Javult vagy romlott a modern autók fogyasztása?

Mi minden csökkentheti a fogyasztást?

Szerző: Szörényi András levél küldés 
Dátum: 2016.11.24. 07.00

Manapság 180-190 lóerős benzines autók autópályán simán beérik 7-8 literrel százon. Milyen módszerekkel csökkentik az autógyártók a modern autók tényleges fogyasztását?

Pár hete autópályás útra indultunk, irányonként 750 kilométer volt a táv benzines autókkal. Az egyik irányban egy SEAT Leon ST X-Perience volt alattam, tehát az emelt hasmagasságú, terepesített kombiváltozat a duplakuplungos automatikus váltóval. A Leon átlagfogyasztása az 1,8 literes turbómotor és az összkerékhajtás dacára nem lépte túl a 8,2 litert 100 kilométeren, pedig 140-160 között gurultunk.

Visszafelé az új Audi A4 Avantot vezettem, benne a friss fejlesztésű kétliteres, 190 lóerős és szintén automatikus váltóhoz kapcsolódó turbómotorral, de elsőkerék-hajtással. Az elegáns kombi olyan hatékonyan hasította a levegőt 140-160 között, hogy fogyasztása megállt 7,9 literből.

Jobbak az elődöknél?

Ismerve korábbi benzines tesztautók és saját, feleekkora teljesítményű, 1,6-os Ford Focusunk fogyasztását, a 180-190 lóerős kombi 8 liter körüli autópályás értéke kellemes meglepetés volt, ami elgondolkodtatott. A fejlesztések által tényleg csökken az autók valós fogyasztása is, nemcsak a laborbeli?

Ismét nagyobb előrelépéseket produkálnak az autógyártók az aerodinamikában. Az új Audi A4 190 lóerős benzines motorral 8 liter alatt evett autópályán

Pár típusra megnéztem, hogy a Spritmonitor.de tankolási naplói szerint is takarékosabbak-e a modern autók 10-15 évvel ezelőtti elődeiknél. Mivel a kis hengerűrtartalmú turbós benzinesek kapcsán tavaly kiderült, hogy azonos karosszériában a turbósok fogyasztása kedvezőbb a velük összevethető szívómotornál, igyekeztem azonos alapkonstrukciójú motorváltozatokat összemérni.

Tehát a feltöltött A4 mellé a régebbi húszszelepes turbó adatait néztem meg, az atmoszferikus motorú autókat viszont szívómotoros utódaikról szóló bejegyezésekkel vetjük össze. Ahol ez nem lehetséges, mint az 5-ös BMW-ben, mert a turbómotorok leváltották a szívókat, ott az egymáshoz teljesítményben legközelebb álló motorváltozatok szerepelnek a táblázatban.

180 lóerős, benzines, összkerekes, automatikus váltós kombi létére a SEAT Leon X-Perience lendületes autópályás tempóval beérte 8,2 literrel 100 kilométerre

180 lóerős, benzines, összkerekes, automatikus váltós kombi létére a SEAT Leon X-Perience lendületes autópályás tempóval beérte 8,2 literrel 100 kilométerre

Közúti átlagfogyasztási értékek

Audi A4 1,8T, 1994-2000 (150 LE) 9,23
Audi A4 B8 1,8 TFSI, 2007-2015 (160-170 LE) 8,92

BMW E39 520i, 2000-2003 (170 LE) 9,86
BMW F10 520i, 2010-2016 (184 LE)  9,07

Mazda6 GG 2002-2007 2,0 8,66
Mazda6 GJ 20012- Skyactiv 2,0 7,07

Mercedes-Benz W210 E320, 1995-2002 (224 LE) 11,08
Mercedes-Benz W212 E350, 2009-2016 (292/306 LE) 10,60

Nissan Micra 1,2 K12, 2003-2010 6,47
Nissan Micra 1,2 K13, 2010-2017 6,12

Opel Astra G 1,6, 1997-2003 7,42
Opel Astra J 1,6, 2009-2015 7,64

SEAT Leon I 1,8 20VT, 1999-2005 (150 LE) 9,78
SEAT Leon III 1,8 TSI, 2012- (180 LE) 8,06

Toyota Yaris I 1,0, 1999-2005 (68 LE) 5,87
Toyota Yaris III 1,0, 2012- (69 LE) 5,85

