély, hogy nyárival is simán körbeautózza megcsúszás nélkül is.
Szgk-nál is vannak eleve halottak és piszok jól megkonstruáltak. Szerintem. Legalábbis én így vettem észre.
- Valóban durván drága már a jogsi.
- Lehet, hogy én is simán megbuknék egy KRESZ-teszten.
Annyira túl van komplikálva, hogy a mindennapos, alapvető dolgok szorulnak a háttérbe, miközben olyan helyzetekkel foglalkoznak benne, amikre esetleg pár %-ban van csak szüksége a valóságban a vezetőnek. Hiába töltik ki jól a teszteket, kikerülnek a forgalomba és az élet egészen más
helyzetekkel vágja pofán az ifjú titánokat. A legtöbb baleset nem a "tisztázatlan forgalmi", vagy a nehezen eldönthető helyzetekben fogan, hanem az alapvető, a forgalmat nagy %-ban alkotó, mindennapi rutin közben.
Ami sajnos, nem vált sem agyban, sem a gyakorlatban rutinná sokaknak, mert a hülyébbnél hülyébb, lehetetlen
helyzetek "megtanulása" vesz el időt és figyelmet, amivel lehet, hogy életében nem találkozik. Vannak olyan villamosos kérdések, amilyen helyzet Bp-en többek szerény ismerete szerint sem lehetséges, legalábbis senki nem ismert olyan helyet manapság... stb.
Más: NEM EGY(!!!!!!) olyan oktatót ismerek, akiknek halvány fingja sincs pl. az autópályákra való le és felhajtás variánsokról, csomóponti sajátosságokról, amit sokkal fontosabb lenne manapság tanítani, mint sok mást.
Vannak oktatók, akik kizárólag a saját lakó, -mozgás,-és munkaterületükön nagylegények, de egy idegen helyen lazán megvágnám őket, ha én lennék a vizsgabiztos. Pedig én nem számítok nagytudásúnak!
Egy pesti Bp-en él, ott vizsgázik, ott mozog, azt szokja.
Télen azonnal sóznak mindent, nem szokja meg a hóban-fagyban való folyamatos mozgást. Városi közlekedéshez, annak a gyorsaságához, sebességéhez szokik hozzá. Ha kimozdul Bp-ről, s azt egy pályán teszi, elkezdi nyomni, mint az állat, de nem szokta meg a monotonitást, főleg olyan sebességgel állandósulva, s nem tudja, hogy ha 140-nél tekergeti a kormányt sávváltásnál, az nem olyan, mintha a körúton teszi már csukott szemmel is, 60-al.
Vagy ha rátéved az alsóbbrendű havas útra, ahol a hó alatt a kőkemény, kéthetes jégborda az alap, fingja sincs, hogy mit tegyen, mert pesten, vagy nagyvárosban ilyen csak néha adódik maradandóan, ami rutinszerzésre lenne alkalmatos.
Télen-nyáron probléma, hogy hiányoznak nekik a városban jól megszokott "támpontok", mint a padkák, kiépített szegélyek, forgalom elől elzárt fölfestések, és hát főként a sávelválasztó csíkozások, vonalkák, amik tökéletes "sorvezetőként" működtek. Vidéken nincsenek ilyenek, s elképzelni sem tudja, hogy hová helyezkedjen, soroljon, hogy ne úgy mozogjon, mint a gólyafos a levegőben.
Nem ismerik, mi az, hogy nem burkolt padka, főleg, ha kicsit ázott, vagy laza, s dobbantanak egyet az árok előtt... Nem tudják elképzelni sem, hogy a sokadrendű úton mennyi szélesség az övék, s ha le kell tenni a jobb kereket az útról, az milyen lesz, mert vele az oktató ilyen helyeken nem járt.
- A vidéken élő és ott vizsgázó, mozgó sofőrök pedig ha nekivágnak a fővárosnak, vagy szárazra autózzák a tankot, miközben a forgalom elviszi őket még GPS-el együtt is és fingjuk sincs, hol vannak, mert megérik a kormányt fogni a rájuk zúduló hatások közepette, vagy bepánikolnak és leteszik a kocsit (ha tudják) bevárva az estét.
Ez az egész rendszer úgy sz@r, ahogy van. Egy túlkombinált, agyonkomplikált, nehezen átlátható és sok helyen teljesen logikátlan massza.
A rendőrség hozzáállása pedig kifejezetten rosszindulatú az egészhez. Ahelyett, hogy segítenék, ahol csak lehet, büntetnek...sőt! Még ott is, úgy is, ahol és ahogyan nem lehetne, nem illene. Ez a közlekedőkre szintén negatívan, hátráltatóan hat.