Van autód? Kell az neked?

Car sharing Budapesten

Szerző: Rácz Tamás levél küldés 
Dátum: 2014.04.18. 14.00

Fiatal, tiszta kocsi áll rendelkezésedre, amikor csak kell. Amikor meg nincs, nem neked ketyeg az értékvesztés, biztosítás, lopásveszély. A hülyének is megéri?

Úgy tűnik, a budapestieknek egyre kevésbé van szükségük saját autóra. És már nem csak azért, mert biciklivel, békávéval, taxival, bérautóval minden mobilitási igényüket kielégíthetik, hanem azért is, mert kiépülőben van a hazai car sharing szolgáltatás. A kifejezés magyarra fordítva autómegosztást jelent, ami a gyakorlatban úgy működik, hogy egy chipkártya birtokában bármikor saját autónk lehet pont annyi időre és kilométerre, amennyire szükségünk van rá. Amikor viszont nincs: nem nekünk öregszik a kocsi, nem mi járunk szervizbe, nem mi ugrunk fel rémülten éjjelente az ágyban minden riasztó-beindulásra, és nem CSAK nekünk ketyeg a biztosítás, amortizáció, hanem megosztva, a szolgáltató és az ügyfelek gazdasági közösségének,

Amikor megjelent cikkünk a bécsi, de Budapest felé tapogatózó Car 2 Go szolgáltatásról, az utolsó mondatot olvasva már kapták is a telefont az Avalon bérautó-szolgáltatónál, hogy segítsenek kicsit jobban tisztába jönni ezzel a bérautó-kölcsönautó-car sharing fogalomkörrel.

Tipikus magáncélú felhasználási módja a car sharingnek: bevásárlás, majd a cuccok hazaszállítása


A közösségi autóhasználat formái

Nos, először is van a klasszikus bérautó. Ezt meghatározott időre foglalja le az ember, jellemzően nyaraláskor, külföldi üzleti vagy magáncélú kiránduláson. Maga tankolja közben, bázisállomáson veszi fel, oda viszi vissza – ismerjük ezt mi is évtizedek óta.

Van a car pooling, magyarul telekocsi-rendszer, ami környezettudatos (és spórolni akaró) autósok közösségi rendszere arra, hogy ne egy személlyel guruljanak a kocsik reggelente be a városba, délután meg kifelé onnan. Webes felületeken lehet meghirdetni üres autónkat vagy bejelentkezni valaki más üres autójába – a legismertebb hazai ilyen weboldal talán az Oszkár oldala.

Frissebb szolgáltatás viszont a car sharing, amelynek két, a közösségi közlekedésben egymást kiegészítő formája létezik. Az egyik a bécsi Car2Go, a párizsi Autolib, a San Francisco-i Zipcar, satöbbi által nyújtott szolgáltatás, melyben a városban szétszórt picike, többnyire kétszemélyes kocsikat (jellemzően Smart For2) gyakorlatilag bárhol felkaphatjuk, mehetünk vele, amerre látunk, aztán otthagyhatjuk valahol. Az autóhasználatot percdíjjal fizetik a felhasználók, a kocsikat chipkártyával vehetik használatba.

Az egyelőre egyedüliként Budapesten is elérhető car sharing szolgáltató, az Avalon más rendszert működtet. Nagyobb, komolyabb autói inkább az esetenkénti hosszabb, de belátható időtávú, oda-vissza utakra valók. A kocsikat oda kell visszavinni, ahonnan elhoztuk, viszont a városban több ilyen felvételi-leadási pont van. És, ami talán a legizgalmasabb, egy kicsit olyan az egész, mintha több autónk is lenne: ha kell, dobozos furgonnal, ha kell, kis városi kocsival intézhetjük ügyeinket.

Pistikét kell kivinni a reptérre a bőrönddel, amikor megy Angliába szerencsét próbálni? Ehhez sem kell saját autó vagy taxi


Kinek jó az Avalon car sharing megoldása?

