Jön az új 48-as forradalom – hibrid lesz minden autó?

15-20% fogyasztáscsökkenés, komfortosabb üzem

Szerző: Rácz Tamás levél küldés 
Dátum: 2016.05.22. 06.00

Meglepően csekély beavatkozással már-már hibridautós takarékossággal ruházná fel a hagyományos benzines és dízel autókat a Continental. Vezettünk is egy ilyen villamosított prototípust.

Egy külsejében csak a matricázás miatt látványos, belül annál érdekesebb Ford Focus prototípust vezettünk Budapesten. A kocsit a Continental mutatta be a hazai autós szaksajtónak – a Continentalról pedig azt kell tudni, hogy bár a köznép főként gumigyártónak ismeri, a csak Magyarországon hétezer (!) embert foglalkoztató német gigacég sokkal-sokkal több mindent fejleszt és gyárt az autóipar számára, mint gumiabroncsot. Most például kifejlesztett egy “48 voltos Eco Drive” nevű rendszert, ami tulajdonképpen egy kis hibridrendszer, amit szinte bármelyik autóba be lehet építeni a meglévő elektromos cuccok helyére. A generátort és indítómotort egy ékszíjjal hajtott illetve hajtó egységre, a gyári motorvezérlőt saját ECU-re cserélik, beépítenek egy lítium-ion akkumulátort, egy DC-DC konvertert, és kész a majdnem-hibrid autó.

DSC07895

Egyliteres Focus extra villanymotor-generátorral: a Continental 48 voltos rendszerének kísérleti autója

Két kiegyenlítőtartály: az elektromos rendszer is vízhűtéses

Két kiegyenlítőtartály: az elektromos rendszer is vízhűtéses

A kocsi innentől kezdve lassításkor energiát termel, amit az akkuban raktároz. Guruláskor leállítja a belsőégésű motort, intenzív gyorsításnál pedig a villanymotorral segít be, a bespájzolt energiával. Az elektromos kormányszervó, ha van, az elektromos klímakompresszor, esetleg elektromos turbó meghajtása is történhet ezzel a hulladékenergiával, a tehermentesített belsőégésű motor pedig a Conti állítása szerint 13-17%-kal kevesebbet fogyaszt majd. De nem csak az ő állításuk szerint. A Continental odaadott egy átalakított 1,2 literes dízel autót a német Auto Motor und Sport szaklapnak, az újságírók pedig teljesen normális használatban, főként városban 21%-os fogyasztás-csökkenést mértek a kocsival.
Mi a Focusszal most nem mértünk fogyasztást, csak egy rövid kört tettünk a Városliget körül, és kipróbáltuk a rendszer alapfunkcióit. A kézi sebességváltós, de elektromos működtetésű kuplunggal felszerelt kocsival különleges élmény volt a vitorlázás, amikor mondjunk 50-nél, harmadikban a gázt felengedve a kuplung leold, a kocsi pedig gurulni kezd – némi elektromos nógatással, alig lassulva. Vagy az elindulás a zöldre váltó lámpánál, amikor a már előre egyesbe tett váltó mellett elég a gázra lépni, az automatika pedig önállóan indítja a motort (0,2 másodperc alatt, a nagy teljesítményű villanymotorral) és csúsztatja helyettünk a kuplungot. Ez a funkció azért jobb egy sima stop-start rendszernél, mert a vezetők hajlamosak sokkal hamarabb kikuplungolni, és ezzel feleslegesen beindítani a motort a zöld lámpa előtt, mint kellene – így pedig pocsékba megy egy csomó üzemanyag. A Continental rendszerének integrációja nem igényel különösebb beavatkozást a jármű rendszerébe, mivel a 48 voltos hálózatnak nincs szüksége semmilyen extra érintésvédelemre; ez csak a 60-voltos vagy annál magasabb feszültségű rendszerek esetében kötelező. A Focusban a rendszer mindössze hat kilóval növelte meg az autó tömegét; a feleslegessé vált alkatrészeknél ennyivel nehezebbek a 48 voltos rendszer komponensei. Hogy a csomagtartóból ne kelljen helyet elvenni, a Conti egy olyan akkut is kifejlesztett, ami a normál 12 voltos akksi helyére szerelhető, de egy egységben tartalmazza a biztonsági rendszerekhez előírt 12 voltos és az Eco Drive-rendszer működéséhez szükséges 48 voltos modult.
A lítium-akku és a DC-DC konverter (a hűtőbordás egység) a csomagtartóban. A szériaautókban ez mind befér majd a motortérbe

