Így csapatnak a milliomosok

Kipróbáltuk: Porsche Winter Driving

Szerző: Hamar Balázs levél küldés 
Dátum: 2014.02.24. 17.00

A tehetség és a vezetési tudás nem pénzkérdés. De azért segít, ha ilyen tréningeken vehetünk részt belőle. Finnország, Porsche 911-es, és megspórolt másfél millió forint.

Röviden – Porsche Winter Driving tréning
Mi ez? Gazdagok csúszkálnak 911-es Porschékkal a jégen Finnországban
Mit tud? Megtanít driftelni, kicsit ügyesebben kezelni az autót
Mibe kerül? Egy 3 napos tréning legalább 1,5 millió
Kinek jó?  Mindenkinek hasznos. Tanít és szórakoztat

Biztosan nem vagyunk egyedül az érzéssel itt a szerkesztőségben, hogy minden évben imádkozunk az első hóért. Nem holmi gyermeteg hóember-építés jár az agyunkban, bár játék ez is a javából. Csapassunk a parkolóban autóval! 

Ezen fiatalkori emlékek felidézése a mai napig megmozgatja a fantáziánkat – és tulajdonképpen erre játszik a Porsche Winter Driving tréning is. A legújabb, 520 lóerős 911-es Porsche Turbóval szöges gumival jégen driftelni – jól hangzik, ugye? Ha futja rá, mindenképpen. 

A közel másfél millió forintért négy éjszaka is jár az ügyfeleknek ebben a szállodában


Tömörített élvezet – három az egyben

Minden nagypályás milliomosnak jó szívvel ajánljuk a finnországi Levit, a Porsche legújabb téli tesztjének helyszínét. Ez az apró kis település állítólag síparadicsomként szolgál sok külföldinek – de ha engem  kérdeznek, a nem ritkán -40 fokos hidegben és rendszeres szürkeségben azért már nem tűnik annyira szórakoztatónak a sportolás. Egy ülésfűtéssel és szöges abroncsokkal szerelt Porschéban viszont több mint hívogató. A nagyjából másfél millió forintos részvételi díj már csak részletkérdés – akinek mégsem, annak marad a helyi bevásárlóközpont parkolója. Esetleg néhány tízezerért egy vezetéstechnikai tréning.

Porsche mennyország. Rengeteg Carrera S, 4S és Turbo

Mint minden hasonló esemény, elméleti okítással indít a Porsche is, amit a gyakorlathoz hasonlóan tömörített formában kaptunk, mivel a fizető vendégek 3 napig élvezhetik azt, amit nekünk, potyázó újságíróknak egyetlen napba sűrítettek. Kivetítő,  erővektorok, eredők, példák az alul- és túlkormányzottságra, hátul hajt, mindenhol hajt, 400 lóerő, 520 lóerő, szöges gumik. Mintha mi is ezen ülnénk, nagyon mennénk már.

Előtte még néhány jó tanács: kanyar előtt fékezéssel terheljük az autó elejét, különben bután alulkormányzott lesz a Porsche, és ha már hófal, sokkal jobb azt a farral érinteni. Ez egyébként minden autóra és minden útfelületre igaz, a Polskitól a F1-es versenyautóig így lehet könnyebben nagy tempóval elfordulni.

Egy találós kérdés a végére: miért jó a drift? “Mókás, látványos” – jöttek a válaszok, persze, ennél jóval többről van szó. A drift, a kontrollált csúsztatás a meglepetések elkerülésére terjedt el a raliban, mivel egy ismeretlen felületű és nehezen belátható kanyarban, sokkal jobb egy kontrollált csúszásban érkezni, mint ott hirtelen alul- vagy túlkormányzottsággal szembesülni.  Kicsit lassabb, de biztonságosabb – nem mellesleg a nézők is imádják a látvány miatt. Ezt ma megtanítják nekünk, kaptuk az ígéretet, és nekivágtunk.

A hosszított Panamera derékszögben is simán driftel


40 Porsche egy garázsban

Végre! Huszonöt percnyi buszos utazás után máris a helyi ralipályán vagyunk, ahol legalább negyven 911-es sorakozik katonás sorrendben. Mindegyik ragyog, pedig nem is mossák, a hó kristálytiszta. Sima Carrera nincs, a legolcsóbb modell a 400 lóerős S-kivitel, majd jönnek a hasonlóan erős összkerékhajtású 4S modellek, és van jó pár vadiúj, szintén négykerék-hajtású, 520 lóerős Turbo is, amelynek nyár végi bemutatóján is ott voltunk. Most ezzel kezdünk. Nem mintha óriási szükség lenne ennyi lóerőre.