Toyota Avensis T22 1,8, 1998-2002 (129 LE) 7,77
Toyota Avensis T25 (147 LE), 2008- 7,53

Liter/100 kilométer. Forrás: Spritmonitor.de

Leszámítva a G-nél mázsákkal nehezebb J Astrát és a Yaris 1.0 gyakorlatilag egyformán takarékos első és harmadik generációját, az utódmodellek kevesebbet fogyasztanak. Az ötletet adó SEAT Leon 1,8 TSI 1,72 literrel alacsonyabb átlagfogyasztást ér el, mint hengerenként ötszelepes, egyformán 180 lóerős elődje az első generációból. Kiugró a különbség a Mazda6 esetében is.

10,81 l/100 km az öthengeres és 225 lóerős Ford Focus ST átlaga. 250 lóerős, négyhengeres és közvetlen befecskendezéses utóda átlagosan 9,42 liter benzinnel beéri százon

10,81 l/100 km az öthengeres és 225 lóerős Ford Focus ST átlaga. 250 lóerős, négyhengeres és közvetlen befecskendezéses utóda átlagosan 9,42 liter benzinnel beéri százon

Sok kicsi sokra megy

De mitől váltak takarékosabbá a vizsgált autók? Nincs varázsképlet, inkább sok apró részlet adódik össze. Hosszabb utakon kisebb a hatása, de sűrű hidegindításokkal járó városi forgalomban értékelhető megtakarítást ígérnek a könnyebb futást támogató motorolajok. Régebben 15W40 volt általános, jó ideje gyakori az 5W30-as kenőanyag. Hibrid Toyotákban, Lexusokban találkozni 0W20-as motorolajjal, ami a Volkswagen-konszern autóiban is terjedni fog.

Egyre gyakoribb a közvetlen befecskendezés vagy a direkt és a szívócső-befecskendezés váltogatása, közös használata a motor terhelésétől függően. Sokat nőtt a benzinesek befecskendezési nyomása is, a 150-200 bar körüli értékkel az égéstérbe lőtt benzin finomabban porlasztható, tökéletesebb az égés. Ezt szolgálják a többfuratú, az üzemanyagot 5-8 apró lyukon át porlasztó injektorok, amelyek aprócska nyílásait lézerrel alakítják ki a gyártás során.

Bezárt töltőállomás Nyugat-Magyarországon. Nemcsak az autók laborban mért fogyasztása csökken

Bezárt töltőállomás Nyugat-Magyarországon. Nemcsak az autók laborban mért fogyasztása csökken

Hozhat a konyhára a változó szelepvezérlés is, ami turbófeltöltéssel is kombinálható. Az autógyártók kihasználják a gumiabroncsokban rejlő megtakarítási potenciált is. A fejlesztések lényeges eleme kisebb gördülési ellenállás mellett minél jobb nedves tapadást biztosítani, bármilyen nehéz is a kettőt összeegyeztetni.

Városi forgalomban és ahol sokszor kell felgyorsítani, majd lefékezni az autót, kidomborodik a súlycsökkentés hatása is. Mivel a könnyebb autóhoz könnyebb fék és futómű tervezhető, a súlynövekedés és a súlycsökkentés is öngerjesztő folyamat.

Nagyobb sebességgel haladva a légellenállás leszorítása ígér eredményt. Ezen a téren jó ideg nem volt számottevő előrelépés, de az alsó burkolatokkal egyre több autó megy 0,25-ös alaktényező alá. Például a Mercedes-Benz CLA vagy az új 5-ös BMW-ből az 520d Efficient Dynamics Edition 0,22-es rekordot ért el.

Régen minden jobb volt? A tankolási naplók alapján a benzinesek fogyasztása sokat csökkent

Régen minden jobb volt? A tankolási naplók alapján a benzinesek fogyasztása sokat csökkent

Szintén nagyobb tempónál csökkentheti  az üzemanyagigényt a sebességváltó áttételezése. Kezdenek újra hosszabb áttételekkel megjelenni a gyártók akár az ötfokozatú váltókban is. Míg az automatikus váltók sokszor 7-9 fokozattal dolgoznak, kézi váltóban is egyre gyakoribb a hat előremeneti fokozat, míg a Corvette vagy a Porsche 911 kézi váltója hétgangos.

