A vak kefekötő és az érzelem titán kulcspillérei

A Ford Evos tanulmányautó bemutatója

Szerző: Orosz Péter levél küldés 
Dátum: 2011.09.01. 18.00

Új tanulmányautóval, az Evosszal váltott formatervezési stílust az immár egységesen tervező Ford. A bemutatóra Berlinbe látogattunk, ahol a vállalat vezetői elmondták, hogy mi ez az egész. Az autó szép, bár persze nem ilyen lesz majd mint Mondeo, az autó mögötti gondolatok azonban üresek és félelmetesek.

Nem gondoltam volna, hogy Wernher von Braun lesz az első híres német, akivel Berlinben találkozom, ahová a Ford invitált, titokzatosan. Von Braun a Tegel repülőtér brutalista kockájának belsejében található, bronzból készült, a titok pedig már nem titok: az Evos tanulmányautó bemutatása volt az apropó.

A hagymahéjszerű hátsó lámpa

A hagymahéjszerű hátsó lámpák


Mostanra persze az űrkutatás letűnt aranykorának nagy hőse, de érdekes gondolat, hogy von Braun első karrierjében terrorfegyvereket tervezett a náciknak, és ha a nácik nem lettek volna olyan vérszomjasak és ostobák, hogy pont legokosabb állampolgáraikat üldözik el ezeréves birodalmuk első éveiben, akkor von Braun rakétái minden bizonnyal nem trinitro-toluol és ammónium-nitrát keverékét, hanem atombombákat repítettek volna Londonra – sőt, ha Eugen Sänger nem számolja el szuborbitális kacsabombázójának röppályáját, akkor New Yorkra is. És akkor Berlin ma nem bájos-biciklista észak-európai város lenne, hanem egy pokoli birodalom fővárosa, ahol kétszázezer ember lehelete alkotna esőfelhőket a Große Halle kupolájában, és Budapestről nem a Malév retrófestésű turbólégcsavaros repülőgépével közelítettem volna meg, hanem a háromméteres nyomtávú Breitspurbahn Berlin-Isztambul fővonalán.
Mindezt csak azért mondom, mert Berlinben érdemes odafigyelni a szavak és a tettek következményeire.

“Appetite for Titanium”

Erről olvas a szónok

Szép, modern Aston Martin

Szép, modern Aston Martin


A szavak súgóképernyőről érkeznek, és tettek ekkor még nem kapcsolódnak hozzájuk, csak egy élesen sokszögletű színpad, amire rá van írva, hogy Ford. Pontosabban az, hogy One Ford, azaz Egy Ford, ami a vállalat dizájn-egységesítési stratégiájának a beceneve.

Mert annak ellenére, hogy a Ford amerikai vállalat, évek óta megosztottan él, és furcsa mód az európai leányvállalat sokkal jobb autói – mint a Mondeo és a Focus – nem jutnak el az amerikai piacra. A párhuzamos tervezői munkának próbálnak véget vetni Alan Mulally vezérigazgatósága alatt, és ezt a közös tervezést koordinálja egy ideje J. Mays, akinek megpillantom a csíptetős névjegyét egy hosszú asztalon, ahonnan egy asszisztens előkeresi az enyémet is. A névjegyet sonkás szendvics és málnás-áfonyás kosárka követi, nehéz, gyönyörű palalapon szolgálják fel.

Az észlelt hatékonyság oszlopai rozmaringos padlizsánnal

Currywurst! Gombás rétes! Padlizsán!


Némi falatozás után, de még Mays előtt, Stephen Odell mutatkozik be, a Ford európai részlegének vezérigazgatója. Nem könnyű megjegyezni, hogy mit mond, Odell ugyanis azon a megfoghatatlan nyelven beszél, amin nem az emberek, hanem a nagyvállalatok szoktak, és ami olyan, mintha szavak pattognának végtelen tükrökben, szavak, melyek csak annyira stabilak, mint a felhők a földről nézve, mielőtt szétcsapja őket a Malév retrófestésű repülőgépének turbólégcsavarja.

Azt mondja például Odell, hogy “creative adaptation”, ami nem jelent semmit. Azt is mondja, hogy “appetite for titanium”, ami az emberi tápcsatornát ismerve minimum ambiciózus. A megjelent emberek tápcsatornáit a vállalat később titán helyett rekonstruált currywursttal és berlini borjúhúsgombóccal appetizálja, Odell meg is jelenik az asztalnál, ahol néhány holland kollégával várunk a finom falatokra, és megkérdezi, hogy “Are you getting food?”, na, ezeknek a szavaknak már van értelmük. Azt jelentik, hogy kapnak enni? Kapunk.

“Design DNA in Six Key Pillars”

J Mays formatervezési igazgató mögött az új autó

J Mays az autóval


Odellt Mays váltja a színpadon, ami egy konferencia-központnak átalakított gyárépületben van, az 1908-as nagy berlini vonatbalesetnek otthont adó Gleisdreieck metrómegálló mellett. Mays ugyanazon a nyelven beszél, mint Odell, ami nem szerencsés, mert Mays szavai tárgyakért felelnek, és nagyon sajnálom, de a tárgyaknak semmi közük ahhoz, hogy “visually premium”, mert ez nem jelent semmit.

Arról van egyébként szó Mays előadásában, hogy a Ford a “kinetikus” jelzővel ellátott egységes formatervezési stílusán lép itt éppen túl, és ennek az új stílusnak az elemeit bemutatandó készítettek egy tanulmányautót, ami összefoglalja ezeket. Zene és villogó fény érkezik ekkor, valamint az autó.

