Bemutató: Alfa Giulietta

Jó futómű, felesleges ál-sperr

A Genfi Autószalon után most, Olaszországban, a Fiat baloccói tesztpályáján mutatkozott be először kipróbálhatóan, benzin- illetve gázolajszagúan az Alfa Romeo új reménysége, a Giulietta.

Új fejlesztés a Giulietta, nem a Bravo alapjaira kellett kihozni

A márka koncepciója szerint a kifutó 147-esnek nem lett közvetlen utóda, illetve dehogynem, kettő is lett - nézőpont kérdése. A háromajtós 147-es szerepét a Mito veszi át. Az ötajtós, családi kiszerelés utóda pedig a Giulietta.

Sajnos a Vezess hivatalos állományából senki nem tudott részt venni a bemutatón, de egy barátunk ott volt, fotózott és megfigyelt nekünk. Az Alfa Giuliettával szerzett tapasztalatokat tehát ha nem is első-, de legalább másodkézből azonnal közöljük - fogyasszák egészséggel, még meleg!

Új padlólemez, új futómű

Nem a Bravo padlólemezére épül a Giulietta Nagy szerencse, hogy az idén 100 éves, nemes márka újdonságának nem kell beérnie az aktuális kompakt FIAT alapjaival, mint anno a Tipo és a 155 esetében. Az Alfa Giulietta önálló, vadonatúj fejlesztésű padlólemezt kapott. Konstrukciós értékében az első futómű visszalépést jelent az elődhöz képest. A 147 megörökölte a 156 nagyon igényes, kettős keresztlengőkaros felfüggesztését, amit a modellváltással egyszerűbb, a kompakt kategóriában egyeduralkodó MacPherson gólyaláb váltott fel. Egyszerűbb a réginél az  új első futómű A hátsó futómű független maradt, érdekessége a rugózatlan tömeget csökkentő könnyűfém lengőkar. Egyelőre ígéret az Alfánál TCT-nek hívott sebességváló. Itt arról a duplakuplungos konstrukcióról lesz szó, ami a BMW, a Volvo, a Mitsubishi és a Ford autóiban is megtalálható. A gyorsan és finoman kapcsoló váltó a Volkswagen-konszern különféle autóiban 2003 óta bizonyít, első bevetése az összkerekes, hathengeres über-Golfban volt.

Milyen autó a Giulietta, hova sorolnád be a kategóriában?

Meggyőző az anyagminőség

A mai európai kompakt mezőnyben kifejezetten jó autónak tűnik. A futóműve remek, szépek a színei, a formáját is jól eltalálták. Ami viszont zavaró: hátul nem túl nagy a hely, és beszállni is nyűgös, mert nagyon szűken nyílnak az autók.

Nem egy luxusautó, semmi átütő erejű élmény a kabinban, de nem is rossz.

Milyen kocsikat vezettetek?

Az 1750 köbcentis turbómotor 235 lóerős változatával és az erősebb dízellel, a kétliteres, 170 lóerős kocsival körözgethettünk. Ha nagyon hasonlítani kéne valamihez, a benzines az előző Megane RS-hez hasonlított leginkább karakterében. Nem olyan kőkemény, mint a hardcore GTI-k, de pontos és nagyon stabil.

A futóművet nagyon eltalálta az Alfa

Nem tetszett, hogy a DNA-kapcsolót (a Fiatoknál már látott módon egy kapcsolóval Dynamic, Sport, All Weather beállításokban programozható a motorvezérlés - a szerk.) D állásba billentve túl  kemény az autó, a gáz érintésére is hirtelen ugrik, gázelvételre túl hirtelen torpan meg. Semmi értelme.

A dízelmotor ellenben kritika nélkül nagyszerű. Hihetetlenül halk, alul is tol, de nem fullad ki magasan sem, és kifejezetten szeret pörögni, élmény vezetni.

Milyen az új, elektronikus sperrdifi?

A csúcsmodellben nincs stop&start rendszer, a többiben igen

Ez a Q2, szemben a régivel, nem tetszett. Illetve igazából észre se vettem, hogy van. Vakon beülve egy-egy autóba szinte meg se tudtam mondani, benne van-e a Q2, vagy nincs. És ez baj, mert eleve orrnehéz kissé az autó. Sperrdifi ide vagy oda, a Giulietta kanyarban gyorsítva bizony erősen tolja az elejét.