A tényleges fogyasztásban persze nem az autó technikája, hanem a vezetési stílus játszik főszerepet. Ezen javíthat a vezető tájékoztatására szóló sebességváltás-esedékesség jelzés, a műszerek világításának megváltoztatása, mondjuk zöldről kékre a fogyasztás függvényében. Régen minden jobb volt? Ha valamire, hát az autók benzinfogyasztására nem igaz a közkeletű sopánkodás.

Pár megoldás a W176-os A-osztályból a fogyasztáscsökkentésre. Alapjárati motorleállítás; alumínium első sárvédők és motorházfedél; villanymotoros, energiát csak elfordított kormánynál igénylő kormányszervo; kerékjárat-szellőztetés a turbulencia mérséklésére és alvázburkolat; változó mélységű szelepnyitás; oszlopdiagramos fogyasztástörténet és kisebb fogyasztás ígérő navigációs útvonal

Pár megoldás a W176-os A-osztályból a fogyasztáscsökkentésre. Alapjárati motorleállítás; alumínium első sárvédők és motorházfedél; villanymotoros, energiát csak elfordított kormánynál igénylő kormányszervó; kerékjárat-szellőztetés a turbulencia mérséklésére és alvázburkolat; változó mélységű szelepnyitás; oszlopdiagramos fogyasztástörténet és kisebb fogyasztást ígérő navigációs útvonal

Amennyiben érdekesnek találjátok a témát, megnézhetjük ugyanezt dízelmotoros autókra is. Ott talán kisebbek lesznek a különbségek, de az Euro 6 norma megkavarhatja a helyzetet. Várjuk a hozzászólásokat és a saját tapasztalatokat korosabb és modern autókkal, összehasonlítható körülmények között mért fogyasztási értékekkel!

Kommentek

F1: Durva, mennyit változtak hátulról az autók

Remekül mutatja a 2017-es autók másmilyenségét két fotó.

Alfa Stelvio: SUV, ami sportkocsinak képzeli magát

Még a hivatalos menetpróba előtt vezethettük az Alfa új szabadidőautóját. Kapaszkodhat a konkurencia!

F1: A Force India visszaszólt a Renault-nak

Még el sem kezdődött a 2017-es szezon, de máris kialakult egy kisebb vita a Renault és a Force India között.

F1: Nézd meg Hamilton új sisakját!

A mercedeses Lewis Hamilton 2017-ben a szurkolóktól kért sisakfestési terveket, most pedig kihirdette a győztes művet. Ebben versenyez idén a háromszoros világbajnok.

F1: A Red Bull szerint több pénz jár a nagyoknak

A Red Bull sportigazgatója, Dr. Helmut Marko szerint a nagyobb csapatok több pénzt érdemelnek, mert többet is adnak a Forma-1-nek.

Hirdetőtáblát vett a hátára a legújabb Forma-1-es

Szerda délután a Silverstone-ban a Force India is lerántotta a leplet 2017-es Forma-1-es modelljéről. Szerencse, hogy a VJM10-es nem szépségversenyen indul.

Logan MCV Stepway: terepkombi a Daciától

A Sandero, a Dokker és a Lodgy után egy igazi terepkombival bővült a Dacia Stepway életmódcsaládja.

Alternatív üzemanyagot talált fel egy pécsi férfi? Nem, csak bosszúra szomjazott

Egyszerű bosszú vezérelte a férfit, aki mosóport és vajat öntött a szomszéd autójába. Zavarta a gyerekek zajongása.

F1: Így ismerhetjük fel idén Ricciardót

Max Verstappen után a Red Bull másik pilótája, Daniel Ricciardo is megmutatta 2017-es sisakdizájnját.

Itt az új Suzuki Wagon R

Két kivitelben mutatta be új törpeautóit a Suzuki. A japán piac legtakarékosabb mikroegyterűi automata vészfékrendszerrel és távfényaktiválással érkeztek a piacra.

F1: Bottas szigorú szabályokra számít

Valtteri Bottas úgy véli, a korábbi évek történései után a Mercedesnél szigorú szabályai lesznek a csapattársak közötti versenynek.

F1: Vettel még nem ábrándult ki a Ferrariból

Sebastian Vettel azt mondja, a tavalyi, nem túl fényes idény után is hisz még a Ferrariban – előbb-utóbb csak bajnokok lesznek együtt.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.