Drágább lesz dízellel járni

Visszatérnek a benzinesek?

Kulcsszavak: környezetszennyezés, dízel, benzin, zöld

Mindig is drágább volt a dízel autó

A CDTI, HDi, TDI és az összes többi újkori dízelmotort mi is szeretjük, de a kollégák családjában és nálunk is kizárólag céges autóként fordulnak elő modern dízelek. Saját magának alig vett valaki a rokonságból és a baráti körből.

Jó a dízel, csak sokba kerül

Aki valaha látott már árlistát, az holta napjáig emlékszik a teljesítményben összehasonlítható benzinesek és dízelek közötti félmilliós (és még nagyobb) árkülönbségekre. A dízelmotorok az elképesztő nyomást elviselő alkatrészekkel, a turbóval, a töltőlevegő-hűtővel és a piezo-kristályos befecskendezőszelepekkel már most rém drágák a precíziós gyártás miatt, de az érkező kipufogógáz-tisztasági előírások még feljebb srófolják árukat.

160 000 Ft a koromcsapda felára az A4-hez

Még drágább lesz

A 2009. szeptember 1-jétől érvényes Euro 5-határértékek betartásához elhagyhatatlan lesz a koromcsapda - mondja Gajdán Miklós, az Autó Magazin szakértője. Egy részecskeszűrő extraként ma egy Audi A4-hez 160 000 forintba kerül. A benzineseknél jelentéktelen nitrogén-oxidok (NOx) emisszióját a dízeleknél "pisibefecskendezéssel" kell majd kordában tartani a jövőben, szintén nem olcsón.

A törvényi előírások szigorítása miatt az autógyárak kénytelenek lesznek többet költeni a dízelekre, amit nyilván a vásárlókkal fizettetnek meg. A dízelmotorok jelenleg is húzós felárát ez tovább növelheti majd, apasztva a keresletet.

A dízelmotor a duplájába kerül egy benzinesnek

Nálunk a lóerő számít

Nagy kérdés, hogy a környezetvédelmi fejlesztések terhét miként osztják majd meg az autógyárak a benzines és a dízelmodellek vásárlói között. Itthon a listaárak megszabásakor jórészt nem a motor tényleges előállítási költsége vezérli a márkákat, inkább a teljesítmény után számláznak. A legolcsóbb TDI Golf 5,6 millió forintba kerül, jóllehet motorja több pénzt visz el, mint egy 8 milliós és 200 lóerős Golf GTI-é. A dízelmotorok előállítási költsége ugyanis helyből a duplája a benzinesekének - árulta el egyszer Fritz Indra, a GM-Opel vezető motorfejlesztője.

2009-től elhagyhatatlan a részecskeszűrő

A benzineseknél nincs se részecske, se NOx-probléma, de csinálni kell velük valamit, hogy erősek és takarékosak legyenek, mert épp ez a vonzó a turbódízelekben. Az új varázsige a downsizing, azaz a méretcsökkentés. Ez kisebb hengerűrtartalmú motorokat jelent feltöltéssel.

A legtöbbször ezt turbó végzi (Renault, Peugeot, Opel, Fiat), a VW viszont a turbós és kompresszoros TSI-motorokban bízik, bár már náluk is piacon van a csak turbós 1,4-es benzines.