Mit ne csinálj egy kompakt Mercedesszel

Szerző: Lencsés Csaba levél küldés 
Dátum: 2017.04.13. 15.54

A-osztállyal semmiképpen ne erőlködj versenypályán, butikosnő autója az! Unalmas családi öszvér a B-osztály, ugye nem akarsz röhögtetni a gyorsulásával? Végül légyszi ne merészkedj terepre egy GLA-val, csak díszek rajta a műanyag elemek! Köszi!

Bocsánat mindenkitől a provokatív felvezető szövegért, de tegye a szívére a kezét a jogosítványos polgár. Első blikkre ki vágna rá az autóbarátok rongyossá koptatott kérdésére, hogy álmai négykerekűje egy A-osztályos Merci? Nos, a márka stuttgarti központja olyan nemzetközi programot szervezett a Hungaroringre, ami előtt a tapasztalt sajtómunkások – a jó étvágyú angoloktól az ínyenc japánokig – azon tanakodtak a bokszutca éttermében kínált szuvidolt mangalica felett, hogy merjenek-e enni belőle.

Mármint az előtt terheljék-e a gyomrukat a magyar konyha finomságával, hogy fejükre húzzák a versenymaszkot, magukra csatolják a kiválasztott ideális sisakot, és beülnek egy rájuk váró A45 AMG-be. Amiben a világ jelenleg legerősebb kétliteres turbómotorjának mind a 381 lóerejével kapaszkodniuk kell egy tempót diktáló, közel 600 lóerős AMG GT S-re. Ha nem mondtam eddig, a programot a Mercedes AMG részlege szervezte.

Bevallom őszintén, a falánk énem rendelt egy adag mangalicát.

Miután urasan megeszegettem a felét, rendesen betojtam, amikor rám szólt a német szervező, tizenöt perc múlva én jövök, készülődjek bukót választani. Szépen lassan lefektettem a villát a tányér egyik szélére, a kést a másikra, jelezve a pincérnek, hogy még tulajdonképpen várakozó állásponton vagyok a maradékot illetően, de valójában végeztem. Tizenöt perc múlva én jövök? Most ettem. Kínomban azon viccelődtem egy kollégával, aki nálam bölcsebb előrelátással nem kajált, bár éhes volt, hogy akkor most ő érzi rosszabbul magát, vagy én a gyomromban lötyögő disznóval.

1

Ráadásul életem legelső hungaroringes vezetésére készültem ennyire amatőr módon, és hiába mentem már Svédországtól Spanyolországig több zárt pályán erős autókkal, itt még soha. Pluszban nyomta felfelé a pulzusomat a képen látható felvezető autó, ami elképesztő szerkezet, de…

3

…de eddigi személyes tapasztalataim szerint mindig az újságírók ültek a nagyobb teljesítményű, komolyabb futóművel szerelt autókba. Az őket felvezető jármű rendre szerényebb képességű volt, hús-vér autóversenyző dobálta egyik kanyarból a másikba, így aztán, ha nehézkesen is, de ívhibázásokkal, közepesen pocsék féktávokkal is tudtuk követni őt. Ám itt és most? Tessék már ránézni erre a fotóra! Mindezt teli gyomorral, Hungaroring-szűzen!

4,3

A két hétig tartó, minden egyes napon 5-6 különböző országból ide reptetett újságíró-csoportok számára felépített program a Mercedes kompakt modelljeiről szólt. Globálisan és Magyarországon is egyre nagyobb szerepet játszanak az egykori luxusmárka tehervonat szélességű választékában, nagyban hozzájárulva, hogy 2016-ban a Daimler lett a világelső prémiumgyártó. Nálunk is verték a BMW-t és az Audit tavaly 2572 eladott személyautóval (40 százalékos emelkedés 2015-höz képest), amelyből 731 volt kompakt. 234 darab CLA, 220 darab B-osztály, 148 darab A-osztály, és 129 darab GLA. Ez az A-osztály pirosban sem butikosnők autója, csak mondom

