Egy magyar Trabant-tulaj filmbe illő története

2. rész

Szerző: Erdős Norti levél küldés 
Dátum: 2016.01.12. 18.30

A nyugdíjas magyar újságíró, Dr. Csongor György és családja Trabanttal hódított meg a fél világot, és most megosztja veletek a kalandot, ami akár egy filmet is megérne.

Legutóbb ott hagytuk abba, hogy egy tízezer kilométeres túrát tett meg György és családja kedvenc Trabantjuk fedélzetén, Magyarországról egészen Európa legészakibb pontjáig és vissza. Most pedig következzen a folytatás, mert itt még koránt sincs vége.


A szovjet túra

A három évente lehetséges (kék útlevéllel és konvertibilis valutával lebonyolítható) nyugati autós turistautak közötti években többnyire Csehszlovákiába, de néhány alkalommal nagyobb kört téve Csehszlovákia, NDK, Lengyelország, illetőleg Jugoszlávián átautózva Bulgária volt a kempingező úti célunk. De 1982-ben a Szovjetuniót lőttük be célnak. 
Tisztában voltam vele, hogy ott nem lehet szabadon kempingezni, de a Cooptouristnak (egykori utazási iroda – a szerk.) volt a szovjet kötött útra szóló úgynevezett csomagtúrája. Ahhoz igazodva megadtam a egyéni autós útvonal ütemezését a szálláshely dátumok beosztásával. Ezek a következők voltak: Lvov, Kijev, Harkov, Pjatyigorszk, Odzsonikidze (mai nevén Vlagyikavkaz), Tbiliszi, Jerevan, Tbiliszi, Dagomisz (Szocsi melletti tengerparti üdülőkomplexum) Krasznodar, Rosztov na Donu, Harkov, Kijev, Lvov, Dunaújváros. 
1982. július végén indultunk, a Trabant negyedik helyén magunkkal vittük feleségem másik, Dunaújvárosban élő húgának akkor 12 éves lányát is. A leírt útvonalról négy kitérőt tettünk. Először Pjatyigorszkban egy NDK-s autós konvojhoz csatlakoztunk és jobbra elkanyarodtunk Nalcsik városához és az Elbrusz keleti oldalán levő lanovka alsó állomásáig. Ott lanovkával feljutottunk kevéssel a nyári hóhatár fülé, majd órák múlva vissza. A következő kitérőt már Trabantunkkal egyedül tettük meg Ordzsonikidzétől a “Holtak városáig” és vissza. 
A dunaújvárosi lapszerkesztőség egyik munkatársát vendégül látták az előző évben Oroszhonban, és elvitték a “Holtak városába”. Elmondása alapján megtaláltuk mi is az odavezető utat. Tbiliszi és Jereván között megálltunk kis időre a Szeván tónál. Jerevánból tettünk kitérőt Ecsmiadzinba, az Örmény Ortodox Egyház székhelyére. Visszafelé Tbiliszi szállodájában kaptunk magyar nyelvű (!) ismertetőt az upliszcihei szikla lakásokról. Gori mellett oda tértünk le, és akkor keltünk át az Erzsébet-híd szerű, de házilagos kivitelezésű hídon.
Folytatva utunkat Ocsancsiránál elértük a Fekete tengert. Estére Dagomisz csodás üdülőközpontjába értünk, ahol jó egy hetes tengerparti üdülésben volt részünk. Onnan már hazaindultunk a már leírt úton. Évát, a 12 éves kislányt az ígérthez képest kb. negyedórával később adtuk vissza édesanyjának, rengeteg élménnyel megrakottan (Érted!?! 15 perccel az előre kiszámítottnál, a túra végén – a szerk.). Az út során mindössze annyi műszaki gondunk volt, hogy az egyik hátsó kerék mögötti gumi sárvédő az út során valahol elveszett.

