Naja, olvastam én is. Erre szokták azt mondani, hogy a bevált technika. Nem is ezzel van/volt bajom. Sőt, igazából nincs bajom, bár nincs rémisztőbb látvány, mikor a forgalom tempóját követve 110-120-szal utazol, és feltűnik a kanyarban a dákesz, és 140nel megelőz:) Megy, elnyűhetetlen, akár az oroszok műremekei. A példa kicsit szélsőséges, de hasonló a mai korban a helyzet. Nem szapulni akarom, mert A-ból B-be elmegy, valamint a jól bevált Renault alkatrészek miatt, kevésbé hajlamos a fejlesztés utáni tesztidőszakát élő újdonságoknak.

Pusztán annyit szerettem volna kihozni ebből az egészből - amit Gurul is írt -, hogy mindig lesz piaca a jobb minőségnek. A Smart az "életstílus", amolyan divatcikk, ebből ered az excluzivitása, nem a kényelemből, minőségből.

A prémiumról sokat beszélgettem már ismerősökkel, akik nem értették mit lehet szeretni egy Audiban/BMW-ben/Merciben hagy ne soroljam. Saját meglátásom szerint, a prémium ott kezdődik, ahol a hektikus viselkedés véget ér. Azaz egy tárgy, egy autó tökéletesen lássa el a feladatát, vita nélkül szolgáljon. Izoláljon a környezettől, szállítson, óvjon és ha kell mentse meg az életem. Ezen felül ne használódjon el idő előtt.
Aki magas futásteljesítménnyel használja a kocsijait, és megér neki némi - na jó baromi sok - plusz pénzt, az áldoz erre. Amondó vagyok, hogy akinek harmadik, vagy esetleg második otthona az autó, annak nagyon nem mindegy, miben éli életét. Ilyen szempontból a kerekes párnázott sámlik rossz autók. Ugyanakkor akinek hétvégenet el kell menni a rokonokhoz, vagy szimplán kocsi kell a popója alá, annak tökéletesen megfelelnek az olcsóbb autók is. Viszont pont emiatt nem értem, miért nem inkább egy prémium, vagy prémium közeli használt autóba ruház be valaki. Legalább akkora örömét lelné benne. Igaz vannak hátulütői, főleg itthon.

Nyilván nem elérhető mindenkinek minden. Azonban több újságíró elég bőven írt már arról, hogy furcsa "állat" a magyar, ugyanis idehaza nagy bódé, alig motor légkondi, ködlámpa, spinner-dísztárcsa és már "raj":) Azonban nyugaton értékelik a kisebb bódét, tele minden jóval, mert ugyan minek vontass 2 tonnás kasztnit, ha nem kell. Ennek a trendnek szerintem tökéletesen meg fog felelni. Nyilván más a piaca, mint a Daciának. De más az árrés az alsó és a "prémium" kategórián.

Szerintem - tanulmányaimból és a köröttem látottakból leszűrve - az, hogy ki milyen stratégiát folytat függ a piactól és a megvalósítani kívánt céloktól. A PSA-nak nincs olcsó márkája, azonban továbbra is van 206osa, 206 szedánja és kombija, amit például Kínában elég sikeresen árulnak. Oda jön a 308 sedan 408 néven, amiről legutóbb volt is cikk. Ezt a presztízsveszteség okán nem importálják. A Renault éppen ezért játszik a Daciával. Nem akarok én pálcát törni senki felett, de azért az is belátható, hogy egy problémára több variáns is létezik, és ha lenne olyan aki minden helyzetben jót döntene, piszkosul gazdag emberré válna.

G-Shock!
A PSA konszern/hogy így egyben,vagy külön a Citroen,senki se tudja/Külön fog foglalkozni a kifejezetten olcsó autókkal.Jelenleg nincsen nekik ilyenjük,mint az említett Dacia a Renaultnak.Mint ahogyan az elit típusait DS-nek,úgy külön fogják ezeket is nevezni,de egyenlőre nyilván nem tudni erről konkrétumot.Az olcsójános autókat én sem szeretem.Pl az általad említett Tata Nano,bár Európának jobban és igényesebben felszerelt változat fog jönni.De ugyanakkor a Smartot is ide sorolom.Az prémium?Én csak szánakozva nézek rá az úton és fel nem fogom,ki képes arra a kocsira 300.000Ft-nál többet kiadni.Írtad,hogy te a "dákeszeket"nem szereted.Én igen,mert megbízhatóak,elég tűrhetően fel lehet szerelni őket és kifejezetten jutányos áruk van.A jelenlegi Bildben jelent meg egy tartósteszt az MCV ről.100.000Km után 2 izzót kellett bennük cserélni,semmi többet.Ahol nem ismerik a múltját,ott viszik,mint a cukrot.Németországban és Franciaországban is.Az pedig köztudott,hogy a futóműve szinte szétüthetetlen,hisz a Román utakra tervezték.A fekvőrendőrökön állítólag úgy megy át,mintha ott sem lenne,meg sem érezni odabent.Tehát még egy kis idő,1.2....év és a többi konszernnek is lesz egy ilyen márkája,figyeld meg.Mert igény van rá.És a kevesebb sokszor több.

Gurul!
Köszönöm,már ha rám/is/értetted mondandód.Én is szeretem az értelmes vitákat,véleményeket.

G-Shock!
A PSA konszern/hogy így egyben,vagy külön a Citroen,senki se tudja/Külön fog foglalkozni a kifejezetten olcsó autókkal.Jelenleg nincsen nekik ilyenjük,mint az említett Dacia a Renaultnak.Mint ahogyan az elit típusait DS-nek,úgy külön fogják ezeket is nevezni,de egyenlőre nyilván nem tudni erről konkrétumot.Az olcsójános autókat én sem szeretem.Pl az általad említett Tata Nano,bár Európának jobban és igényesebben felszerelt változat fog jönni.De ugyanakkor a Smartot is ide sorolom.Az prémium?Én csak szánakozva nézek rá az úton és fel nem fogom,ki képes arra a kocsira 300.000Ft-nál többet kiadni.Írtad,hogy te a "dákeszeket"nem szereted.Én igen,mert megbízhatóak,elég tűrhetően fel lehet szerelni őket és kifejezetten jutányos áruk van.A jelenlegi Bildben jelent meg egy tartósteszt az MCV ről.100.000Km után 2 izzót kellett bennük cserélni,semmi többet.Ahol nem ismerik a múltját,ott viszik,mint a cukrot.Németországban és Franciaországban is.Az pedig köztudott,hogy a futóműve szinte szétüthetetlen,hisz a Román utakra tervezték.A fekvőrendőrökön állítólag úgy megy át,mintha ott sem lenne,meg sem érezni odabent.Tehát még egy kis idő,1.2....év és a többi konszernnek is lesz egy ilyen márkája,figyeld meg.Mert igény van rá.És a kevesebb sokszor több.

Válság ide, válság oda, a prémium modellekre mindig lesz kereslet. Nem lesz minden második autó ilyen, de szerintem biztos piaca van az ilyen modelleknek is.
Előttem szólókhoz csak annyit, hogy ritkán látni ilyen értelmes, összetett mondatokban megfogalmazott, korrekt véleménykifejtést a kommentek között. Manapság csak odahánynak valamit összevissza írással.