most nézem, ez pont olyan kicsi, mint ami eddig járt a hegyre... kis kerék, kis motor, jó váltó! hol a hiba? reméljük, ezeket nem kell majd utólag kivonatni, mert tervezési hibásak:)))
hajrá magyar busz!

a lóerő, és nyomaték nem a legfontosabb egy busz esetében, sokkal fontosabb a váltó, ha jó rövid, felmegy mindenhol, max elpörög a kereke ha nedves a flaszter... sűrűn látok olyat is, autómata váltóval!!! 5-6 sebességes autómaták, legalábbis úgy állítják be őket! több fokozata is lehetne, de minek? hivatalosan a buszok végsebessége mennyi is a kresz szerint?
arra a max 50-60-as tempóhoz elég 5 fokozat, és felmegy mindenhol! A várhoz megkissebb busz megy fel, kb fele teljesítménnyel, ott pl a kis kerékméret ad plusz erőt még! (mert az is számít)
a motor tényleg csak sokadrangú!!!
minap is a régi 260as sofőrje elkezdte küldeni neki... 70 km/h-nál már nem nyomta jobban, de utaztam már 100 körül is, igaz lejtőn... az is csak 200 lóerő...
a teherszállításra tervezett dízelek (busz is) sokkal tartósabbak, és folyamatos terhelésre készültek. a fordulatszámuk lényegesen alacsonyabb, legtöbbjük a 3000-t sem éri el normál körülmények közt! ezeknél a motoroknál a teljesítmény szinte alapjárattól már közel van a maximálishoz!
most hirtelen ennyi...

tisztelt bbhd 007 a meglátásai jók de ne felejcse el hogy hogy a bkv-nál végre kiveték a fejüket a segükböl és végre magyar jármüvet probálnak ki nem pedig valami külföldröl behozot szemetet holott az ikaruszok még a mai napig futnak nem kis létszámal vagyis mi magyarok is tudnánk a saját volántársaságainknak megfelelö jármüvet késziteni igy nagyon sok munkahelyet teremteni az országban.mivel pécsi lévén tudomásom van arrol hogy pécsnek van 1 db olyan autobusza mely a mecseket könyedén erölködés nélkül másza meg nap mint nap és azt nem ide magyar honba gyártoták hanem valamely keleti szomszédunknak vagyis nekik is jó volt a magyar ikarusz de mivel ezt az országot már széjel lopták mert jobb a külföldi igy sajna a magyar termék nem kellet senkinek és csödbe ment a jármügyár.igy ne fikáza azt amit még maga nem probált ki,holot most van rá lehetösége a pudingprobára ha rossz véleményt kap a bkv ugyis keres mást és azt remélhetjük hogy szintén magyar jármüre esik a választás

Azért az vicces lehet, amikor mondjuk egy V12-es 6.0 TDI-is Audi Q7-essel találkozik ez a busz.:D
Lóerőben természetesen veri ezt a buszt, ahogy sok más auto is, de lökettérfogatban nem általános hogy nagyobb egy autóé mint egy buszé, ahogy nyomatékban sem.
Nos a buszé 850 Nm az Audié 1000 Nm és hát az Audi legalább 4 tonnával könnyebb.
Azért ezt így végig gondolni, belegondolni nagyon nagyon durva...:D:D
Jó persze nem lehet az Audi Q7-et és ezt a buszt összehasonlítani mert a 2 járművet teljesen más célra gyártották, de azért még is...:D
Szóval ebből kiindulva, hiába nem csuklós ez a busz, szerintem teljesítményben elég kevés.
Ennek a busznak is legalább 1000 Nm kellene, és szerintem legalább 400-450 loerő nem ártana.
Főleg, hogy nálunk minden busz, az újjakat is beleértve egy komolyabb emelkedőn nagyon kínlódnak, vagy fel sem mennek.
30 fokos emelkedő ami azért valjuk be, nem egy extrém emelkedő a Magyarországi buszok vért pisálnak.
Nem tudom miért nem lehet erősebb buszokat tesztelni és venni, amik tényleg akadálytalanul egy komolyabb emelkedőt mondjuk egy 40-45 fokost letudnának küzdeni.
Budán, Budai hegységben is szép számmal járnak azért buszok ahol komoly emelkedőket kell leküzdeni, most gondolok a Margit körút elejéről nyíló út, ahol kanyarodik a 4-6-os, ott felmenni minden busznak egy kínlódás.
Vagy a Kútvölgyi útnak a nagy része, de a Zúgligeti út és a Béla király út egyes részei is hát nem a BKV buszainak való...
Kedves városvezetés/BKV, új és persze sokkal erősebb buszokat vegyenek!