3,3

Sőt, innen kimondottan férfias. Azt sajnos nem tudta megmondani kérdésemre az importőr, hogy mennyi AMG-s kompaktot vásárolnak tehetős honfitársaink. A háttámlával fixen és mereven egy részből álló fejtámla annyira zavart sisakban (a megszokottól előrébb nyomta a fejemet), hogy addig babrálgattam a megfelelő üléspozíció beállításával, mígnem elfejtettem megnézni indulás előtt: normal, sport, sport+, avagy race üzemmódban van-e a jármű. Újabb nagybetűs hiba a kezdőtől

4

Három-három piros és fehér A-val köröztették a bevállalósabb sajtómunkásokat, zöldfülűek között igen helyesen ekkora követési távolsággal a célegyenes végén következő komoly, Hungaroring-szűzek számára nehezen eltalálható féktáv előtt

3,4

A kanyarokban már közelebb engedett magához az AMG Driving Academy rutinos trénere. Vérprofiként pontosan tudja, az élmény úgy teljes számunkra, ha él az illúzió, tudunk mögötte menni. Kedves barátom, Horváth Bence, a márka hazai PR-menedzsere pár körre bekéredzkedett mellé, később szélesen mosolyogva elárulta, hogy a GT sofőrje egyik kezében walkie-talkie-t tartva, másikkal zsemlét vajazva, és mindeközben vicceket mesélve nyomta a tempót, miközben én kétszázas vérnyomással, égbe szokott adrenalinnal próbáltam menni utána

3,5

Ennek ellenére életre szóló élmény marad minden másodperc és centiméter, pláne, hogy bent maradt a mangalica a helyén. Tényleg minden egyes, végig gumicsikorgós kanyarban azt éreztem, hogy most aztán tutira lecsúszok innen, de szerencsémre csak sima sport módban volt a kocsi, így az elektronika segített íven tartani a közel 400 lóerős kisautót. Szuper volt!

991

Pihenésképpen nyilván nincs jobb egy elektromos autónál, eleve kötelező kör volt a B 250 e, hiszen indul a hazai forgalmazás bruttó 12,3 millió forinttól. Ez nagyjából a teljesen más felfogásban alkotott i3-as BMW ára. Két nagy iskolát követnek a villanyautókat gyártók: már meglévő kasztniba rakják az ultramodern technikát (B 250 e, e-Golf stb.), vagy kreálnak valami kihívóan új dizájnt a közvetlen károsanyag-kibocsátás nélkül működő hajtáslánc köré (Leaf, i3 stb.). Számomra az utóbbi vonzóbb, azonban félróányi elektromos bémercizés után elbizonytalanodtam személyes kedvencemmel, az i3-mal kapcsolatban

3,6

Szinte ez az egyetlen autó a Mercedes kínálatában, amelynek kasztnijában semmi szexit nem találok, kisgyerekes apaként mégsem hagyhatom figyelmen kívül, hogy ebben hátul ülve a feleségem le tudja engedni az ablakokat. Az i3-ban nem. Ebben ki tudja nyitni a hátsó ajtót. Abban csak, ha kinyitottam előtte ülve az első ajtót. Ebben másfélszer akkora belül a hely

3,7

Nem mellékes, hogy ebben ránézésre legalább másfélszer akkora a csomagtartó. Piszok mázlista vagyok, hogy nem áll a jobbomon a Mercedes hazai márkaigazgatója egy kulccsal, balomon a BMW márkaigazgatója egy másik kulccsal, és arról győzköd, az ő termékét vigyem haza ingyen, örökre, de csak az övét, muszáj választanom

992

Tovább nehezítene egy ilyen választást, hogy az unalmas külső ellenére az i3-hoz hasonlóan rakétaként gyorsul ez is. 200 kilométeres hatótávja ugyan szerény távolságra repíti, de 179 lóereje és 340 Nm-es csúcsnyomatéka legalább gyorsan. Csupán a hangulata miatt fotóztam a sátortetős ház udvarán álló mélytorkot, és a villanyost együtt. Miután visszasuhantunk vele a Ringre, jött a program második fele, ami a fészliftes GLA-t vitte komoly terepre. Most szándékosan nem írtam le a divatterepjáró kifejezést, de egyszer majd használom

