Afrikába hajózik a magyar roncsautó

Szerző: Lencsés Csaba levél küldés 
Dátum: 2014.05.09. 06.00

Ezrével úsznak a kiszuperált magyar járgányok Afrika zavaros vizei felé, remek kiegészítő keresetet termelve a használtautó-behozatalt pörgető neppereknek.

“Csak nekünk, csak ezen a héten két trélerünk szállít 2-2 autót a kikötőbe. Aztán irány Afrika!” – mondja Ádám, aki emberemlékezet óta járműszállítással foglalkozik, tehát nem kereskedő, de van tapasztalata bőven. Ő a kapocs az eladó és a vevő között, látott már sok mindent.

Olyan 5-6 éve kezdtek bimbózni az első kapcsolatok a magyar és az afrikai nepperek, de inkább azok közvetítői között. Utóbbiak jellemzően a belga Antwerpen, és a német Hamburg óriáskikötői mellé települtek, gyorsan “barátságot” kötve a tengerparti konténervárosok hivatalosságaival: vámosokkal, szállítmányozókkal, okmányirodásokkal. Így átvették az ügyintézését a gigantikus kikötői terepet akkor még nem ismerő kelet-európai ügyeskedőktől, akiknek csak a négykerekűeket kellett leszállítani.

Ahogy halljuk, akkoriban a járművek papírjaival itthon sem sokat bíbelődtek a kockázatvállalóbb nepperek. Névtelenséget kérő, autókereskedő informátorunk szerint fél évtizede többen a szürekzónába át-átlépve mozogtak: nem volt ritka, hogy papírok nélküli magyar autók, ne adj Isten, lopott kocsik indultak Magyarországról a legforróbb kontinens irányába, amely klímája mellett a korrupcióról, meg a hivatalos ügyintézés lazaságáról is híres. Vagyis mehetett az illegális biznisz. Volt kiindulópontja, volt befogadó állomása.

Ma már papíroznak mindent?

Hogy néhány lebukás kellett-e hozzá (hazai?, nyugat-európai?, afrikai?) nem tudni, de ma már gyakorlatilag “minden jármű lepapírozva” hagyja el az országot. Vagyis az itthon megvásárolt autókat kivonatják a forgalomból, aztán trélerre rakják. “Olykor azért előfordul, hogy gyorsan kell valami, és 3 nap múlva indul a hajó, úgyhogy csak a forgalmi fénymásolatával megy a kocsi, amely előbb ér Afrikába, mint a papírjai, amelyek a jármű kiszállítása közben intéződnek” – mondja a kereskedő.

Évek óta pluszbevétel (fotó: FT)

Ádám is megerősíti, hogy a törvényes út a jellemző, legalábbis ő ezt ismeri. “Teljes dokumentációt kérnek tőlünk, plusz az út közbeni rendőrségi ellenőrzések is gyakoriak. A német és az osztrák zsaruk számára mi még mindig keletiek vagyunk, ha meglátják a magyar rendszámot a trélereken, akkor megállítanak, és leellenőrzik a szállított járművek dokumentumait.”

A nagyobb volumenű export könnyebben pörög tisztán, márpedig az utóbbi években egyre többen kezdtek ezzel kiegészítő jövedelmet termelni: így nem csak hazafelé vannak autók a trélereken, hanem kifelé is. Ha törvényes az út, akkor – a befogadó piac hatalmas mérete miatt – csak a magyar nepper likviditásán múlik, hogy mennyi kocsit képes felvásárolni, és szállíttatni. Ha sokat, akkor nagyobb a haszon, ha van profit szépen, akkor pedig felesleges lopott kocsival vásárra vinni a bőrt.

Azt nem tudni, hogy a használtautós biznisz ezen ágának fehéredése mennyiben járult hozzá az elmúlt években a járműlopások számának bő évtizeden át tartó egyértelmű csökkenéséhez (a trendben újabban törés tapasztalható).

Milyen autók kellenek Afrikába?

Egyetlen szóval válaszolnak erre a biznisz pörgetői: japánok. Ahol pocsék az úthálózat, a pénztelenség miatt esély sincs új alkatrészek beszerzésére, ott a japán minőséget tartják a legtovább életképesnek. Ezen belül aztán több kategória van, főleg árban.

“A bontószökevényekkel kezdődik a sor” – állítja Ádám. Ezek az alig üzemképes, a hazai viszonylatban is filléresnek mondható járművek, amelyekre a nagy víz túloldalán némi hegesztéses-kalapácsos barkácsolás után még sok évnyi kecskeszállítás vár.

