4,5 g-vel tolja a fejed a gyomrodba, 105 km/h a vége, mi az?

Kipróbáltuk a Nissan hétüléses bobját

Szerző: Rácz Tamás levél küldés 
Dátum: 2016.02.09. 06.00

A világ legkreténebb járműve, ha egyáltalán járműnek lehet nevezni, a csakis épített pályán használható, kényelmetlen, értelmetlen bob. Pláne a hétszemélyes, a Nissantól.

Már rég nem fogom tudni felidézni, hogy is reagált a harmadik generációs Nissan X-Trail hétszemélyes változata gázelvételre szűk fordulóban, de mindörökké ott lesz a fejemben az emlék, ahogy a hatalmas osztrák olimpikon irdatlan feneke lassan ereszkedik az orrom felé, ahogy egy üvegszálas plasztikhéjban ülve várom, hogy a 4,5 g-nyi vertikális gyorsulás megpróbálja a gyomromba nyomni a fejemet. Aztán elindulunk, és csúszunk, csúszunk – valahogy így:


Hiába, az autós újságíró élete már csak olyan, hogy a sok modellbemutató, menetpróba, technológiai workshop után időről időre ott találja magát egy gigantikus, ordenáré nagy értelmetlenség kellős közepén, valahol a nagyvilágban. Nem mondom, hogy ezeken a modellbemutatónak álcázott abszurd programokon töltjük a leghasznosabban a drága munkaidőt riporteri minőségünkben, de hétszentség, hogy ezekre emlékszünk aztán a legélénkebben, sok-sok év után is.

A hétüléses bob

A fenti videó főszereplője természetesen nem én vagyok (bár bézs dzsekiben 0:48-nál látványos epizódszerepet kapok: előveszek egy zsebkendőt), hanem a metálbordó bob, ami a világ első és alighanem jó darabig egyetlen hétüléses bobja. A koncepció alighanem egy szabad asszociációs brainstormingon született, a már-nem-annyira-új Nissan X-Trail újbóli feldobásának szándékából. A hétüléses szabadidő-autó apropóján építsünk egy hétszemélyes bobot!

270 kiló a Nissan kreálmánya, ezen van még 20 kiló festék és beleülhet hét vékony utas


A hétüléses PR-bob oldalfalát a versenybobokénál magasabbra húzták, biztonsági okokból

Ilyen eddig nem volt, hiszen a versenysportokban használt burkolt, korcsolyatalpas szánkók két- vagy négyszemélyesek. A hétüléses modell egy spanyol mester, a csaknem négy évtizede bobok építésével foglalkozó Diego Menardi műhelyében készült el, egy versenybob kettévágásával, meghosszabbításával – pont, mint egy stretchlimó. Az oldalfalakat magasabbra emelték, hogy boruláskor ne kopjon el az utasok válla esetleg, a 270 kilós testre (üvegszálas műanyaghéj, acélvázon) rákentek 20 kiló festéket, hogy ugyanolyan szép bordóban pompázzon a gép, mint az utcai Nissanok, az orrára pedig odabiggyesztették az emblémát és a bumeráng-forma menetjelző fényeket, hogy valamelyest megidézzék az X-Trail megjelenését.

És megszületett ez a semmire nem jó, de a maga módján nagyon szórakoztató dolog, a világ első hétüléses bobja, amivel kiválóan lehet üzleti partnereket, csapatépítő tréningeken résztvevő kollégát és persze újságírókat lelökni egy jeges lejtőn, például az innsbrucki pályán.

Az innsbrucki bobpálya kábé felétől merték csak elengedni a hétüléses gépet, a tetejéről indítva veszélyesen felgyorsulna a gép, vagy tönkretenné a pályát a nagy fékezésekkel


Azon az íven felül néha 4,5 g-vel tolja az ember fejét a feneke felé az centrifugális erő


Az élmény

A bobversenyeken két dolgon múlik a végeredmény. A legfontosabb, hogy mennyire tudják felgyorsítani a csapattagok a szánkót a pálya elején. A fő felelősség pedig innentől a pilótáé, akinek két madzaggal a kezében úgy kell irányítania a gépet, hogy az ideális íven fusson és minél hatékonyabban tartsa meg a lejtőn szerzett lendületet. A mi pilótánk állítása szerint úgy három év gyakorlás kell ahhoz, hogy valaki tényleg jól le bírjon vezetni egy bobot a pályán, szóval nekünk most csak a hátsó ülések jutottak. És szaladnunk se kellett, a Nissan bobján nincsenek is tolókarok, ebben az utasok csak bekuporodnak a helyükre és lesunyják a fejüket, amíg meglöki őket a segítő személyzet.

A sunyás nagyon fontos, pláne, ha borulna a gép. Ilyenkor arra kell törekedni, hogy a bukósisakkal és ne a vállunkkal támasszuk meg a bobot, mert a vállunkon a ruha hamar elkopik a jégen, utána pedig a vállunk kezd kopni, ami nem kellemes. Állítólag. Szerencsére ezt nem próbáltuk ki.