Ismét irány nyugat

1983-ban megint nyugatra indultunk, ezúttal feleségemmel ketten. Bécs után NSZK-ban Heubach fűzőmúzeumát kerestük fel, majd Heidelberg, Bonn, Köln, a Mosel völgye és Luxemburg utána Párizs következett, ezúttal a Majna melletti kemping volt a telephelyünk öt napon át. Ez a második találkozásunk volt Párizzsal, de az első autós randevú. 
Párizs után Belgium, Brüsszel, Antwerpen következett, azután Hollandia (Amszterdam, Hága, Rotterdam, Bréma, Hamburg és onnan szocialista valutával NDK, Csehszlovákia és hazatérés).
Következő túránk dátuma 1986. Ausztrián át az NSZK déli részén a Bodeni tó mellett elhaladva Strasbourg és ismét néhány nap Párizs következett. Párizsból az Atlanti óceán és Calais következett, majd a legolcsóbb, éjszaka induló komphajóval Doverben gurultunk angol földre. Először furcsa volt a fordított közlekedés, de elboldogultam baj nélkül. 
Bath város közelében leltünk egy kellemes kempingre. Ott horgonyoztunk le pár napra és onnan indultunk a brit sziget legnyugatibb pontjáig. Találtunk cseppkőbarlang-csoportra, felkerestük Bath városában  a divatmúzeumot, a római fürdőt, Stonhenge-t, majd a közép-angliai térség ékszerdoboz szépségű Chester és York városokat. Stratford-upon-Avon városában Shakespeare szülőházát majd Coventry II. világháborús romjait és megcéloztuk Londont, ahol a Temze partjának közelében a Grinich hosszúsági körnél leltünk barátságos kempingre. 
Több mint egy hétig bolyongtunk London látnivalói között. Visszafelé nappal hajóztunk Doverből a belgiumi Brugge-be. A belga városban beneveztünk egy városi hajókirándulásba, majd Gent és az NSZK-beli Aachen következett és az NDK-n, majd Csehszlovákián átjutva értünk haza.                                                             
Belgium, Brüsszel, Atomium                  
Korábbi külhoni útjainkkal ellentétben megtalált bennünket angliai utunkon néhány műszaki probléma. Még odafelé az NSZK-ban kipurcant a kilométer-spirál. Angliába érve defekt örvendeztetett meg, esőben. Bath városága érve a Trabant kombi hátsó ajtajánál a zárat fogó lemez eleresztett, ott kellett meghegesztetni. Egy mester megcsinálta 2 fontért, de nem jól. A következő nap vissza kellett mennünk. Másodszorra már jó lett a zár. Végül mire Londonba értünk, kifujt a motor, amit a kempingben szereltem meg. Szerencsére volt nálam a Trabant szerelési könyv lapjai között két másik alumíniumtömítés. A hengerfejeket leemelve azokat raktam a régiek helyére és visszaszereltem mindent. A javítás kitartott hazáig és még tovább is.

Az utolsó nagy kaland

Utolsó nagy külföldi utunkra 1989-ben került sor. Görög és Törökország volt az úti cél. Tavasszal kapóra jött, hogy az IBUSZ meghirdetett Athénba egyéni autós turista utat, biztosítva hozzá a szállást egy szállodában, valamennyi költőpénzt és az üzemanyag vásárlásához szükséges mennyiségű valutát. Augusztus 20 előtt indultunk feleségemmel kettesben az Eszék, Marina, Trogir, Dubrovnyik, Kotori öböl útvonalon, majd megkerülve Albániát átléptük a görög határt. 
Szétnéztünk a Meteoráknál, megálltunk Delphinél, majd Athén következett, öt napos szállodai igénybevétellel. Időztünk a Peloponnészosz félsziget tengerpartján, visszamentünk Pireusz kikötőjébe, behajóztunk és Chiosz szigetén kötöttünk ki (most ez a migránsok által elárasztott egyik görög sziget). Ott két éjszakán át a Trabantban aludtunk, majd a következő reggel egy kis hajóval török földre, Cesme kikötőjébe érkeztünk. Izmír, Kusadasi, Pamukkale, majd a Salda tó mellett elhaladva Side, Aspendos Antalya, Alanya volt az útvonalunk. 
Mersint elérve elhagytuk a török riviérát, eljutottunk Nevsehir kempingjébe, a fantasztikus szépségű Kappadókiába, Göremébe, Derinkuyu földalatti katakombáiba. Visszafelé útba ejtettük Ankarát, majd Bursa volt a következő állomás. Onnan kerülőt téve az egyik Boszporusz hídon jutottunk Isztambulba, ahol megint elidőztünk pár napot, s végigautóztunk s Boszporusz nyugati partján oda-vissza. Végül Bulgárián, Jugoszlávián át értünk haza. Két defektet leszámítva nem volt műszaki problémánk az autóval.
A rendszerváltással egy időben szétesett Jugoszlávia. A következő években olcsón lehetett kempingezni Horvátországban. Isztrián, Losijn és Raab szigetén, Novi Vinodolszki, Icici kempingjeiben töltöttünk szép heteket, de egy-egy nyáron Szlovákiába is elautóztunk. Ceaucescu Romániája viszont kimaradt a programjainkból…
Köszönjük kedves György, egy élmény volt, még így olvasva is – a szerk.

