Az autózás kaland...
  • Bejelentkezés
  • Regisztrácio
  • Hirlevél
Üzemanyag
Benzin:376.0 Ft
Dízel:396.0 Ft

Használtautó-teszt: Mercedes Actros

Szerző: levél küldés
Dátum: 2002.07.15. 07:20

Hat évvel ezelőtt a Mercedes-Benz egy teljesen új modellel váltotta le a közel huszonöt éves pályafutása során kiöregedett SK-családot. Az Actros megjelenésével vitathatatlanul nagy feltűnést keltett. Ennek egyik oka, hogy a német gyártó viszonylag ritkán dönt egy minden elemében új típus piacra dobása mellett.

Az ismeretlen műszaki konstrukcióról valóban reális értékelést csakis a megtett kilométerek százezrei adhatnak. Használtautó-tesztünk szereplője ezúttal a Mercedes-Benz Actros 1840 LS Megaspace nyergesvontató.


Tesztjárművünk egy 1998-as típus. Specifikációja szinte minden jelentősebb rendelhető extrát tartalmaz, a hazai viszonyokhoz képest egy igen gazdagon felszerelt jármű. Ez a nyergesvontató tartalmazza továbbá mindazon alapvető technikai újdonságokat, amelyek az Actros bevezetésének időszakában gyermekbetegségek formájában okoztak jelentős nehézségeket mind az első vevőknek, mind pedig a hazai forgalmazó vevőszolgálatának, majd értékesítésének.

A kezdeti gyakori meghibásodások óta kiforrottá vált megoldások napjainkban sorra jelennek meg a konkurens márkák modelljeiben, annak ellenére, hogy néhány éve még az Actros innovatív műszaki újdonságait gyakran feleslegesnek és öncélúnak bélyegezte sok szakmabéli.

Járművünk 187 063 kilométert futott. Ez a futásteljesítmény egy távolsági forgalomra készített nyergesvontató számára egyáltalán nem sok. A vontató külseje néhány kőfelverődéstől és a használatból eredő esztétikai hibáktól eltekintve szinte újszerű benyomást kelt: fényezési hibára, esetleg korrózióra utaló nyomokat egyáltalán nem fedeztünk fel.

A Megaspace fülke ma is feltűnést kelt útjainkon tekintélyt parancsoló méreteivel. A látványos külső lakályos és nagyméretű belsőt takar.
.
A kabin belső kvalitásai minden igényt kielégítenek. A valóban teljesen(!) sík padlózat a két ülés közt több mint egy négyzetméter a szabad felület, amely a 192 centiméteres belmagassággal párosulva az Actrossal egy időben megjelent más típusoknál nem tapasztalt tágasságot és térérzetet ad.

A széles, részenként is felhajtható alsó ágy alatt hatalmas kihúzható, többrekeszes, akár hűtőszekrényként is kialakítható rakodószekrények találhatók, amelyek a számtalan egyéb rakodóhellyel együtt nagy mennyiségű úti holmi, illetve egyéb irat és fontos tartozék elhelyezésére nyújtanak lehetőséget.

Leginkább azonban a nagyon kényelmes vezetőüléssel együtt mozgó konzolokon elhelyezett váltóegység (Telligent billentyű), rögzítőfék és biztonsági öv tetszett nekünk, amelyek segítségével az optimális üléspozíciónak a váltóhoz és az övhöz viszonyított helyzete az ülés rugózásától függetlenül változatlan marad. A váltó kezelőbillentyűje gombnyomásra a konzolba süllyeszthető, így pihenőidőben a fülke hasznos beltere tovább növelhető: frappáns, elegáns megoldás!

A műszerfal a kilométeróra-állástól eltekintve szintén újszerű benyomást kelt, a Telligent szervizrendszer kijelzője is mindössze két alkalommal hívta eddig szervizre a vontatót. Ezeket az adatokat a jármű számítógépe természetesen egész élettartama alatt megőrzi, ami segítség az újabb vásárlóknak

Tesztautónk nemrég átesett egy szervizelésen is, így tehát újabb 80-100 ezer kilométerig nem kell majd felkeresni a márkaszervizt. Az MB-Auto munkatársai elmondták, hogy egy átlagos 80-100 ezer kilométeres szervizelés nagyjából 100 ezer forintból jött ki 2001 év eleji árakon.