Amit kipróbáltunk, az 60 másodperc zörgő-dübörgő suhanás volt. A fejünk hol az oldalfalakba, hol az előttünk, hol a mögöttünk ülő bukósisakjába koppant, de a legérdekesebb az volt, amikor a kanyarok ívelt falára felfutva a centrifugális erő próbálta elroppantani a gerincünket a fejünk és a fenekünk között. Pont, mint egy parabolika-kanyaros oválpályán egy autóban, csak hirtelenebbül és kíméletlenebbül.

A svájci bobcsapat, 1910-ben


Ez a pufók olasz bácsi a bobépítés egyik nagy öregje - ő tervezte és építette meg a hétszemélyes testet is

A hétüléses bobot a pálya feléről indították, a nagyobb súly miatt a valódi rajtról lelökve túlságosan is felgyorsulna és vagy felborulna, vagy a jeget kellene tönkretenni a vezetőnek a folytonos fékezéssel. Így 105 km/h volt az elért csúcssebességünk. Egy madzagba kapaszkodva, egy plasztikhéjban, érzékien belesimulva egymás ölébe. A páratlan élmény után kétségekkel küszködve evickéltem ki a bordó különlegességből, de végül úgy voltam vele, hogy köszi, nekem ennyi elég volt, nem nagyon akarok bobozni többé. És akkor mondták, hogy irány a kisbusz, megyünk föl a pálya igazi rajtjához, ahonnan most végre egy igazán gyors szánkón is lecsúszhatunk.

A versenybob

A négyüléses bobban a második helyre osztottak be a szigorú tekintetű osztrák sportemberek. Bekucorodtam a szűk odúba, az utasításnak megfelelően még szorosabban befészkeltem magam a mögöttem ülő lengyel kolléga combjai mögé, mint az X-Trail-ihlette bobban, hiszen oda csak öten ültünk be, mert a kövéreket egy kupacba szervezték és nem akarták túlterhelni a gépet. Ezt bezzeg nem sajnálták, tehát az én százkilós testem elé még odapréselte magát egy irdatlan hegyi osztrák, egy valóságos jeti, a pilótánk. Életem végéig kísérteni fog a látvány, ahogy bukósisakom plexije felé közelít az a rettentő ülep, majd az a különös csiklandás, ahogy izegve-mozogva befészkeli magát a karbonhéjnak feszített térdeim közé. Borzongtam, pedig annyira nem is volt hideg.

Ilyen spártai egy négyszemélyes versenybon utastere


Az ott elöl a kormány: két madzagot kell húzni. A hosszában futó kötelek pedig a kapaszkodók a személyzetnek

Aztán meglöktek és csúsztunk. Ezzel a géppel már állítólag 120 fölé is felgyorsultunk, a kanyarokban még durvábban feszült rá a gerincoszlopomra a fejem és a bukó megsokszorozódott együttes súlya. Mivel közvetlenül a vezető mögött ültem, még láttam is valamit: a pálya fala hihetetlen sebességgel tépett el mellettünk, a kanyarokból pedig csak annyit lehetett megfigyelni, hogy megyünk neki az egyenes végének, aztán fenn vagyunk a falon és megjelenik a horizonton a következő látszólagos végállomás. Ezzel a bobbal a pálya tetejéről indulva sem sokkal később értünk le, mint a nagy bordó látványszánkóval a feléről.

Egyébként meglepő, mennyire egyszerű szerkezet egy ilyen bob. A karokat, amiknél fogva a versenyzők felgyorsítják a szánkót, és ami olyan látványosan csapódik a helyére az olimpiai közvetítéseken, nem valami bonyolult automatika húzza ám a helyére, ahogy eddig képzeltem, hanem egy gumis kötél. Rugózás nincs, a masszív vastalpak viszont hosszirányban képesek lengeni, így le tudják követni a jég nagyobb dudorait, ami jól jön kanyarban az iránytartáshoz. Az utasok menet közben egy szál madzagba kapaszkodhatnak csupán, mint egy oviscsoport.

Nem nagy túlzás, ha azt mondom, hogy egy öblösebb kerti csúszdából, némi hulladékvasból és négy koritalpból egész jó bobot üthetne össze egy ügyeskezű barkácsoló – persze annak nem lenne olyan tudományos az aerodinamikája és olyan csekély a tömege, mint egy valódi versenybobnak. Ami a versenyeken 150 km/h körüli tempóra gyorsul, a nem hivatalos rekordsebesség pedig, amit valaha elértek egy ilyennel, 201 km/h.