A lítium-akku és a DC-DC konverter (a hűtőbordás egység) a csomagtartóban. A szériaautókban ez mind befér majd a motortérbe

A mérnökkéz alatt a kábelköteg egy kis demonstrációs eszköz: a fehér kábel a 48 voltos, a piros azt jelzi, hogy milyen vastag vezeték kéne, ha 12 volton akarnánk közlekedtetni a 7kW-ot

A mérnökkéz alatt a kábelköteg egy kis demonstrációs eszköz: a fehér kábel a 48 voltos, a piros azt jelzi, hogy milyen vastag vezeték kéne, ha 12 volton akarnánk közlekedtetni a 7kW-ot

A rekuperációs teljesítmény  (visszatöltés) a jövőben tovább optimalizálható, például a Continental eHorizon rendszerével összekötve, amely topográfiai adatok és GPS-jelek alapján készít háromdimenziós profilt az útvonalról. Ez lehetővé teszi az gépjármű motorvezérlésének, hogy előre meghatározza azokat a pontokat, ahol az energia visszanyerhető út közben, és azt is, hogy ez az energia hol használható fel majd a legjobban. A visszatöltés hatékonyságáról egyébként csak annyit, hogy a Focusba épített kis kijelző grafikonjának tanúsága szerint kb. 30 km/h-ról a piros lámpáig begurulva annyi energiát termelünk vissza, amennyi két motor-újraindításhoz is elég. Az új 48 voltos hibrid rendszer azzal is hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez, hogy a start-stop funkciót kiterjeszti, átlagos használatban a belsőégésű motor az üzemidő majdnem egyharmad részében ki van kapcsolva! Ilyenkor a 48 voltos fedélzeti hálózat támogatja a 12 voltos fedélzeti hálózatot, és biztosítja az összes elektromos funkció működését. Ezzel ellentétben a hagyományos 12 voltos start-stop rendszereknek gyakran újra be kell indítaniuk a motort ahhoz, hogy a magas energiaigényű egységeket táplálni tudják, vagy sokszor egyáltalán nem kapcsolják le a motort, amikor az autó álló helyzetben van.
A gyári kijelző helyén a Conti egysége. Az üzemmód-választó gombok működnek, Performance-ban a villanymotor mindig támogatja a motort, ECO-ban gyűjti az erőt

A gyári kijelző helyén a Conti egysége. Az üzemmód-választó gombok működnek, Performance-ban a villanymotor mindig támogatja a motort, ECO-ban gyűjti az erőt

Egy motorvezérlő számítógép a lábtérben: a Conti nem ad tömegnövelő extra elektronikát a vezérléshez, a 48 voltos rendszer szoftverét a gyári ECU-be integrálja

Egy motorvezérlő számítógép a lábtérben: a Conti nem ad tömegnövelő extra elektronikát a vezérléshez, a 48 voltos rendszer szoftverét a gyári ECU-be integrálja

Az új rendszer hamarosan, még idén ősszel bemutatkozik egy szériaautóban is. A Conti nem árulta el, hogy mely modellről van szó, de mivel még 2013-ban egy technológiai workshop során egy VW Golfban már volt szerencsém látni a rendszert működés közben, nem lennék meglepve, ha valamelyik VW-csoportos autóban debütálna a 48 voltos Eco Drive, de az új Scénic is esélyes.