Az autó egyébként úgy néz ki, mint a Mitsubishi Evo, úgyhogy találó az Evos név, amit kapott. Elölről szinte tökéletes a hasonlóság, Mays fel is hívja a figyelmet a prominens, trapézforma hűtőmaszkra, melyet néhány hónap múlva a megvásárolható, új Fordokon is felfedezhetünk majd. Azt is elmondja, hogy az autóipart az utóbbi években elcsábították az eltúlzott méretű lámpatestek, ami a LED-ek korában műszakilag indokolatlan, így a Ford mostantól kisebb, vékonyabb, de hosszabb lámpatesteket készít majd. Sokat megtudunk a lámpák alakjáról. Az autó feneke egyébként egy Aston Martin, de arról nem tudunk meg sokat. Tetszik, hogy a vezetőülés a többi üléssel ellentétben piros. A többi ülés szürke.
brian0918 készítette.

Kommentek

  • subtotal

    Én már azt sem értettem, minek TV egy kocsiba (kábé 1 órát néztem eddig összevissza 4 év alatt). Az internetet végképp nem értem minek az okostelefonok mellett, a Ford által összehordott marhaságokat viszont már értelmezni sem tudom. Munkahelyet nem választ helyettem? Esetleg barátnőt?

Tavaszi tennivalók az autó körül

Azzal, hogy kivesszük a csomagtartóból a hóláncot és elmegyünk a gumishoz, hogy cserélje le a téli gumit nyárira, még nem végeztünk a nyári átállással

Így vehetsz jobb gumit az autódhoz

Gondoltátok volna, hogy 300 kilométerrel túl az északi sarkkörön sincs mindig hó és fagy? A Hankook nemcsak ezzel lepett meg bennünket téli tesztbázisán, Lappföldön.

Szentendrei úti tragédia: az emberektől vagy a gépektől várjuk, hogy a jövőben ne legyen ilyen?

Ami a hétvégén történt a Szentendrei úton, azt még a legfejlettebb elektronikájú mai autók sem előzhették volna meg. Nem, mert nem tudnák, hanem mert nem szabad nekik.

Nem sikerült mentőt hívni a Szentendrei úti tragédiához

Szombat éjjel közvetlenül a szentendrei úti tragédia bekövetkezte után jártam a baleset helyszínén. Nem sikerült segítséget hívnom, másnak szerencsére igen.

F1: Vettelt nem izgatja a Mercedes

Sebastian Vettel azt mondja, a Mercedeshez való átszerződés egyáltalán nem téma számára. A vártnál gyengébb melbourne-i kezdés sem probléma.

“Feltámad a Zsiguli, 200 lóerővel tér vissza” – Ordas kamu, el ne hidd!

Muszáj írni egy olyan álhírről, ami futótűzként terjed a Facebookon, és egyre több magyar internetes oldal hiteles állításként veszi át, pedig hatalmas nagy kamu az egész.

Unod a dugókat? Ettől most eldobod az agyad

Te is kivagy attól, hogy órákig araszolsz reggelente, míg beérsz a munkába? Két megoldás van: válaszd a tömegközlekedést, vagy ugorj a kocsisor elejére. Mutatjuk, hogyan.

F1: Hamilton 99 százalékos, Bottas szombatra javulna

A Forma-1-es szezonnyitó Ausztrál Nagydíj szabadedzései után Lewis Hamilton hajszál híján tökéletesnek érezte a napot, Valtteri Bottasnak viszont fel kell kötnie a gatyát.

Egy film, amit látnod kell, ha érdekel a hazai motorgyártás sorsa, történelme

Kende Márta és a Magyar Televízió 47 perces filmje a Motorkerékpárgyárról, és annak bezárása előtti időszakáról.

F1: Videón a szezon első autótörése

Aki lemaradt a közvetítésről, most megnézheti a 2017-es Forma-1-es idény első autótörését és azt, hogyan úszott meg egy potenciálisan nagy bukást a Red Bull-os Max Verstappen Melbourne-ben.

F1: Hamilton uralta az idény első edzésnapját

A Forma-1-es szezonnyitó Ausztrál Nagydíj mindkét pénteki szabadedzésén fél másodperc feletti előnnyel zárt a mercedeses Lewis Hamilton. A Ferrari egyelőre hátrébb van.

Új Insignia: minél drágább, annál jobb!

Erős benzinmotorral, fullosan az igazi az új Insignia. Egy ilyenben még igaz is az Opel állítása: olyan, mint egy prémiumautó, csak olcsóbb.

F1: Jövőre eltüntetik a cápauszonyokat

A Forma-1 állandó versenyigazgatója szerint a Nemzetközi Automobil Szövetség 2018-ra betilthatja az idén visszatért légterelőket. Charlie Whiting a Verstappen-szabályról is beszélt.

Benzinpárán megél az új Suzuki Swift

Nem lesz dízelmotor az új Swiftben, de annyival könnyebb elődjénél, hogy tényleg nagyon keveset fogyaszt. A francia Alpok lábánál vezettük az ötödik generációs Suzuki Swiftet.

Mesterséges nappali fénnyel segítenék a kamionsofőröket

A Daimler azon töri magát, hogyan tudna a természetes fényhez hasonló világítást teremteni a kamionokban. Szerintük a fényszegény fülkék rossz hatással vannak a sofőrök teljesítményére.

Legendás Ford Escort cserélt gazdát 72 millió forintért

A Ford Escort Mk I raliváltozatából nem sok maradt meg gyári állapotban, ezért ritka kincs a gyűjtők körében. Néhány napja cserélt gazdát az egyik patika állapotú példány.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.