Sörben és pénzben fürdik az Audi

Nem mennek a Forma-1-be

Szerző: Szörényi András levél küldés 
Dátum: 2015.03.10. 15.00

Ecclestone nélkül sem menne a Forma-1-be az Audi. A prémiummárkák között a BMW maradt az első, de a harc egyre izgalmasabb, mert a Mercedes magára talált.

Az elmúlt két napot az Audi központjában, Ingolstadtban töltöttem, amely a második világháború előtt egyáltalán nem volt autógyártási fellegvár. Németország keleti felének szovjet megszállása után menekítették ide Zwickauból és Chemnitzből az ottani gyártókapacitást, de elsősorban azokat a szakembereket és családjukat, akikkel az Auto Union márkái (Audi, DKW, Horch, Wanderer) újrakezdhették a működést. (Ahogy a német mondás tartja a környék városairól, a pénzt Chemnitzben keresik, Lipcsében megfialtatják és Drezdában elköltik. Chemnitz valóban nem olyan szép és nagyvilági, mint Drezda az operával, oda az ipari termelés összpontosult.)

Hallertau, ahol a sör születik

Ingolstadt a Hallertau határán fekszik. 2400 négyzetkilométerrel Hallertau a világ legnagyobb összefüggő komlótermelő területe, ahol emeletmagas póznákra kifeszített drótokra futnak fel a növények. A Hallertau Münchentől északra található, a helyi komlótermelés első írásos bizonyítéka a 700-as évekből származik.

2121-ről 2530-ra nőtt tavaly az eladott Lamborghinik száma. A Huracan összes alumínium karosszériaeleme és V10-es szívómotorja is Győrben készül

Bajorország a német sörgyártás és sörfogyasztás epicentruma, de a németek átlagos sörfogyasztása a bajorok önfeláldozásával sem éri el a derék cseh koccintók átlagát. Csehországban 144, Németországban 107, Ausztriában 106 liter az éves átlagos sörfogyasztás. Magyarországon 60 liter, amivel Dánia és Svájc között vagyunk, a többi országot megtaláljátok itt vagy a galériában lévő táblázatban.

Olvastad? Minden rekordját megdöntötte a győri Audi

De vissza a Hallertaut észak-nyugatról határoló Ingolstadtba, az Audi központjába! A vállalati étkezdében, ami persze közel sem szimpla menza, legalább négyféle sört számoltam meg, köztük egy helyi kis sörfőzde barna búzasörét. Innen pár méterre prezentálta ma a cég vezérkara a 2014-es eredményeket. Tavaly az Audi 1 741 000 autót adott el, az értékesítés 10,5 százalékkal haladta meg a 2013-as szintet. Idén is jól indult az év, januárban és februárban 7,4 százalékkal bővültek a kiszállítások.

Élen a BMW. Meg az Audi. És a Mercedes

Ismerve a 2014-es számokat, ez volt  a 10. egymást követő év, amikor globálisan a BMW végzett az első helyen. Korábban a Mercedes-Benz állt az élen, amelyet az eladások terén az Audi is lehagyott. Az Audi annak is örülhet, hogy ismét sikerült egy kicsit lefaragnia a BMW előnyéből.

A nagy német prémiummárkák értékesítései és profitja*

Márka Eladott darabszám 2014 Változás 2013-hoz képest Profit/autó
Audi 1 741 100 +10,5% 2698 euró
BMW 1 811 719 +9,5% 3330 euró
Mercedes-Benz 1 650 010 +12,9% 3675 euró

*A táblázatban a három prémiummárka adatai szerepelnek. Ezeken felül a BMW Csoport 302 183 MINI-t adott el, a Mercedes-Benz Cars 89 844 Smartot, az Audihoz tartozó Lamborghini 2530 szupersportautót

Most abban a szerencsés helyzetben van a három vezető prémiummárka, hogy mindegyik első valamiben. A BMW helye vitathatatlan, de az Audi piacvezető Kínában és Nyugat-Európában, a Mercedes-Benz pedig a növekedés lendületében első. Na meg az egy autóra jutó átlagos nyereségben, amiben 2014-re vetítve vezet. Tavaly az előző évhez képest 82,2 százalékkal bővült az S-osztály iránti kereslet, a 103 737 eladott luxusautóval dőlt a pénz a kasszába.