Tipikus üzleti felhasználóik azok a cégek, amelyek az úgynevezett “kulcsos autók” fenntartásának nyűgjétől akarnak szabadulni: ahol fontos, hogy az értékesítő, az ügyfélkapcsolati menedzser bármikor elugorhasson valahová egy tárgyalásra, de cseppet sem fontos, hogy a kocsi mosatásával, szervizelésével, adminisztratív ügyintézéssel le legyen terhelve valaki a vállalatnál. Az Avalon egyelőre ezen felhasználói körben terjeszkedik – állításuk szerint sikerrel -, majd, ha megfelelő számú kocsi áll majd az ügyfelek rendelkezésére, jöhetnek a magánfelhasználók. De kik is ők?

Szintén tipikus car sharing-használati szituáció, ha például ki kell szaladni valakiért vagy valakivel a reptérre, majd hazafelé elintézni egy bevásárlást. Vagy ki kell ugrani az IKEÁ-ba Jörgensmörgen komódért az előszobába. Vagy ha Apa reggel elvitte a családi autót, de a kisgyermekkel otthon lévő Anyának el kellene ugrania valahova, és nem akar a babakocsival bumlizni a nem igazán családbarát békávés eszközökön.

Vagyis az Avalon-féle car sharing főként azokat a magánautókat válthatja ki, amelyeket csak nagyon ritkán és főként napon belüli utakra használnak gazdáik, és leginkább – a második autókat. Hiszen egy car sharing tagsággal a családi második autó költségei nélkül adható meg a családtagoknak a mindenkori egyéni mobilitás biztonsága és komfortja.

Hogy a taxinál olcsóbb-e a rendszer, az a mai fővárosi tarifák ismeretében nem kérdés: 280 forintos kilométerdíjjal, 70 forintos várakozási percdíjjal, 450 forintos kiállási díjjal nem nehéz egy sofőr nélküli autó szolgáltatásával versenyezni.

Mindig tiszták a car sharinges autók


Hogy működik a rendszer?

Az Avalon fehér Opel személyautóit és kishaszon-járműveit bármikor lefoglalhatják az ügyfelek az interneten, használat után pedig óra- és kilométerdíj alapján számlázza ki a szolgáltató a használatot. A díjak természetesen eltérők az egyes kategóriáknál, a Corsa (vagy Corsa Van) a legolcsóbb, az Astra kombi (vagy Combo) a középkategória, az Insignia, Vivaro kisbusz vagy Vivaro furgon a legdrágább. Papíron, ceruzával embertelenül bonyolult lenne összerakni, mennyibe is kerülne egy gyors nagyilátogatás, de az Avalon online díjkalkulátorával kicsit egyszerűbb a dolog. Itt már pillanatok alatt be lehet lőni, mennyibe is kerül a forduló a Tescóba. Különösen kedves a szolgáltatótól, hogy ha nem érné meg a car sharinges autót kikölcsönözni, feldob egy üzenetet, hogy sok kilométerre, több napra tervezve inkább a klasszikus autóbérlős módszerrel járunk jobban.

Az ügyfél regisztrációkor kap egy chipkártyát és egy ügyfélszámot, a vonatkozó jelszavakkal. Ha kell neki a kocsi, az interneten ügyfélszámával és jelszavával választhat az elérhető autók közül. Bepötyögi, meddig kell az autó, és kész, mehet is érte.

Kártyaolvasó a szélvédő mögött

A lefoglalt autó a kártyát a szélvédő mögötti leolvasó elé tartva nyílik. Kulcs, forgalmi a kesztyűtartóban, MOL-kártya a napellenzőben, matrica van – csak menni kell. A car sharing illemszabályai szerint ha az üzemanyagszint negyed alá esik, illik megtankolni az autót a kocsiban lévő benzinkártyával (a költség benne van a bérleti díjban), összekoszolni viszont nem illik. A kocsikat az Avalon kéthetente megvizsgálja, kitakarítja, de ha közben sérülést észlel vagy koszosnak találja az autót valamelyik felhasználó, jelezheti ezt a cégnek, ilyenkor menetrenden kívül is átnézik az autót.