A versenybob orra, spoilerrel, korcsolyatalppal. rugózás nélkül


A hátsó talp nem kormányzott, viszont hosszirányban képes billegni, leköveti a jég nagyobb egyenetlenségeit

A bobok megengedett maximális tömegét szabály rögzíti (630 kg a négyülésesnél, személyzettel), ezt a csapatok a versenyeken ballasztokkal ki is használják – nagyobb tömeg, nagyobb lendület. A fejlesztők ugyanakkor igyekeznek minél könnyebbre tervezni a bobokat, hogy a csapattagok mozgásával siklás közben hatékonyabban lehessen optimalizálni a súlypont-eltolásokat, a minél gyorsabb kanyarvételek érdekében.

Hétüléses X-Trail: nincs itt semmi látnivaló!

A müncheni reptérről az innsbrucki bobpályáig páronként egy-egy hétüléses X-Traillel tettük meg az utat. A több mint egy éve létező modellt számos változatban teszteltük korábban, még a hét ülés sem újdonság; bolgár kollégám számára annyira nem, hogy a Bulgáriában a hétszemélyes kocsik után járó adókedvezmény miatt már a kezdetektől hétüléses volt ez az autó.

Jó kis autó az X-Trailt, a 130 lóerős 1,6-os dízellel nyomatékos és takarékos, kényelmi-biztonsági extralistája korszerű, nagy tempónál se zajos - szóval nem egy bob


Az X-Trail harmadik üléssora: felnőtteknek hosszú távra nem ajánlott, de azért jóval kényelmesebb, mint a bob hosszú padja

Autópiaci hírérértéke hát ennek a bobozásnak nem volt, aki szeretné tudni, milyen is ez a korszerű, pofás szabadidő-autó, a vezess.hu korábbi anyagaiból tudhatja meg:

Első menetpróbánk 2014 májusából
Turbós benzines példány tesztje magyar földön
Dízelmotorral, cseh rendszámmal, szintén itthon

bob

Kommentek

  • AgiHugi

    Huuuuuu, ez nagyon buli! Ez kb olyan mint a “BIG SHUT”, csak ez hosszabb ideig tart. Semmi hozza foghato nincs ahoz az erzeshez!

Emlékeznek még erre: Geráppááá!?

Régi, emlékezetes autós reklámok után kutatva bukkantunk erre a műre. Annak idején, ha egyszer a gondolataink közé fonta magát, már lehetetlen volt onnan kitörölni.

Hétfőn kitilthatják az öreg autókat Budapestről

Elrendelte a szmogriadó riasztási fokozatát Budapesten a főpolgármester; hétfő reggel 6 órától tilos olyan gépjárművel közlekedni a fővárosban, amelynek forgalmi engedélyében a környezetvédelmi osztályt jelölő kód 0, 1, 2, 3, 4, vagy amelynek forgalmi engedélye nem tartalmaz környezetvédelmi osztályt jelölő kódot.

GT86, az elérhető élményautó

Nem maradtak el a faceliftnél kötelező újítások, de a Toyota GT86 frissítésekor a vezetési élmény fokozására koncentrált a japán vállalat. A sportkocsi továbbra is tiszta vezetési élményt nyújt.

Nem a fáradtság okozhatta a magyar buszbalesetet

Magyar sofőrök vezették azt az autóbuszt, mely neki hajtott egy felüljàró tartóoszlopànak Olaszorszàgban.

Megszületett a Forma-1-es sztárbébi

Világra jött a Red Bull-csapatfőnök Christian Horner és az egykori Spice Girls-tag Geri Halliwell közös gyermeke.

A magyar srác, aki visszaszerezte első autójat

A nap legmeghatóbb története Attiláé, aki visszavásárolta a család egykori BMW-jét.

Ha villámgyorsan elugranál síelni, akkor ez a te autód!

Jon Olsson profi síelő megválik szeretett kompresszoros Lamborghinijétől, mert egy négyüléses autóra van szüksége.

Ma megveheted a botrányos bokszoló Bugattiját

Floyd Mayweather fehér Bugatti Veyronja új gazdát keres ma egy aukción. A híres bokszoló 2700 kilométerrel az órájában ad túl a szupersportautón.

Hihetetlen, hogy úszta meg a balesetet ez a motoros

A becsapódás után az autóba kapaszkodott, majd felül a csomagtartóra a motoros.

F1: Így csapat Hülkenberg a Renault-val

Nico Hülkenberg a Force Indiát elhagyva 2017-től a Renault első számú pilótájaként folytatja F1-es pályafutását. Az új autóra még egy hónapot várnia kell, de a tavalyi modellel már ment pár kört. Panorámavideó.

Transitokkal küzd London levegőjéért a Ford

A Ford szerint nagyban csökkentené a városban, csúcsidőben futkorászó furgonok villanyosítása a levegő minőségének javulását.

Hiánypótoló oktatóvideó: hogyan töltsük fel az Alfa 4C-t ablakmosóval

Három elemből álló tölcsér és csavarhúzó is szükségeltetik ahhoz, hogy ablakmosóval töltsük fel a gyönyörű Alfa Romeo 4C-t.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.