Hazánkban az első kínai autó

Vezettük: Shuanghuan CEO

Kulcsszavak: kínai, zöld, Shuanghuan, CEO

Homokfutás

Furcsa fajta a magyar, megeszi az akciós, 120 ft/kg-os csirketollból és csőrből készült párizsit, de kocsiból minimum Golf kell, mert az a jó. Itthon nem túl gyakoriak a különben teljesen jó minőségű koreai autók sem, míg a kevésbé sznob Ausztriában tele vannak velük az utak. Most pedig Fonákországba végre betörtek a kínai autók is. Kíváncsiak vagyunk, mekkora sikerük lesz, mivel tudnak hódítani idehaza.

Ugyan nem a Shuanghuan CEO az első kínai autó, amelyet kipróbálhattunk, viszont ez az első, amely hamarosan megvásárolható lesz idehaza is. Hogy ennek örüljünk-e vagy sem, a szerkesztőségből nem tudtuk eldönteni, így inkább elszaladtunk kipróbálni.

Messziről egész jó

Messziről jött

Messziről nincs sok baj a kocsival. A forma ugyan ismerős, jó néhány nagy autómárka vidáman perelhetné a kínaiakat a formai megoldások - fogalmazzunk finoman - arcátlan kölcsönvétele miatt. Persze senki nem tesz ilyet, Kínával ugyanis nem bölcs dolog ujjat húzni, és a másolatok - szerényebb technikai és esztétikai értékük miatt - cseppet sem fenyegetik az eredeti modellek piacát. Oldalról a régebbi X5-ös köszön vissza, szemből pedig a Land Cruiser és egy Honda törvénytelen gyermeke néz velünk farkasszemet. De a külső vállalható, nem kell tőle félni.



Nincs vízfesték

Tanyaközpont

Elsőre feltűnik, hogy az autó fényezése egész szép. Aztán megtudjuk, hogy az ok elég egyszerű: nem vízbázisú festéket használtak a festéskor. Kínában ez belefér, ott egyelőre nem divat aggódalmaskodva csipogni a környezetvédelmi szempontok miatt. Lényeg, hogy legyen minden olcsó és lehessen belőle borzalmas mennyiséget gyártani, majd örvendezni a sok "Made in China" felirat fölött.

Nehéz kezdet

Na de hogyan jut valakinek eszébe, hogy kínai autókat áruljon Magyarországon? A történet 2006-ban kezdődött, amikor László Károly, a Bács-Indicar Kft. ügyvezetője a Bolognai Autókiállításon összefutott a márka olasz forgalmazójával. A találkozást tárgyalások követték, ahol előnyt jelentett a cég Tata-értékesítés közben szerzett tapasztalata, így végül egymás kezébe csaptak, a megállapodás megköttetett.

Van papírja

Átment minden teszten, látszik

A járgánynak 2007 júniusában sikerült megszerezni az európai típusbizonyítványt, a Nemzeti Közlekedési Hatóság pedig idén februárban adta áldását a típus hazai forgalmazására. Persze mindenkiben - látva a korábbi borzalmas törésteszt eredményeket - először az a kérdés merül fel, hogy vajon mennyire biztonságos a kocsi. Egyelőre ugyan hivatalos EuroNCAP töréstesztje nincs a CEO-nak, a magyar forgalmazó szerint - más vizsgálatok alapján - három és fél csillagot tud az alvázas jószág.

Mintha túlélték volna a bábuk:



Kattintás után előbújik a japán technika és a koreai konkurensek is