Amerikában jobbak a többiek, Kína az Audié

Kína az Audi legnagyobb piaca, ahol tavaly 578 000 autót értékesített és nagy előnnyel első. Az Audi a konkurenseknél jóval korábban kezdte a helyi hódítást, ami beágyazottságán is látszik. Az Autó Magazin helyi testvérlapjának szavazásán 18 kategóriából 11-ben Audikat tettek első helyre az olvasók. A helyi üzemekben speciális modellek is készülnek, a nyújtott A4 és a hosszított A6 a sofőrt alkalmazó kínai ügyfelek kedvéért szerepel a programban.

A színpadon a legújabb termékek voltak fent, köztük egy R8 és a egy sárga TT Roadster

Észak-Amerikában is folyamatosan nőnek az Audi-eladások, tavaly pont 182 000 talált gazdára. Ám a BMW, Lexus és a Mercedes-Benz továbbra is nagyságrendileg 100-150 ezer darabbal több autót értékesít az Egyesült Államokban. A Q5 jól megy, ezért is ruháznak be a mexikói gyárba, ahonnan 2016-tól évi 150 000 Q5 kerülhet az amerikai piacra. Brazíliában is épül egy üzem az A3 limuzin és a Q3 gyártására, hogy a helyi gyártóbázissal az Audi elkerülje a 30 százalékos adóterhelést ezen a rendkívül ígéretes piacon. A brazil kollégáknak több győri szakember is besegít a gyártás elindításába.

1571 milliárd forintos profit

Tavaly az egymást követő negyedik évben volt ötmilliárd euró feletti az üzemi nyereség. A 2013-as 5,03 helyett konkrétan 5,15 milliárd euró 2014-ben. Az átszámítva 1571 milliárd forintos összeg 9,6 százalékos forgalomarányos nyereségnek felel meg. A majdnem 10 százalékos érték kiváló eredmény. A BMW és a Mercedes-Benz hoz hasonlót nagyságrendileg 8-10 százalékkal, az európai tömeggyártók 2-3 százaléknak is nagyon örülnek. A Nissan és a Toyota a prémiummárkák és a volumengyártók között szokott mozogni. A Renault a Dacia eredményeit nem adja ki külön, de nagyon azt rebesgetik, hogy a Dacia prémiummárkák jövedelmezőségével működik. Az olcsó autó tehát nem mindig jelent egyet az alacsony profitrátával.

Piros, fehér, zöld. A negyedik győri modell a TT Roadster

A nyereségességhez nagyban hozzájárultak a kapós sportmodellek, amelyek az A1-től az A8-ig a teljes kínálatot lefedik, de a paletta két végén nem egyforma kihegyezettségi fokon. A legkisebb és a legnagyobb Audiból csak S-sportváltozat készül, az S1 és az S8, a köztes modellekből RS is van az RS3-tól az RS7 Sportbackig.

Luca de Meo, az igazgatóság értékesítésekért felelős tagja elmondta, hogy 2014-ben 81 000 S- és RS-modellt adtak el, ami a 2010-es szint duplája. Ezzel összefüggésben Ulrich Hackenberg, a műszaki fejlesztésekért felelős igazgató arról beszélt, hogy az eddig a termékciklus második felében bemutatott RS-sportváltozatok fejlesztését felgyorsítják és közelebb hozzák az alapmodell premierjéhez.

Nem Győrben: kétmillió fejenként a dolgozóknak

Ingolstadtban és Neckarsulmban a vállalat átlagosan 6540 eurós nyereségrészesedést fizet az összes munkavállalónak, ami 1 995 000 forintnak felel meg. Ezt az összeget minden Audi-alkalmazott megkapja a központban és a két németországi gyártóbázison, akire vonatkozik a kinti szakszervezetek által kiharcolt kollektív szerződés. A 2013-as év után 6900 euró járt, a csökkenés oka, hogy a létszám 4000 fővel nagyobb, az Audi profitja viszont nem sokkal haladja meg a 2013-as szintet.

Győrben 1 973 734 motor készült tavaly. Ez a világ legnagyobb motorgyára, 4-12 hengerig, 1,2 és 5,2 liter közötti motorokat gyárt

A győri munkatársak prémiumát nem kommunikálja a gyár, de az Ingolstadtban tartózkodó dr. Knáb Erzsébet, az Audi személyügyekért felelős ügyvezető igazgatója azt mondta, hogy hazánkba szintén 1,6 havi juttatás a nyereségrészesedés. Ez a havi bruttó alapbérre és a mozgóbérre is vonatkozik, amit az áprilisi kifizetéssel kapnak meg a munkatársak.

