A gázelvétel segít, ha kicsúszik az orra

A gázelvétel segít, ha kicsúszik az orra


Adjátok vissza a teleimet! – kérte nemrég Rácz Tamás, és fohásza heteken belül teljesült. Házon belül nem ő az egyetlen, akit feldob a hó.

De ha normál utazásról van szó, nem pedig saját örömre bemutatott farolgatásról, a hó és a jég veszélyes.

A leggyakoribb helyzetek megoldásában kértünk segítséget Székely Gyula vezetéstechnikai oktatótól, aki a tököli reptér egész estét betöltő betonján tart kurzusokat.

Probléma: az autó orra kicsúszik a kanyarban

Tilos betekerni a kormányt, ha az autó orra kicsúszik az ívről

Tilos egyre beljebb tekerni a kormányt!


Amikor az autó a két első keréken elveszíti a tapadást, elkezd kifelé csúszni a megcélzott kanyarívről.

Ezt nevezhetjük alulkormányozottságnak, orrtolásnak vagy orrtúrásnak. Dermesztő lehet, ha egy elmért kanyarban egyre közelebb jön a korlát, az árok, vagy ami még rosszabb, a szembejövő Kamaz.

Teendő: gázelvétel. Az alulkormányozott autót alapesetben gázelvétellel lehet visszaterelni a kormánnyal kijelölt ívre.

A gázelvétel előreviszi a súlypontot

A gázelvétel előreviszi a súlypontot


A gázelvétel két ok miatt segít: az autó gázadás nélkül lassulni kezd és a lassulástól előrébb kerül a súlypont. A kormányzott keréken lévő nagyobb súly javítja a tapadást.

Ha ez nem elég, és kellően széles az út, gázelvétel mellett megpróbálhatjuk kijjebb engedni a kocsit a kanyarban. A külső íven nagyobb sebességgel képes bekanyarodni az autó, mint szűkebben.

Tilos: tilos egyre jobban ráfordítani a kormányt!!! Hiába volna automatikus ez a reakció, életveszélyes hiba lehet. Minél beljebb tekerjük a kormányt, annál kevésbé képes tartani a kijelölt ívet az autó.


Probléma: az autó kifarol

Abba az irányba kormányozzunk, amerre a kocsi fara kitör

Arra kormányozzunk, amerre kitör


Amikor a hátsó kerekek veszítik el a tapadásukat, a túlkormányozottnak hívott autó keresztbe fordul, a hátulja meg akarja előzni az elejét. Rossz esetben a kocsi irányíthatatlanul megpördül.

Teendő: gázelvétel és ellenkormányzás. Driftelni és farolgatni csodás érzés zárt pályán, üres reptéren, elhagyott parkolóban, de forgalomban keresztbe állni rémisztő érzés. A túlkormányozott autókat ugyanúgy lehet megfogni, függetlenül attól, hogy első- vagy hátsókerék-hajtásúak. Gázelvétel mellett abba az irányba kell kormányozni, amerre az autó fara kitört. Mindig a megcsúszás irányába, például a balkanyarban jobbra kifaroló kocsiban jobbra.

Ellenkormányzás és gázelvétel a megoldás, ha kifarol az autó

Ellenkormányzás és gázelvétel a megoldás kifarol az autó


A gázelvétellel járó átterhelődés elkönnyíti az autó farát, ami szintén túlkormányozottságot okozhat. De egy keresztbe álló autóban fontosabb, hogy a gumik oldalvezető erejéből jottányit se vegyünk el vonóerőátadással, magyarul gázadással. A gázról lelépve a túlkormányozott autóban is a még tapadó, irányítható első kerekekre helyezünk több súlyt.

Tilos: késlekedni. 3-5 tizedmásodpercnél nincs több időnk reagálni a hátsó gumik tapadásvesztése után. Ha elkésünk az ellenkormányzással, akkor a megpördülő autóban marad a satufék, hogy minél hamarabb megálljon, hátha megússzuk.

A túloldalon segítünk feljutni a meredek emelkedőkön, megállni vagy legalább kikerülni az akadályt


Probléma: minél hamarabb meg kellene állni

Teendő: ABS-es és blokkolásgátló nélküli autóban is rúgjunk rá a fékre és tartsuk mélyen nyomva a pedált. Ha az autó fékezéskor félrehúz, vagy a blokkolásgátló hiánya miatt megállnak a hátsó kerekek, akkor megpördülhet.