94

Arról, hogy mi változott rajtuk, majd később. Beállítottak néhány nagyfelnis, a legkevésbé sem terepgumis tesztautót, és tessék, neki lehet vágni annak a szerencsére nagyrészt nem épített, hanem természetes offroad-pályának, amiről gyanúm szerint az átlagember nem is tudja, hogy létezik a Forma-1-es pálya részeként

95

Ilyen körülmények közé egy sima GLA-tulajdonos soha be nem vinné az autóját, mert egyszerűen nincs benne annyi bátorság és hit. Utólag nézve a teszt közben készített fotóimat sajnos azt kell mondjam, alig-alig adják vissza a terepet. A 35 százalékos dőlésszög például akkora, hogy 10 átlagos felnőttből néhányan biztos összetörnék magukat gyalogosan lefelé. Jól látják, vagy 30 centivel a föld fölött áll már a bal hátsó kerék

96

9,4 millióról indul a GLA, ez a vajbőrtől a szép felnin át a panorámatetőig agyonextrázott változat kábé a duplája. Szerintem sokan újraértelmeztük a GLA kapcsán a divatterepjáró elnevezésből a terepjáró részt, pedig ott van a nevében a G is, ami tudjuk mit jelent a Mercinél évtizedek óta

97

Nem az előbbi volt a pálya legmeredekebb része, hanem ez, ahol a GLA sofőrje mindenféle terepes tudás nélkül – de az autója képességeinek az ismeretével felvértezve – nyugodtan hátradőlhet, és csak arra kell koncentrálnia, hogy a szakadékba gurulás közben ne essen rá teste a kormányra. A kellemes humorú instruktor éppen az automatikus lejtmenet kapcsolóját aktiválja, ami után a pedálokról levéve a lábunkat a jármű max. 6 km/órás sebességgel leviszi önmagától a 1,5 tonnát. Nem, nem kell féket nyomni, csak kormányozni, közben élvezhetjük az ABS gyönyörűséges kattogását

98

Miközben az AMG-s A-osztályban a váltóolaj hőmérsékletét figyelgettem a műszerfalon, ennek központi kijelzője a terepezéshez kapcsolódó infókat mutat. Most éppen azt, hogy 17 fokos a GLA oldaldőlése

99

Tud egy képernyőn egyszerre 180 fokos szögben részletes képet mutatni a jármű előtti terepről, és 360 fokos körpanorámát mutatni a teljes környezetéről. Terepezés közben hasznos tudni minden tuskóról, szikladarabról

6

Visszatérve a bokszutcába, kattintottam párat az ott csillogó-villogó újdonságról, a sajtóesemény egyik hivatalos főszereplőjéről, ám a cikkre készülődve egészen szépséges képeslapokra bukkantam. Előtérben az új GLA-val, háttérben a világ egyik legszebb városával. Ritkán használok gyári fotós által készített képeket, de engedelmükkel ezeket agyonphotosoppolásuk ellenére is berakom, hogy javítsák a modellfrissítéssel kapcsolatos száraz infók befogadását

7

Hősök tere, tüntetők helyett ezúttal a Mercedes kompakt kínálatának legmaszkulinabb darabja, egy GLA AMG demonstrálja erejét. Módosított lökhárítók, széria LED, új felnik, némi belső fazonírozás, és két eddig nem rendelhető benzinmotor (184 és 211 lóerővel) jelenti az érdemi újdonságot a modellnél

8

Lánchíd, mi lesz velünk nélküled másfél évig? Három különféle futómű közül választhatnak a szimpatizánsok: szériában komfortfutómű jár a GLA-hoz, de választható ültetett, vagy éppen megemelt offroad-futómű is, utóbbi 30 mm-rel növeli meg a hasmagasságot

9

Várrészlet, ugye, hogy szép fotók? Rastattban és Pekingben gyártja a GLA-kat a Mercedes, ez a 381 lóerős AMG természetesen Németországban készült. 16, 6 millió az alapára, az A-osztályos AMG 14,7 millióról indul

91

Margit híd, fentről már-már semmi különös, de innen ez is csodaszép. A 2014 márciusától gyártott GLA premierjét pontosan három évvel később követi a fészlift, a mangalicával ellentétben hirtelen nem is tudom megemészteni a sajtóanyag állítását, miszerint ma már 11 különféle modellvariánsa létezik. Igazából nem is annyira unalmasak ezek a kompakt Mercik, nyilván semmi nem fogy ilyen mértékben, pláne ebben a túltelített kategóriában

Kommentek

Audi RS3: Megnéztük hogy készül, és ki is próbáltuk

Évente egyszer biztosan van valami rendezvény a világ legnagyobb motorgyárában, Győrben. A mostani apropóját a március 10-től gyártott Audi RS3 Limousine adta.