Ha visszavittük a kocsit a parkolóba, ahol lakik, a kulcsot visszacsattintjuk a kesztyűtartóban lévő csatlakozóra, majd a kártyát a szélvédő előtt lehúzva bezárjuk az ajtót – ezzel ér véget a bérleti ciklus. Akkor sem kell bepánikolni, ha a mobilt, retikült, kutyát, gyereket véletlenül bent felejtettük. Pont az ilyen esetek miatt a kártyával a kocsi még félóráig nyitható, de el már nem indítható, csak egy újabb foglalás után.

A vezérlőpanel: használatba vételkor megkérdezi, tiszta, ép-e a kocsi


Nem egyszerű ez a biznisz Magyarországon

Miközben az Avalon munkatársa bemutatta a tesztautót, amivel egy kicsit én is beleszagolhattam a car sharingbe, sorra bukkantak fel azok a hülye kérdések a fejemben, amik az Európa pechesebbik felén szocializálódottak gondolkodásának szükségszerű melléktermékei. Például: hogy nem lopják el ezeket az autókat, amikor ott van bennük a kulcs? Az utólag beszerelt kártyás elektronikát ki is lehet szerelni, egy ilyen autó felhívás a tolvajnak, keringőre.

Az lenne, de ezek az autók GPS-szel, SIM-kártyával felszerelt autók, a diszpécser mindig látja, mi történik velük. Azért a biztosítót nem volt könnyű meggyőzni, hogy a kesztyűtartóban őrzött forgalmi engedély mellé adjanak lopásbiztosítási ajánlatot az Opelekre. Biztosítás tehát van a kocsikon, de önrész is van persze, törni nem érdemes.

Kulcs, forgalmi a kesztyűtartóban - ilyet se csinálna a saját autójával az ember

No és a benzinkártya? Ott van a napellenzőben, nem viszik el néha az ügyfelek egy oldalablak-bezúzással leadás után? Nem, nem viszik, egyrészt, mert nem bűnözők, másrészt meg nem sok haszna volna. Megfelelő limiteket állítottak be rajta és persze minden tankolás után megy az SMS az operátornak, aki látja, ha máshol tankolnak, mint ahol a kocsi van.

És nem hajtják szét a kocsit az ügyfelek? Nem, nem hajtják szét. A car sharinges kocsik relatíve kis teljesítményű, megbízható, nehezen meggyilkolható változatai az egyes modelleknek (a fehér Corsa 1,2 literes, városban elég nyomatékos, de száguldásra nem csábít, mint a Trabant), de a töréskár nem csak ezért nem gyakori. A car sharing rendszer felhasználói jellemzően közösségi szemlélettel bíró, normális, jófej emberek, akik nem hajszolják agyon a közös lovat, mert felérik ésszel, hogy az nem volna helyes.

A Corsa nem mai modell, de meglepően komfortosnak és kezesnek bizonyult a városi forgalomban


Car sharing és költsége a gyakorlatban

A fehér Corsát pár napra letelepítette nekünk az Avalon kiadónk parkolójába, hadd szokjunk egy kicsit egy olyan életstílust, amelyben nem szerepel a saját autó. Jöttünk-mentünk vele, foglalgattuk magunknak a neten, és gyorsan kikristályosodtak a végső konklúziók.

Aki rendszeresen és sokat megy autójával, vagy messzebbről ingázik, annak nem alternatíva a car sharing a saját, vagy még inkább egy céges, lízingelt autóval szemben. A fővárosban, a munkahelyükhöz viszonylag közel lakók számára viszont áldás a szolgáltatás egy saját kocsi nyűgje helyett – főleg, ha ragaszkodnak egy új autó biztonságához, megbízhatóságához és komfortjához.