Elég kicsit elnézni a dolgot

Elég kicsit elnézni a dolgot


Ezt ellenkormányzással lehet kivédeni, de figyelem: csak akkor tudunk kormányozni, amikor nem fékezzük állóra a kerekeket. ABS híján a kormányzás előtt fel kell engedni a féket, hogy a kerekek forogni tudjanak.

Blokkolásgátló nélkül hamarabb megáll az autó, mert a csúszó első kerekek előtt kialakuló hóék is lassít.

Az ABS nem arra kell, hogy hamarabb megálljunk vele, nem erre találták ki. Azért lehet életmentő, mert az autó pánikfékezés során is végig kormányozható marad.

Szerencsére ez csak szivacs

Szerencsére ez csak szivacs


Tilos: a pumpáló fékezés. A fék ütemes taposása-felengedése-taposása-felengedése, amit régebben pumpáló fékezésként javasoltak a kormányozhatóság megőrzése érdekében, helytelen.

Egyrészt az összes modern autóban van blokkolásgátló, amely a vezetőnél gyorsabb és ügyesebb. A fő baj azonban, hogy a fék felengedésekor elpazaroljuk a megállásra vagy az ütközés sebességének csökkentésére szolgáló távolságot.

Probléma: nincs elég hely megállni, muszáj kikerülni az akadályt

Kikerülés közben ne fékezzünk, csak előtte és utána

Kikerülés közben ne fékezzünk, csak előtte utána


Teendő: először is nagyot kell fékezni, mert ezzel biztonságosabb a kikerülés és csökkenthető az esetleges ütközés sebessége. Az akadály előtt jön a kikerülés. Kormányzás közben engedjük fel a féket, mert egy ABS-es autóban sem jó megosztani a tapadást a hosszirányú (fék-gáz) és a keresztirányú (kormányzás) erők között.

A kikerülés után számítsunk rá, hogy esetleg ellenkormányozni kell (körülbelül negyed kormányfordulatot), mert a hirtelen irányváltásoktól a kocsi fara kilegyezhet visszatéréskor. A végén újra fékezés megállásig, és habitustól függően hálaadás a Gondviselésnek.

Jóindulatú az agilis Golf. De a Semperit Speed Grip hóban gyengén teljesített, féktávon, kanyarban és induláskor is

Soha ne az akadályt stíröljük kikerüléskor!


Tilos: az akadályt nézni. Sose az akadályt nézzük, mert így biztosan nekimegyünk. A kimenekülés irányát kell keresni, nem a fát, autót, oszlopot, buszmegállót fixírozni. Tehát a résre kell koncentrálni, mint az élet más területén is.

Probléma: nem jut fel a kocsi az emelkedőn

Feladat: eresszük vissza az autót egy mélyebb, lazább hóval borított részre, mert a keményre járt hófelület rosszabbul tapad. Próbáljunk kettesben, kis, épphogy alapjárat feletti gázzal, finom kuplungkezeléssel elindulni.

Laza, mély hóban jobb a tapadás, mint keményre járt felületen

A laza, mély hó jobban tapad a keménynél felületen


Orrmotoros és elsőkerék-hajtású kocsival tolatva is nekivághatunk a meredélynek.

Autónk ilyenkor úgy viselkedik, mintha farmotoros volna és hátul hajtana, mint a trakciójáról híres VW Bogár, a Porsche 911 vagy a farmotoros Skodák. Ha így sem megy, hagyjuk az egészet.

Hátsókerék-hajtású kocsiban üljön két utas a csomagtérbe, talán a nagyobb súly megelőzi a kipörgést.

Jégen az Ifával is tud farolni a tréner

Jégen az Ifával is tud farolni a tréner


Egy terepjáróstól láttuk a következő trükköt: érdemes ládában vagy zacskóban apró kavicsot, murvát tartani az autóban, mert a hóra rászórva kihúzhat a slamasztikából.

Tilos: egy helyben pörgetni a kereket, illetve nyugodtan, de semmi értelme. Az autó elásása helyett inkább próbáljuk a belső (nem gumi) szőnyeget tenni a kerekek alá, hátha nemcsak katapultálják őket a kerekek, hanem fogást találnak rajtuk.

Biztonság, két tank benzinből
Havas tréningre telefonon (30-252-53-99) és e-mailben (autogyula@freemail.hu) lehet jelentkezni. A részvételi feltétel az érvényes jogosítvány és a téli gumis saját autó. Aki csak csúszkálni akar a behavazott, tükörsima betonon, 2500 Ft+áfát fizet két órára. Aki fejlődni és gyakorolni szeretne, annak az egész napos kurzust javasoljuk, nettó 22 500-25 000 forintért. További információ itt.