A maszkhoz kár volt nyúlni, a ködlámpa jobb lett.
A motorok meg... igen, erről beszéltünk legutóbb is. Minden gyár egyre másra hozza ki a 2.0 és 1.6 dízeleket és feltöltős benzineseket. Ugyan az a helyzet mint az autógázzal, hogy a szabályok miatt kényszerülnek erre. Európában az euro besoroláshoz igazodnak meg a co2 emisszióhoz a gyártók. Ez rendben is van, csak itthon a regadó eleve betesz a nagyobb motoroknak, hiába jók. Az a baj, hogy a piac befolyásolása nem megy, hiszen ha jobban megnézitek az árlistákat, akkor a teljesítménylista lépcsőzetes - általában -, de ha levonjuk az árból a regadót van, hogy a kapott érték kisebb mint a gyengébben felszerelt alacsonyabb teljesítményű motoroknál. Ergo az autógyártók is bele vannak kényszerítve egy mesterséges árrendszerbe. Persze ettől még nem biztos hogy tönkremennek. De - például - ha jól tudom a VW konszernnél megy a lobbi hogy a 170 lovas CR-TDI-jükből hozzanak itthonra egy <170 lovas változatot, amivel sok adót lehetne megspórolni. Úgy gondolom, ha egy gyártó igazán foglalkozik a piaci viszonyokkal ilyen dolgokkal lehet vevőt szerezni.
A Mazdának van egy 140 lovas 2.0-ás dízelje, meg 125/162/185 lovas 2.2 dízelje. A 2.2 es dízelek ugyanazzal a hangolású váltóval jönnek, a 2.0-hoz más, egy hosszabb áttételezésű jár. Nem teljesen látom a logikát benne:)