A tízezer forintos egyszeri regisztráció mellé a várható használati gyakoriság alapján 1300, 3500 vagy 8500 forintos havidíjjal kell számolnunk. A legdrágább havi díjjal, ha egy hónapban 20 alkalommal visszük el a kocsit 40-40 kilométerre, 2-2 órára, összesen 83700 forintot fizetünk ki érte, vagyis egy évre, évi ötezer kilométerre nagyjából egymillió forint volt a városi autózásunk költsége. Csapjunk ehhez hozzá még egy kompakt autó bérletét 2×2 hétre éves nagyobb kirándulásokhoz, ez még nagyjából 400 ezer forint; összesen 1,4 millió az egyéni mobilitás ára, mindig tiszta kocsival.

A foglalás pofonegyszerű művelet

Egy év alatt, ha van egy saját, ötmilliós, alsó-középkategóriás, újszerű autónk, és szintén csak 6-8 ezer kilométert megyünk vele, számolhatunk nyugodtan egymilliót értékvesztésre (az első években mindenképpen), évi 30-40 ezret kötelező szervizre, karbantartásra, 30 ezret a pályamatricára, mondjuk évi 40 ezret a mosatásra, 250 ezret üzemanyagra, 150 ezret biztosításra. Az összesen pont megint 1,5 millió, plusz a benne álló pénz romlása, plusz az idő, amit a mosásokkal, szervizbe járással, adminisztrációval töltünk.

Nyilván azért egyezik meg pont a két szám, mert sunyi módon direkt úgy kalibráltam mindent, hogy annyi legyen: ezzel együtt azért ebből a kis számolgatásból összerakható, milyen autóhasználati szokások mellett versenyképes a car sharing a saját autóval.

De van még egy szempont: a környezettudatosság, a közösségi szemlélet.

Az autómegosztással egy új kocsi sokkal hatékonyabban hasznosul, mintha csak egyvalaki járna vele. A városban egy parkolóhely elég 3-5-10 helyett, hiszen kábé ennyi kocsit vált ki egy megosztott autó. Csak hát ehhez a szemlélethez az is kell, hogy el tudjunk szakadni a magántulajdon szentségétől, már ami az autózás illeti. El tudunk vajon?

Szavazás

Esetleges magánfelhasználóként mi a véleményed az autómegosztás intézményéről?

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

  • pqowieurzt

    “Egy év alatt, ha van egy saját, ötmilliós, alsó-középkategóriás, újszerű autónk, és szintén csak 6-8 ezer kilométert megyünk vele, számolhatunk nyugodtan egymilliót értékvesztésre ”

    remélem a szerző sok korának és futáseljesítményének megfelelő állapotú 2 éves használtautót tud ajánlani nekem, 15e kilométerrel, 3M forintért, aminek az új ára 5M volt…

    “Vagy ha Apa reggel elvitte a családi autót, de a kisgyermekkel otthon lévő Anyának el kellene ugrania valahova, és nem akar a babakocsival bumlizni a nem igazán családbarát békávés eszközökön.”

    mindenkinek a parkolójába odaraknak majd egy ilyen autót, mint a szerkesztőséghez? ha át kell menni érte a fél városon, akkor ez nemigen opció…

  • Phrascarica

    Igen, a legjobb hogy utazz oda-vissza 40 km-t az autóért :))
    Nyilván a saját autómat is legalább 10 km-re parkolom le XD
    Ez car sharing úgy butaság ahogy van.
    Ez csak annak opció aki a parkolótól 1-200 méterre lakik, de úgy is necces.
    Ennél a taxizás se sokkal drágább és az valóban háztól házig visz, nem kell még odataxizni a car sharing autóhoz. Ezt a költséget belekalkulálta a szerző?
    Ugye hogy nem. Ez az üzleti modell kis hazánkban szörnyű nagy bukta lesz.