Kommentek

Tavaszi tennivalók az autó körül

Azzal, hogy kivesszük a csomagtartóból a hóláncot és elmegyünk a gumishoz, hogy cserélje le a téli gumit nyárira, még nem végeztünk a nyári átállással

Így vehetsz jobb gumit az autódhoz

Gondoltátok volna, hogy 300 kilométerrel túl az északi sarkkörön sincs mindig hó és fagy? A Hankook nemcsak ezzel lepett meg bennünket téli tesztbázisán, Lappföldön.

Szentendrei úti tragédia: az emberektől vagy a gépektől várjuk, hogy a jövőben ne legyen ilyen?

Ami a hétvégén történt a Szentendrei úton, azt még a legfejlettebb elektronikájú mai autók sem előzhették volna meg. Nem, mert nem tudnák, hanem mert nem szabad nekik.

Nem sikerült mentőt hívni a Szentendrei úti tragédiához

Szombat éjjel közvetlenül a szentendrei úti tragédia bekövetkezte után jártam a baleset helyszínén. Nem sikerült segítséget hívnom, másnak szerencsére igen.

F1: Jövőre eltüntetik a cápauszonyokat

A Forma-1 állandó versenyigazgatója szerint a Nemzetközi Automobil Szövetség 2018-ra betilthatja az idén visszatért légterelőket. Charlie Whiting a Verstappen-szabályról is beszélt.

Első vezetés – Benzinpárán megél az új Suzuki Swift

Nem lesz dízelmotor az új Swiftben, de annyival könnyebb elődjénél, hogy tényleg nagyon keveset fogyaszt. A francia Alpok lábánál vezettük az ötödik generációs Suzuki Swiftet.

Mesterséges nappali fénnyel segítenék a kamionsofőröket

A Daimler azon töri magát, hogyan tudna a természetes fényhez hasonló világítást teremteni a kamionokban. Szerintük a fényszegény fülkék rossz hatással vannak a sofőrök teljesítményére.

Legendás Ford Escort cserélt gazdát 72 millió forintért

A Ford Escort Mk I raliváltozatából nem sok maradt meg gyári állapotban, ezért ritka kincs a gyűjtők körében. Néhány napja cserélt gazdát az egyik patika állapotú példány.

Megtalálod a Bentley-t ezen a 60 ezer megapixeles fotón?

A világ egyik legnagyobb fényképét készíttette el a Bentley. A technológia a NASA-tól származik, a téma pedig a világ egyik legdrágább felnőtt játszótere: Dubaj.

Paddockforradalom a Forma-1-ben

Folytatódik a Forma-1 megújítása, az új tulajdonos, a Liberty Media döntése alapján az idei évtől korlátozott számban a paddockba szóló belépőket is piacra dobnak.

Váratlan magyar konkurenst kapott a McDonalds

Különleges töltőállomást mutatott be a MOL, Kelet-Közép-Európában elsőként a drive through szolgáltatást vezetnek be rajta.

Visszanyal a fagyi: jogsértés miatt hőbörög Kína

A kínai Chery Automobile Co. panaszt tett a helyi szabadalmi szervezeteknél: el akarják érni, hogy a Mercedes elektromos almárkája ne használhassa az EQ nevet.

F1: Csak a fejeket figyeljük!

Holnap az Ausztrál Nagydíj szabadedzéseivel megkezdődik a 2017-es Forma-1-es szezon. Mutatjuk a versenyzők idei sisakjait, hogy tudjuk, mikor kit látunk a pályán.

Csalással vádolják a Fordot

Elégedetlen ügyfelek csoportos pert indítottak a Ford ellen, mert legizmosabb autójuk pont arra nem alkalmas, amire hirdették.

Fény derült a nyírségi permetező vonat titkára

Az összeesküvés hívők azonnal Chemtrail-t kiáltanak, ezért megkérdeztük a MÁV-t, mi is folyik ebből a vonatból.

Forma-1-es kvíz profiknak és tanulékony kezdőknek

Kened-vágod az F1-es pilóták fontos és érdekes statisztikáit? Ha igen, ha nem, itt egy kérdezz-felelek, amiből a lexikon-agyú rajongók is tanulhatnak. Tedd próbára magad!

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.