Autópiac Afrikában (fotó: Europress)

Darabszámra a legtöbbet a 300-500 ezer forintos ársávban mozgó Toyota Hiace és Hilux, Mazda B2200 és E2200, Mitsubishi L200-as típusok alkotta csoportból hordatnak ki a magyarok. Elsősorban benzineseket, és 4×4-eseket. Benzineseket a kinti üzemanyagárak miatt, összkerekeseket pedig a terepviszonyok kívánnak. Egyetlen említhető európai kivétel a VW T3-as transzportere, azt szintén szeretik.

A nagyobb forgatható tőkével rendelkező nepperek szállítanak 1-2 millió forint közötti fiatalabb japánokat is a fenti típusok közül, itt már meg-megjelennek a dízel Hiace-ek is, a jobb állapotú L200-asok mellett. Ezeken nyilván nagyobb a haszon.

A behozott autók toplistája

“Fiatalt németből, öreget olaszból, hibridet hollandból” – leegyszerűsítve így lehet summázni, mit honnan érdemes behozni. Németországban többnyire igényes a kocsik szervizelése, nem maszekolnak, ha valami elromlott, megsérült, cserélik újra. Olaszországban a mediterrán klíma szól az öreg autók mellett, ugyanis 10-15 év után már számít, hogy 10-15 alkalommal látott e telet, havat, sózott utakat a kocsi, avagy télen is nagyrészt szárazban közlekedett. A lakosságszámhoz képest Hollandiában és Norvégiában vásárolják a legtöbb hibridet, ezért a kereskedők szerint a holland hibrid-választék a németnél is ígéretesebb.
   Persze a drága Priusok és Lexusok meglehetősen hátul vannak a nepperek noteszében, íme a toplista, 2014 első negyedévében ezekből jött be a legtöbb az országba:
    1, BMW 3-as (1314 db)
    2, VW Passat (1019 db)
    3, VW Golf (834 db)
A márkák rangsora így néz ki:
    1, VW (2978 db)
    2, Ford (2178 db)
    3, BMW (2164 db)
A Weltauto adatai alapján összeállított részletesebb adatokat itt találja, érdemes körbe nézni, számos érdekességet tartalmaznak a számsorok.

Hogy milyen évjáratú járművek alkotják az idei első negyedévben 20 735 darabbal csúcsra futott használtautó-importot (49 százalékos emelkedés 2013 azonos időszakához képest), azt nem közölte a cég, viszont illik árnyaltabban fogalmazni az “Európa roncstemetője vagyunk” kijelentéssel dobálózóknak.

Tény, hogy a tartósan gyenge forint, és a januártól nyakunkba varrt vagyonszerzési illeték ellenére nem tört meg az import lendülete, sőt, tovább fokozódott, és a behozott kocsik jelentős része 10 évnél idősebb. Ennek oka egyszerű: a kispénzűek között erre van kereslet.

Kissé más a járműhasználat

Az is tény ugyanakkor, hogy a lepukkantak mellett forrásaink szerint növekszik a 2-6 év közötti, jó állapotú járművek iránti igény, amit nem tud kielégíteni a hazai piac. Ennek oka sem rejtély: 2008 végétől összeomlott idehaza az újautó-értékesítés, s ha nem frissül új kocsikkal egy ország, akkor nincs miből kitermelődni a 2-6 év közötti korosztálynak.

Plusz nem csak bejön az idős autó, hanem el is hagyja örökre Magyarországot.

Fordulat várható?

Forrásaink szerint nem csak a fiatal használt autóra vágyók találnak idehaza nehezen kedvükre való járművet, hanem lassan a nepperek is egyre keservesebben elégítik ki az elmúlt időszakban kiépített afrikai kapcsolataikat. “Kezd kiürülni az ország ebből a 6-8 típusból” – állítja Ádám, ami némi változásokat indíthat el a bizniszben:
   -vagy megpróbálnak más típusokkal is házalni Afrikában a magyar kalandorok
   -vagy más piacok felé is fordulnak a beszerzéssel
   -vagy több pénzt belerakva az üzletbe valamivel fiatalabb japánok exportjával próbálják fenntartani a darabszámot

Ami biztos, most még pörög a biznisz: pontos számot senki nem tud, de többen azt valószínűsítik, hogy havonta százával, évente akár ezerszámra hajózhatnak a magyar roncsok Afrika zavaros vizei felé.

A magyar jobb a németnél?