Csapatokra oszlunk, rádiók az autóba, slusszkulcs elfordít, irány a pálya az instruktorok mögött.

Drift, terhelésváltás, ralikanyar

Itt egy hatalmas körforgalom hóból és jégből: első feladatként drifteljük körbe. Miután gázadásra elcsúsztattuk az autó farát, a 45 fokos szöget kell csak eltalálni, ahol gyakorlatilag csak gázzal farolásban tartható az autó – ilyenkor még a kormányt is elengedik a profik. Pofonegyszerű, igaz? Hát, negyed óra alatt nem az. Kellően nagy bátorsággal és gázadással azért sikerült viszonylag folyamatos csúszásban tartanunk a 520 lóerős szörnyeteget, persze a kormányt vadul rángattuk közben. Négyes alá, és máris levakarhatatlan vigyor az arcunkon.

Walter Röhrl is itt járt

Walter Röhrl 66 évesen is elképesztően vezet

Walter Röhrl 66 évesen is elképesztően vezet


Az esemény fényét, a kétszeres ralivilágbajnok, a Porsche évtizedek óta megbízható és lelkes tesztpilótája, Walter Röhrl jelenléte is emelte. A Porsche  modellek kezelhetőségében és vezetési élményében meghatározó szerepet játszó Röhrl egy kifejtetten szórakoztató forma, folyamatosan viccelődik, húzódzkodik a reptéri busz kapaszkodóján és még most is úgy élvezi a vezetést, mint ha először csinálná. Mindezt 66 évesen.

Röhrl egy külön pályán is megautóztatott bennünket egy 911 Turbo S volánja mögött, és ez a pár perc bőven elég volt ahhoz, hogy rájöjjünk: ez az ember tényleg kormánnyal a kezében született. (a videó nem adja jól vissza a tempót)

Aranyköpései tréing alatt: “az alulkormányzottság az, amikor látod, a túlkormányzottság az, amikor hallod a törést”. “Az élet 100 és 200 között kezdődik”.

A farolós játék után jöhet egy nagyobb hómező, ahol profi trükkök következnek: elsőként a terhelésváltással való farolás. Egy enyhe jobbkanyarban fékezéssel elúsztatjuk az autó hátulját, majd a hajtű-balosra fordítjuk a kormányt – már felengedett fékkel. Itt a türelem a lényeg, mielőtt gázt adnánk, meg kell várnunk, hogy a far magától átcsapjon a kedvező irányba, ahonnan gázpedállal már a kívánt íven tartható az autó. A nap későbbi szakaszában ez a trükk bizonyult a leghasznosabbnak, könnyedén alkalmazható volt a különböző hosszúságú és kialakítású pályákon – melyeket maga Hermann Tilke, több F1-es pálya tervezője álmodott bele a hóba.  

A hajtűkanyarokra ennek a technikának egy még látványosabb és nehezebb formája a következő feladat: a hajtű-balos előtt hiányzik az enyhe jobbos, amit egy hirtelen 180 fokos jobbra kormányzással kell helyettesíteni, majd onnan azonnal a korábbi technikával folytatni. A sebesség megválasztása a kulcskérdés: ha túl lassan kezdünk, el sem érjük a kanyart, ha túl gyorsak vagyunk, akkor koppan a 911-es fara a hófalon. Így fest egy viszonylag jól kivitelezett manőver belülről:

Aranyszabály, hogy csúszás közben mindig oda nézzünk, ahova menni szeretnénk, ne oda, ahova pillanatnyilag elindult az autó. Megmagyarázhatatlan, de ez a technika legtöbbször megment a kicsúszástól, automatikusan úgy kormányzunk, hogy megússzuk a becsapódást. És közben megint profinak érezzük magunkat.