  • Guevara

    Sajnos ez az intézmény a lefelé való csúszás jele és velejárója. Mint ilyen nem fogja megoldani a problémát magát, a lecsúszást. Azt egészen más oldaná meg, ha tudnám mi az, akkor elmondanám.

  • husky

    Valahol egy bérautó. A javítás idejére cserautóként el tudom képzelni, csakhát egyébként nincs kéznél ha kell. A reptérről elmegyek valahova, lerakom és utána …. ??? Ha nem ott hagyhatom, ahová megyek, akkor meg mi értelme?? Talán kisteherautónál nagyobb az esélye és logikusabb, még ha vissza is kéne vinni valahova.

  • OKdoki

    Ha jól értem, havi bő 83 ezer forint 800 kilométer ára? A két óra úgy értendő, hogy felveszed valahol, majd elmész X helyre és ott lerakod amivel nem ketyeg tovább a “taxaméter”? Ez egy Opel Corsa 1,2, vagy valamilyen hasonló autó? Akkor miért hasonlítjuk, egy 5 milliós saját autóhoz? Még a négy is kissé túlzás.
    Értékvesztést nem így számolunk, csak ha cég vagy és le tudod írni öt év alatt. Magánemberként, veszel egy raktári Ford Focus kombit 1.6 125 LE Trend felszereltséggel 4 millióért (nem Corsa, nem turbós, stb.), majd öt év múlva eladod 1,5-ért. Akkor a tapasztalt értékvesztés 2,5 millió, ergo évi 500 ezer. Ha esetleg tíz évig tartod meg, akkor eladod 750 ezerért, de az évi értékvesztése csak 325 000 forint. Erről ennyit!

  • MetroGoldwinMayer

    Biztos lesz akinek megéri, nekem, aki pont Corsát használok csak rövid utakra a városba, nem minden nap, de sokszor naponta többször, biztosan nem.

    car-shareinges új corsa bérlet évi 83×12=996ezer+benzin

    saját corsa fenntartás évi 1)biztosítás – 18000 2)szerviz – évi 30000 3) értékvesztés 150.000 = évi cca. 200.000 ft

    Persze a Corsa így 10 éves nem 0 éves amit pont leszarok, ugyanazt tudja. Nem nekem találták ezt ki.

  • MetroGoldwinMayer

    ‘De van még egy szempont: a környezettudatosság, a közösségi szemlélet.

    Az autómegosztással egy új kocsi sokkal hatékonyabban hasznosul, mintha csak egyvalaki járna vele. A városban egy parkolóhely elég 3-5-10 helyett, hiszen kábé ennyi kocsit vált ki egy megosztott autó. Csak hát ehhez a szemlélethez az is kell, hogy el tudjunk szakadni a magántulajdon szentségétől, már ami az autózás illeti. El tudunk vajon?’

    A válasz elég egyszerü, magántulajoknak ez a rendszer nem éri meg, nagyjából senkinek. Cégeknek megérheti, azt nehezebb kiszámolni, meg ők nyilván teljesen más áron jutnak a kocsikhoz.

    A környezettudatosságot meg szeretjük, pláne, ha megéri. Mennyire is terjedt az el Mo-n a Prius 15 év alatt? Már minden 10000edik autó elektronyos?

  • v_Petya25

    Tényleg sántít a számítás, no meg aki havonta 20 nap használ autót, annak meg qrvára nem jó ez a konstrukció. Max annak jó akinek alkalomszerűen van szüksége autóra és nem akarja emiatt a pénzét autóban tartan az utcán az év 90 %-ban felelegesen. Amikor meg kell az autó, akkor relative többszörös áron letudja az autózást. Az átvevőpontok számának emelésével sokkal élhetőbb lenne a rendszer, csak gondolom akkor még drágább lenne.