Kommentek

  • szaboata

    Bátor ember,maga,hallja!és hát még a felesége!!Jó fejeknek tetszenek lenni,gratulálok!

Unimog a tyúkolból

Óriási szerencsével máig lehet megkímélt, milliókat érő autókat találni elhagyott pajtákban, raktárakban. Na, ez az Unimog nem ilyen.

Tavaszi tennivalók az autó körül

Azzal, hogy kivesszük a csomagtartóból a hóláncot és elmegyünk a gumishoz, hogy cserélje le a téli gumit nyárira, még nem végeztünk a nyári átállással

Így vehetsz jobb gumit az autódhoz

Gondoltátok volna, hogy 300 kilométerrel túl az északi sarkkörön sincs mindig hó és fagy? A Hankook nemcsak ezzel lepett meg bennünket téli tesztbázisán, Lappföldön.

Szentendrei úti tragédia: az emberektől vagy a gépektől várjuk, hogy a jövőben ne legyen ilyen?

Ami a hétvégén történt a Szentendrei úton, azt még a legfejlettebb elektronikájú mai autók sem előzhették volna meg. Nem, mert nem tudnák, hanem mert nem szabad nekik.

F1: Ezért kellett halasztani a melbourne-i rajtot

A Forma-1 állandó versenyigazgatója, Charlie Whiting elmagyarázta, miért nem engedték el a mezőnyt elsőre az Ausztrál Nagydíjon.

Marchionne már nem hisz a Fiatban

A Fiat erős és sikeres volt, ám most a jelenlegi erősségeinkre kell koncentrálnunk, ez pedig a Jeep – kommentálta az olasz anyamárka indiai piaci esélyeit a Fiat Chrysler elnöke.

F1: Így készült az Ausztrál Nagydíj graffitije

Time lapse videó mutatja meg, hogy hogyan készült az Ausztrál Nagydíj graffitije.

F1: Nyolcmillióra büntették a Williamst

A Lance Stroll autójában elvégzett váltócsere miatt az FIA megbüntette a Williamst, de az újonc pilóta összességében pozitívan látta első F1-es hétvégéjét.

Baleset miatt állítja le az önvezető autók tesztelését az Uber

Figyelmetlen sofőr borította fel az Uber önvezető autóját az Egyesült Államokban. A cég a nyomozásig leállítja a fejlesztést.

F1: “Húzok a f…ba!”

A Red Bull-os Daniel Ricciardo számára rosszabbul már nem is alakulhatott volna az Ausztrál Nagydíj, Melbourne-ben csak annak örült, hogy vége a hazai versenyének.

Sportautókra hajaz ez a német turistabusz

A most következő gyártóról ritkán hallani manapság, de ha igen, akkor az biztos valami nagy durranás.

Ennél menőbb McLarent nem látsz ma!

Szegecselt sárvédő szélesítések, hatalmas hátsó szárny és szép felnik kerültek a sárga McLaren 650S alá a Liberty Walk műhelyében.

F1: Rosberg gratulált Vettelnek

A Forma-1-es világbajnok Nico Rosberg vasárnap a családjával együtt nézte az Ausztrál Nagydíjat a tévén, a végén gratulált a győztesnek.

Alonso: A McLaren tökutolsó!

A szezonnyitó Ausztrál Nagydíj után Fernando Alonso lesújtó képet festett a McLaren-Honda versenyképességéről, gyakorlatilag sereghajtónak bélyegezte csapatát.

F1: Ez a Ferrari-győzelem mindenkié

Nem csoda, hogy a Ferrarinál mindenki örül a szezon első győzelmének, hiszen sokat kellett várni arra, hogy az olasz istálló újra a dobogó legfelső fokán végezzen.

Mercedes: Nincs karácsony!

A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff szerint nem a gumistratégián úszott el Lewis Hamilton győzelme, a Ferrari egyszerűen gyorsabb volt.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.