Hátsó- és összkerékhajtás

Mielőtt nagyon hozzászoktunk volna egyik-másik autóhoz, váltottunk hátsókerék-hajtásra – nehogy megjöjjön az önbizalmunk. Axel, egyik instruktorunk szerint teljesen külön programot igényel a két hajtáslánc az agyban, és mindig a megfelelőt kell betölteni. Ennyire azért mégsem volt bonyolult a dolog, az alapok mégiscsak egyeznek: a legfontosabb különbség, hogy a hátsókerék-hajtású modellnél sokkal inkább résen kell lenni, muszáj villámgyorsan reagálni, különben azonnal pördülünk. Az összkerékhajtás nagyobb sebességet ígér, kevesebb ellenkormányzást kér, és szinte derékszögből is visszaáll egyenesbe, ha elég bátran nyomjuk a gázpedált. Nem kérdés az előnye, amit az abroncsok jóval hosszabb tüskéi is fokoztak (4 milliméter a 1,5 helyett). És a turbómotorral párosítva alig fogyott 40 liter a folyamatosan pörgő kerekekkel.  

Enyhe hiba nyomai jobb hátul


Gyakorlás, gyakorlás, gyakorlás

Ügyesebbek lettünk, mert egy 50 milliós Porschéval gyakoroltunk? Nem, de a lényeg az, hogy aki megengedheti magának, életre szóló élményben lesz része.  A többieknek pedig marad az olcsóbb megoldás és a folyamatos gyakorlás – ez mindennél fontosabb. És ha már elég jónak érezzük magunkat, akkor próbáljunk beülni egy igazi tréner mellé, garantáltan visszábbveszünk majd az arcunkból.

Kommentek

F1: Meglepetés volt a Francia Nagydíj feltámasztása

A Francia Nagydíj újjáélesztése még a Forma-1 uraként ismert Bernie Ecclestone-t is meglepte egy kicsit, de úgy fest, a Paul Ricard pálya jó otthona lesz a versenynek.

Top 10: puncimágnesek használtan

Jobb lenne egy új Volvo XC90, de nem mindenkinek telik rá, a nőknek mégis imponálni kell valamivel. Szoknyavadász hatással bíró autókat kerestünk, kétmillióig.

F1: Verstappennek önkritika kell

1997 világbajnoka, Jacques Villeneuve úgy véli, Max Verstappen kiemelkedően teljesített idén, de igazán jó Forma-1-es csak akkor lesz belőle, ha képes szembenézni a hibáival és fejlődni.

Tudod, hogy kell kereket cserélni? Dehogy tudod!

Ez a videó most lépésről-lépésre megmutatja a kerékcsere folyamatát. Hidd el, eddig mindent rosszul csináltál.

F1: Rosberg visszaszólt Laudának

Nico Rosberg nem érti, miért akadt ki annyira a Mercedes-csapat elnöke, Niki Lauda a visszavonulásán A világbajnok azt is elárulta, mennyit kivett belőle Lewis Hamilton megverése.

Megállás közben szippant fel áramot a svédek hibrid busza

Olyan dízel-elektromos buszt fejlesztett ki a svéd Scania, melynek akkumulátora a buszmegálló aszfaltjából feltölthető.

Használtan villanyautót? Várj még ezzel pár évet!

Új elektromos modelljének dokumentációjában érdekes adatot tett közzé a General Motors. Röviden: egy évtized múlva a kocsi használati értéke töredéke lesz a mostaninak.

F1: Pilótaszavazást a fejvédőről?

A Toro Rossó-s Danyiil Kvjat szerint az őszi tesztek után a versenyzőknek kellene szavazniuk arról, bevezessék-e a Forma-1-ben 2018-ben a fejvédő gyűrűt.

Börtönbüntetés járhat a dízelbotrány miatt Dél-Koreában

Rekordösszegű bírságot készül kiróni a Volkswagenre Dél-Korea. A cég képviselete örülhet, ha ennyivel megússza a dolgot.

Autópályadíj-botrány: nem a korrupt hivatalnok veszített, hanem mi

Lefokozták az osztályvezetőt, aki elengedte a tesójának a későn vett matrica miatt kapott pótdíjat. Pedig ez volt a leghelyesebb döntése, amióta dolgozik!

F1: Bátor döntést fontolgat a Mercedes

A Mercedes-főnök szerint Pascal Wehrleinnak jót tenne még egy-két szezon egy középcsapatnál, de előfordulhat, hogy Rosberghez hasonlóan a csapat is “bátor döntést hoz” és az ifjoncot ültetik az autóba.

Okos kis kocka a Hondától

Jövő januárban leplezi le új koncepcióját a Honda. Önjáró, gondolkodó, elektromos gépkocsit ígérnek.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.