Nem átverés a cím, évek óta hallani a járműbehozatallal foglalkozóktól, hogy ha Németországból, Belgiumból, pláne ha Olaszországból vagy Franciaországból szállítanak be törés után javított autót, akkor annak a fényezése szinte biztosan gyatrább minőségű, mintha itthon egy ügyesebb kezű fényező csinálta volna meg ugyanazt. Plusz a magyar mester olcsóbb is, az alapanyagról nem is beszélve (és igaz ez minden alkatrészre, plusz a többi mester, az autószerelők, karosszériások munkabérére is), így egyáltalán nem meglepő, hogy a nepperek közül sokan magyar autójavító műhelyekkel összefogva új üzletbe fogtak. Ennek lényege: Nyugaton megveszik a hibás, vagy törött kocsit olcsón (mivel kint drága a javítás), megcsináltatják a kinti árnál jóval kedvezőbben idehaza (mivel itthon olcsóbb hozzá ember és anyag), majd visszaviszik Nyugatra értékesíteni.
“Főleg a kontinens legnagyobb autópiacára igaz, hogy az ottani műhelyek legóként tekintenek a kocsikra. Van valami baja? Azonnal a stekket keresik, rádugják a kompjútert, ami megmondja, hogy mi hibás. A piros alkatrész rossz? Oké, a piros alkatrész helyére rakunk új piros alkatrészt. Ami ott méregdrága. Mondok konkrét példát: azt mutatja a gép, hogy turbóhiba, ami kint turbócserével mondjuk 4 ezer euró, nálunk viszont egy jó turbós úgy megcsinálja 100 ezer forintból, hogy még fél év garanciát is ad rá. Már egy turbóhibás autón lehet fogni úgy, hogy benne van a hazaszállítás és a visszafuvarozás költsége” – mondja Ádám. Minél komolyabb a javítanivaló, vagy a sérülés, annál nagyobb profitot termel a kocsi az életrevaló magyarnak.

Kommentek

Januárban jön a Lexus új zászlóshajója

28 évvel az első, eredeti Lexus LS megjelenése után színre lép a modell ötödik generációja. Még nem sok mindent tudunk róla.

Üdvözöl a pokol

Rájöttem a titokra: minél hosszabb egy Mercedes neve, annál nagyobb a móka; és az új E 63 neve bizony piszok hosszú. Portugáliában teszteltük minden idők legerősebb E-osztályát.

Videón, ahogy egy kismama szétveri férje autóját

Megtudta, hogy megcsalta a férje, gyermeke apukája, erre nem gyöngén bepöccent a leendő anyuka.

F1: Ilyen, amikor Verstappen nagyon hülyén néz ki

A Red Bullnál Mikulás-napi rendezvény volt december 6-án, Max Verstappennek sikerült hülyét csinálnia magából.

F1: A pechvogel is jelentkezett a Mercinél – videó

A Forma-1 történetének egyik legmókásabb balesetét produkáló japán sereghajtó, Taki Inoue is bejelentkezett Nico Rosberg mercedeses üléséért.

Keresztbe vágva jön az Alpine

Megérkezett az első gyári videó a Renault jövőre érkező sportkocsijáról, a hátsókerekes Alpine A120-ról.

F1: Ferrari-uralmat a Mercedesé helyett!

Monisha Kaltenborn, a Sauber csapatfőnöke szerint jobb lenne, ha a Ferrari, és nem a Mercedes lenne egyeduralkodó a Forma-1-ben.

Hamilton: Furcsa dolgok történtek a Mercedesnél

Lewis Hamilton nem áll le a célozgatásokkal, az angol szerint különös dolgok is történtek idén a Mercedesnél.

F1: Meglepetés volt a Francia Nagydíj feltámasztása

A Francia Nagydíj újjáélesztése még a Forma-1 uraként ismert Bernie Ecclestone-t is meglepte egy kicsit, de úgy fest, a Paul Ricard pálya jó otthona lesz a versenynek.

Top 10: puncimágnesek használtan

Jobb lenne egy új Volvo XC90, de nem mindenkinek telik rá, a nőknek mégis imponálni kell valamivel. Szoknyavadász hatással bíró autókat kerestünk, kétmillióig.

F1: Verstappennek önkritika kell

1997 világbajnoka, Jacques Villeneuve úgy véli, Max Verstappen kiemelkedően teljesített idén, de igazán jó Forma-1-es csak akkor lesz belőle, ha képes szembenézni a hibáival és fejlődni.

Tudod, hogy kell kereket cserélni? Dehogy tudod!

Ez a videó most lépésről-lépésre megmutatja a kerékcsere folyamatát. Hidd el, eddig mindent rosszul csináltál.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.