Három lány egészen intim viszonyba került az új Suzukival

Az új Suzuki Ignist főleg a fiataloknak szánja a japán gyártó, közülük is a női vásárlókat fogták leginkább célkeresztbe. Nekünk sem kellett több: megkértünk három fiatal hölgyet, hogy szedjék ízekre az Ignist.

Százezerszer büntették meg az autósokat

Közel kétmilliárd forintot kellett fizetniük tavaly az autósoknak a fővárosi közterület-felügyelők intézkedései után. Olyan 70 ezer helyszíni bírságot róttak ki rájuk, bő 36 ezer alkalommal szereltek fel kerékbilincset, és közel 4600 autó elszállítását kezdeményezték.

80-nal 80 km-t a Magyarországon gyártott lyukas gumival

Kipróbáltuk, milyen egy defektes autóval gurulgatni 80-nal az országúton, majd megnéztük a tatabányai gyárat, ahol az új csodagumi készül. És megtudtuk, mi a baj a másféle defekttűrő gumikkal.

Azért még az Ikarus az úr

Megannyi vadonatúj, luxus és kevésbé luxus kivitelű buszok között még mindig egy Ikarus a sztár. A zsámbéki Busexpón jártunk.

F1: Te jó ég, hát ezért olyan rossz a Honda-motor!

Így már minden világos, de ezzel a mindent megmagyarázó rajzzal hamarabb is elő lehetett volna állni!

Eszement adóra kényszerítenék a Forma-1-et

Az indiai legfelső bíróság úgy döntött, hogy a Forma-1-nek adót kell fizetnie a 2011-2013-ig rendezett három helyi futam után.

Vettel: A Ferrari tavaly alapozta meg az idei sikert

Sebastian Vettel szerint a Ferrari számára győzelem nélkül véget ért 2016-os idény alapozta meg az idei feltámadást.

Ez most a legjobb Suzuki!

Jó vezetni, alig eszik, igényes és komfortos belül, szép kívül. Ez most a legjobb Suzuki – pontosabban ez lehet, ha az ára is van olyan jó, mint a kocsi maga. De vajon van-e?

Vajon hány garázsban pihen még ilyen makulátlan veterán, mint ez a Volga?

A Volga M21-esből komoly mennyiséget, 639 000 darabot gyártottak, így nem meglepő, hogy a kitartó kutatók még mindig találnak egy-egy megkímélt példányt.

Zsír új BMW E30 M3-ast valaki?

Egészen hihetetlen, ahogy időről-időre előbukkannak olyan autók, amik évtizedeket töltöttek egy garázsban, miután megvásárolták őket.

F1: Brazília elvesztésével riogat Ecclestone

A Brazil Nagydíj szerződéshosszabbítási tárgyalásainak lebonyolításával megbízott Bernie Ecclestone nem túl bizakodó az interlagosi futam jövőjét illetően.

F1: Szocsitól mamuszban versenyez Vettel

Az Orosz Nagydíjtól Sebastian Vettel cipő helyett versenymamuszban ül a Ferrariba.

Új gumikat kaptak a koraszülöttmentők

Hét mentőautóra szerelték fel azokat a nyári gumikat, amelyeket az Abroncs Kereskedőház adományozott a Magyar Koraszülött és Újszülött Mentő Alapítvány számára.

Ismét csökken az üzemanyagok ára

A szerdai árcsökkentés után pénteken folytatódik az áresés a hazai benzinkutakon.

Soha nem látott új rendszer jöhet az autókba

A Continental egy olyan rendszer kifejlesztésén dolgozik, amely felismeri a különböző útviszonyokat.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.