Tesztjárművünk az OM 501LA jelű V6-os, 394 lóerős erőforrása 16+2 fokozatú sebességváltón keresztül hajtja meg az agyáttétellel rendelkező hátsó kerekeket. E jármű tehát még nem rendelkezik a későbbiekben már minden Actroshoz rendelhető hypoidfogazású differenciálművel szerelt, kerékagy-áttétel nélküli hátsó híddal.

A megfelelően választott hídáttétellel a 85 (maximum 90) kilométer/órás sebességkorlátozóval ellátott jármű minden terhelési és sebességtartományban optimális fordulatszámon vezethető.

A hazai importőr minden Actrosba beépíti a RACOR gyártmányú üzemanyag-előmelegítő, -szűrő és -ülepítő berendezést. Ez a jármű gyári üzemanyagrendszerében található szűrőkkel együtt a szennyezett üzemanyagra fokozottabban érzékeny hengerenkénti adagoló-befecskendező egységek teljes védelmét biztosítja.

Jelentős mértékben csökkenti az elektromos vezetékek és csatlakozások mennyiségét és ezáltal a meghibásodások lehetőségét is az Actrosokon szintén elsőként alkalmazott CAN-BUS rendszerű jelátvitel.

Meggyőző az Actros elektronikus szabályzású tárcsafék-rendszere. Előnyeit ma már senki nem vitatja, számos mérési teszt igazolja, hogy a hagyományos fékrendszerrel szerelt járművekkel szemben több tíz méteres fékútrövidülést eredményezhet, különösen, ha a pótkocsi is ilyen fékrendszerrel rendelkezik.

A korszerű motor, az optimálisan választott áttételezés, a megfelelő abroncsválasztás az aerodinamikai csomaggal kiegészülve kedvező fogyasztásra enged következtetni. Az Actros Megaspace hatalmas homlokfelületének ellenére nem igényel több üzemanyagot, mint a kisebb fülkés társai, amit a háromrészes állítható légterelőnek és a tengelyek közötti oldalsó műanyag burkolatoknak köszönhetünk.

A hátsó sárvédők, lámpatestek, konzolok és egyéb általában sérülékeny külső műanyag elemek robusztus kialakításuknak megfelelően szintén kitűnő állapotban maradtak. Az alváz és a segédberendezések fényezésében szintén nem fedeztünk fel komolyabb hiányosságot, még kevésbé korróziót.

Háromesztendős Actrosunk tehát megőrizte újkori magas műszaki színvonalát. A szervizeléseket végző szakemberektől megtudtuk, hogy az eltelt három év alatt ezt az Actrost sem kerülték el a típusra jellemző kezdeti gyerekbetegségek, ám a gyártó az ilyen meghibásodásokat soron kívül, garanciális úton orvosolta. Ez pedig azt jelenti, hogy az 1998-ban gyártott nyergesvontató az összes korai, bosszantó hibáktól megszabadulva vághat újra útnak.


Ezt a cikket teljes terjedelmében és az összes képpel a Rolling Tons 2001. évi februári számában olvashatja.

Cikk nyomtatása

1 hozzászólás

Vezess.hu Top cikkek

Szólj hozzá Te is!

F1: Hamiltonnak nem kell a bajnoki rajtszám

Lewis Hamilton 2015-ben nem szeretne a világbajnoknak járó 1-es rajtszámmal versenyezni, ragaszkodik a 44-eshez.

Lépcsős háttal is pofás a legkisebb Mazda

Thaiföldön mutatta be vadonatúj modelljét, és ott is kezdi meg annak forgalmazását a Mazda. Az esetleges európai import még kérdéses. ...

Mélyponton: a Ferrari a Caterham szintjén

Az Abu-Dzabi Nagydíjon a Ferrari siralmas idényét kínos lassúsággal koronázta meg, a Caterham tempóját hozta a vörös autó.

120 óra közösségi munka három ember haláláért?!

Egy lengyel autós halálra gázolt egy kétéves kislányt és nagyszüleit Hollandiában. A bíróság gyakorlatilag elengedte egy ejnye-bejnyével. ...