Idő: az új prémium

Rupert Stadler, az Audi igazgatótanácsának elnöke az éves sajtótájékoztató előestéjén arról beszélt, hogy az új prémium az időnyereség, prémiummárkaként ezért is erőltetik az önvezető autókat. A vezetés átvállalásával a márka időt adhat a vezetőnek, amit minél biztonságosabb és kényelmesebb környezetben tölthet el.

Szabad időt adhatnak az önvezető autók az embereknek. Az RS7 Sportback 240-nel ment a hockenheimi pályán, vezető nélkül

A kutatások haladását jelzi, hogy a Bobby nevű RS7 Sportback helytállt a Hockenheimringen, ahol 240-et is ment a határtartományban, vezető nélkül. Amerikában a Jack becenevű autonóm A7 tett meg a kaliforniai Szilícium-völgyből a nevadai Las Vegasba, a Consumer Electronics Show-ra 900 kilométert teljesen önállóan. Ez a távolság új világrekord.

A környezetükkel összeköttetésben álló autók fogyasztása is csökken a felesleges gyorsítások elkerülésével, amivel mérsékelhető az egyéni mobilitás környezetszennyezése. “A fenntarthatóságba csak sikeres cégek fektethetnek be, de a környezetszennyezés csökkentése nélkül a cég nem életképes hosszú távon” – mondta a cég stratégiájáról Rupert Stadler. Ennél nem kell jobb végszó.

Kommentek

Eladó a BMW, amiben Tupacot lelőtték

A híres és hírhedt énekest,Tupac Shakurt 1996-ban lőtték le, amikor épp egy Las Vegasban lévő koncertre tartott. A BMW, amiben a halálos lövések érték, most eladó.

F1: A Mercedes tarolt az első tesztnapon

Az első Forma-1-es előszezoni tesztnapon a Mercedes a legtöbb és leggyorsabb kört is elkönyvelhette. A Ferrari is tisztességgel dolgozott, a McLarennél viszont nem festenek jól a dolgok.

Nem lesz EU-s vizsgálat az F1 eladása miatt

Margrethe Vestager versenypolitikáért felelős európai biztos úgy döntött, hogy nem indítanak vizsgálatot a Forma-1 eladása miatt.

Egészen magas szinten űzi az öreg a karosszériázást

Toppon van a bácsi, látszik, hogy a legmagasabb iskolában tanulta el az alapokat. Innen nincs fentebb.

Képcunami a Forma-1-es tesztről

Több tucatnyi fotó és számos videó a 2017-es Forma-1-es autók első napjáról Barcelonából.

A tíz legfurcsább raliautó, amit valaha pályára engedtek

Igen különleges látványt nyújtottak ezek a versenyautók, amikor elrúgták a murvát és csattogott a kipufogó. Következzen most tíz unortodox raliautó, amire soha nem számítanál a pálya szélén ácsorogva.

Citroën C4 Cactus OneTone : Darth Vader városi járgánya

Április elsejétől forgalmazzák, mégsem tréfa a Citroën szurokfekete kompakt modellje. Félő, hogy csak Angliában lesz kapható.

F1: Máris leírta az évet a Williams?

Claire Williams csapatfőnök szerint “nagy kihívást jelentő” szezon előtt áll a Williams az idén, ami ritkán szokott jót jelenteni.

Kis elektromos terepjárót építene a Bentley

A Jaguar i-Pace mintájára kisebb, villanymotoros szabadidőjárművet állítana fő SUV-terméke mellé a Bentley.

F1: A Mercedes máris ledarált egy versenytávot

Az első 2017-es Forma-1-es teszt első délelőttjén a Mercedes több mint egy versenytávot lehúzott Valtteri Bottasszal, a leggyorsabb viszont a Ferrari volt. Gondban a McLaren és a Red Bull.

F1: Trumphoz hasonlították a McLarent, kiakadt a net

Az egyik Forma-1-gyel foglalkozó Twitter-csatornán Donald Trump amerikai elnökhöz hasonlították a McLarent.

Hároméves autók, amik nem hagynak cserben

A világ legnagyobb autós ügyfélelégedettségi felmérésekkel foglalkozó ügynöksége, a J.D. Power megnézte, a 2014-es eresztésből melyek ma a legmegbízhatóbb járművek.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.