Viszont a Q2 fontos járulékos hozadéka, hogy sokkal hatásosabb fékek járnak hozzá, ami - különösen pályán használva az autót - bizony nagy előny az alapváltozathoz képest.

Mozgóképen az új Alfa:

A Q2 régen és most

2006-ban az Alfa Romeo nagy csinnadrattával mutatta be mechanikus, részlegesen önzáró differenciálzárját, Q2 néven. Akkor szintén Baloccóban, GT-ken és 147-eseken tapasztalhattuk meg, mit is jelent egy erős motorral szűk kanyarból kigyorsítva a jobb tapadás, hatékonyabb erőleadás az ívbelső kerék kipörgésének részleges megakadályozásával. De változik a világ. A műszakilag igényes,  ám bonyolult és drága mechanikus sperr helyett mára az Alfa is elektronikus ál-sperrt használ, mely a menetstabilizáló rendszer jeleit és technikáját felhasználva az üzemi fékkel fogja meg a kipörögni készülő hajtott kereket. Nem (nagy) szégyen ez, a Mercedes is elektronikus difizárat használ már jó ideje, de azért egy sportos kocsinál jobb érzés a jellegzetes fémes füttyel összezáró differenciálművet hallgatni a fékszelepek kattogása helyett. És persze dinamikusan autózva, gyakran pályázva az elektronikus sperr iszonyúan zabálja a fékbetéteket.

Gyári képeken ilyen az új Alfa:



Mennyibe kerül a Giulietta?

A kocsi német alapára 20 300 euró, ennyibe kerül az 1,4 literes, 120 lóerős turbómotoros alapváltozat. Hivatalos magyar árlista még nincs, de ez alapján a kocsi jóval ötmillió forint felett indul majd. Ez bő félmilliós felár az ugyanilyen motorral szerelt, műszaki értelemben unokatestvér szintű szegény rokonhoz, a Bravóhoz képest. A másik unokatesó, az elegáns Lancia Delta ugyanezzel a motorral 5,3 millió - ehhez mérhető tehát a kocsi.

-------------------------------

Az Egyes BMW 1,6-os szívómotorral hatmilliótól indul, az új Opel Astra 140 lovas 1,4-es turbóval 5 060 000 forint, a Renault Mégane 1,4-es, 130 lovas turbóval 4,8. Ha az Alfa legendáját is hozzávesszük, a Giulietta nem tűnik - nagyon - túlárazottnak. A márkarajongó 147-es tulajoknak nem kell tovább tűnődniük, mire cseréljék a kocsit, ha kiöregszik alóluk. Valószínűleg nem is fognak, az Alfások igen hűséges népek.

És ha tömegek nem is fognak átülni a Golfokból, Civicekből, Mégane-okból a Giuliettába, hát legalább az Alfásoknak most megint van miért rajonganiuk.

Alfa Giulietta - műszaki adatok

MÉRETEK
Hosszúság/szélesség/magasság (mm)	4351/1798/1465
Tengelytáv (mm)	2634
Nyomtáv (mm, e/h)	1554/1554
Csomagtér (liter)	350
Üzemanyagtank térfogata (liter)	60
Futómű elöl	MacPherson
Futómű hátul	Multilink
Fordulókör átmérője (m)	10,9
Sebességváltó	Hatfokozatú, kézi
Alaktényező	0,31

(TB: Turbo Benzina, JTDM: Jet Turbo Diesel Multi)

1.4 TB (120 LE) 1.4 TB (170 LE) 1.75 TB (235 LE) 1.6 JTDM (105 LE) 2.0 JTDM (170 LE) Lökettérfogat (cm3) 1368 1368 1742 1598 1956 Furatxlöket (mm) 72x84 72x84 83x80,5 79,5x80,5 83x90,4 Telj. (kw/LE/1/min) 88/120 /5000 125/170 /5500 175/235 /5500 77/105 /4000 125/170 /4000 Nyomaték (Nm/1/min) 206/1750 250/2500 340/1900 320/1750 350/1750 Gumiméret 205/55 R16 205/55 R16 225/45 R17 205/55 R16 205/55 R16 Saját tömeg (kg) 1355 1365 1395 1385 1395 Városi fogy. (l/100 km) 8,4 7,8 10,8 5,5 5,8 Orsz. fogy. (l/100 km) 5.3 4,6 5,8 3,7 4,4 Vegyes fogy. (l/100 km) 6,4 5,8 7,6 4,4 4,7 CO2 (g/km) 149 134 177 114 124 Szervizciklus (km) 30000 30000 35000 35000 35000