  • Karol

    Teljesen más a lényege…
    Ha Te naponta használod az autót, akkor szóba sem jön. Viszont ha hetente egyszer bevásárolsz, elmész ide-oda hétvégén, akkor minek vagyonokért a belvárosba kocsi?
    Németben ez alap. Ott olyan a carsharing tagság, minthogy van BKV bérleted. Jó kis szolgáltatás, csak tényleg legyen több felvevős pont!

  • Kadi72

    Cégek, üzleti felhasználók esetén, napon és városon belüli autóhasználat esetén ideális, mert a szolgáltatás maximális módon rugalmas (akár a céges parkolóból elérhetők az autók; 24 órás rendelkezésre állás; PC-n, okostelefonon, ügyfélszolgálaton keresztül foglalhatók az autók; a szerződés nem évekre szól; üzemanyag az árban, stb.) ), minimális havi díjról beszélünk, ráadásul jelentős mértékben csökkentette a költségeinket vs taxi, “pool” car. Szóval, végre egy teljes mértékben pozitív, vállalható szolgáltatás érhető el itthon is.

    Természetesen a napi több száz km autókázás vidékre, külföldre az más “műfaj”, az nem a Carsharing!!

34 évet vezetett jogosítvány nélkül a magyar férfi

Próbálkozott a vizsgával, végül nem jött össze, így 34 évig vezetett jogsi nélkül, most kapták el a rendőrök.

15 pusztítóan kontár módon tuningolt autó

Stílusérzéket és mértékletességet nyomokban sem tartalmazó autók Mekkmester-díjas tunerektől.

F1: Az év végéig meglesz Rosberg utódja?

A Mercedes-csapat elnöke, Niki Lauda azt mondja, nem akarják sokáig húzni a váratlanul visszavonuló világbajnok, Nico Rosberg utódjának kiválasztását.

Önvezető autóban gondolkozik az Apple

Komolyan gondolkozik az önvezető autó fejlesztésén az Apple, de ehhez a hatóságok és a többi fejlesztő segítsége is szükséges lesz.

Hihetetlen látvány a porban csapató 6-os BMW

Rallyautó bármiből lehet, még egy olyan luxuskupéból is, mint a BMW 650i.

F1: Valaki óriási ajándékot kapott Rosbergtől

A Red Bull-os Daniel Ricciardo szerint Nico Rosberg a visszavonulással valamelyik pilótának nagyon szép karácsonyi adott – nem valószínű, hogy az ausztrál lesz az.

Elektromos buszt álmodott meg a Škodák tervezője

A Czechbus kiállításon megtekintettük a csehek legújabb büszkeségét, melyet az a férfi tervezett, aki korábban Škoda buszokat is megálmodott.

F1: Rosberg vállalná Hamilton oktatását

Lewis Hamilton azt tervezi, hogy még 10 évig marad a Mercedesnél, és később már németül szólhat a márka hazai szurkolóihoz. A visszavonuló Nico Rosberg vállalná a nyelvtanári szerepet.

Csak egy darab készült ebből a Ferrariból

Dr. Rick Workman nem szeretett volna olyan Ferrarit, amilyen bárkinek lehet, inkább felkérte az olasz gyártót, hogy építsenek egyet csakis neki.

Jelentősen drágulhat az üzemanyagok ára

Akár 10 forinttal is drágulhat az üzemanyagok ára a jövő héten a piaci változások alapján.

Új 5-ös BMW – Káprázat és parasztvakítás

Ne higgyétek, hogy a gazdagok élete csupa játék és mese! A Harman Kardon vagy Bowers & Wilkins hifi csak az egyik kérdés, amit a G30 kódú új BMW 5 kapcsán el kell dönteni.

Rosberg autójában Wehrlein: Köszi, Nico!

Nem dőlt még el a visszavonuló Nico Rosberg helyének sorsa. Az egyik legesélyesebb versenyző azonban olyan fotót posztolt, amin a világbajnok autójában ülve látható.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.