F1: Majdnem csodát tett a Force India

A Force India szezonzáró Abu-Dzabi Nagydíjon a nagyokkal küzdött, nem sokon múlott, hogy a McLarent megverve a konstruktőri ...

F1: Button mentette meg a McLarent

Jenson Button elégedetten nyilatkozott idei utolsó versenye után, amely egyben pályafutása utolsó F1-es futama is lehetett.

F1: Alonso kimondta, hogy a McLarenhez megy

Fernando Alonso és a Ferrari számára a szezonzáró Abu-Dzabi Nagydíj is kész szenvedés volt, a spanyol Kimi Räikkönennel együtt ...

F1: Vettelt felemésztette az idei szezon

113 verseny után véget ért egy korszak Sebastian Vettel életében, a négyszeres bajnok búcsúzik a Red Bulltól.

Belét húzta, de szikrázva haladt a roncsautó

Nem csodálkozunk, az autót vezető hölgy beállít egy szervizbe, és az autó megváltozott viselkedésére panaszkodik majd.

F1: A Mercedes szerint a legjobb nyert

A Mercedest érzékenyen érintette, hogy az abu-dzabi szezonzárón műszaki hiba miatt esélye sem volt Nico Rosbergnek a vb-címre, ...

4
Ez a taxi ingyen tankol. Jó üzlet?

Ez a taxi ingyen tankol. Jó üzlet?

Ingyen tankolni klassz dolog. Pláne, ha közben pénzt is kereshetünk a kocsival. De ez valóban bombaüzlet? Vagy inkább valami ...


Rosberg: Hamilton megérdemelte a bajnokságot

Nico Rosbergnek nem sikerült a csoda, nemcsak a világbajnoki címet nem nyerte meg, egy műszaki hiba miatt körhátránnyal ért célba ...


F1: Hamilton útja a bajnoki címig

Az Abu-Dzabi Nagydíj megnyerésével Lewis Hamilton 2008 után másodszorra is a Forma-1 világbajnoka lett. Rövid pályakép.


F1: Hamiltonnak ez a vb-cím sokkal többet ér

Az Abu-Dzabi Nagydíj után világbajnokként hálálkodhatott a dobogó tetején Lewis Hamilton, az angol nagyon boldognak tűnt. A dobogósok ...


F1: Hamilton győzött, kétszeres bajnok

A szezonzáró Abu-Dzabi Nagydíjon Lewis Hamilton győzött, megszerezte második bajnoki címét, Rosbergnek csak a bocsánatkérés jutott. ...


F1: Mindennek vége lesz egyszer

Az Abu-Dzabi Nagydíjon nem csak a 2014-es szezon és a bajnoki küzdelem zárul le, sok más tekintetben is határvonal lesz a verseny. ...


1
Szörnyű halálos baleset egy vasúti átjáróban

Szörnyű halálos baleset egy vasúti átjáróban

Több mint drámai ez a felvétel. A kamionsofőr úgy tűnik centikkel, de megmenekült, amikor váratlan, sokkoló fordulat következik ...


Túl a tízezredik T-modellen

Nem sokkal bemutatása után már tízezer eladott darabnál jár a Renault Trucks T-modellje.


Räikkönen a világ legdurvább hullámvasútját is unta

Ha ez a reakció őszinte volt, akkor a finn pilóta tényleg rászolgál a jégember becenévre, unottan rágózva viselte, ahogy a gyorsulástól ...


2
Millimétereken múlt a robogós élete

Millimétereken múlt a robogós élete

Motorral autók között előretörni a forgalomban nem éppen veszélytelen mutatvány. Ennek a robogósnak például csak millimétereken ...


Felfoghatatlan összeget költ fejlesztésre a Volkswagen

Új modellek, környezetvédelmi fejlesztések, modern gyártóüzemek és költségmegtakarítások: a Volkswagen világelsőségre tör.


F1: Hogyan lehet bajnok Nico Rosberg?

A vasárnap délutáni Abu-Dzabi Nagydíjon a valamelyik Mercedes-pilóta világbajnok lesz. Hamilton duplázik vagy Rosberg lép be ...