A legmegbízhatóbb használt autók

Tervezz! Építs! Irányítsd saját városod!

Visszahívás a Nissannál: leeshet a kormány!

Leszakadt egy híd Amerikában

2012.08.20. 11:00

Szöveg: vezess.hu

Hozzászólok

Cikk nyomtatása

Hazatért az Audi elveszett Ezüstnyila

Három Typ D az Audinál

hirdetés


Néhány héttel ezelőtt az Audi visszavásárolta a rendkívül ritka Auto Union Ezüstnyíl egyik példányát, amely még az eredeti alkatrészekből áll. A szóban forgó 1939-es Auto Union Typ D Duplakompresszoros egyike a két legendás "Karassik-autónak". Ezáltal az öt eredeti állapotában fennmaradt Auto Union versenyautóból már három az AUDI AG tulajdonában áll.

A német ezüstnyilak uralták a két világháború közötti időszak versenyeit

Az "Ezüstnyíl" mítosza az 1930-as években született meg. Az Auto Union és a Mercedes-Benz német versenyautói 1934-ben teljesen újszerű versenygépekként léptek ki a nemzetközi versenyszíntérre, az ezüstszínű gépek új formatervezésükkel úgy hatottak, mintha a jövőből érkeztek volna. A második világháború 1939-es kitöréséig a két gyártó uralta Európa versenypályáit. A Zwickauban és Stuttgartban készült 16, illetve 12 hengeres versenyautók leginkább egymással versenyeztek a győzelemért. 

A szokásos módon orrmotoros Mercedes-Benzzel szemben az Auto Union a vezető mögé építette be az erőforrást - ami a Formula-1-ben a mai napig szabványos megoldás. 

Előtérban az Auto Union Typ D dupkaompresszor, jobbról pedig a Mercedes W 154 1939-ből

Az olyan pilóták, mint Bernd Rosemeyer, Tazio Nuvolari, Hans Stuck (Auto Union), Rudolf Caracciola, Manfred von Brauchitsch vagy Hermann Lang (Mercedes-Benz) akkoriban hősöknek számítottak az autóversenyzés világában, hiszen mindenféle biztonsági védelem nélkül több mint 300 km/órás sebességgel száguldoztak a versenyeken. A berlini Avus-verseny hosszú egyeneseiben 1937-ben Rosemeyer autójában 380-ig lendült ki a sebességmérő mutatója. 

A második világháború kitörésével véget ért a "kompresszorkorszaknak" nevezett időszak. Németország teljes összeomlása után, amíg a Mercedes-Benz az összes Ezüstnyilát meg tudta menteni, az Auto Unionnál ennek éppen az ellenkezője történt. 

Auto Union járányok

A képeken az 5-ös rajtszámú Hans Stuck Auto Union Typ C/D,  a 4-es rajtszámú az 1938-as egy kompresszoros Auto Union Typ D, a rajtszám nélküli pedig az 1939-es duplakompresszoros Typ D


485 lóerős motorjával ma is tiszteletreméltó tempót produkált a duplakompresszoros Typ D

Zwickaut megszállta a szovjet hadsereg, az Auto Uniont felszámolták, a gyárat bezárták. Ezzel együtt az orosz megszállók egy bánya külszíni hangárjában megtalálták az Auto Union Ezüstnyilakat. Az autókat jóvátételezés címén az egykori Szovjetunióba szállították, ahol nyomuk veszett. Az 1949-ben Ingolstadtban újonnan megalapított Auto Union GmbH (a mai AUDI AG) számára úgy tűnt, hogy motorsport-történelmének jeles tanúi örökre elvesztek. Régen megkezdődött a hidegháború, a vasfüggönyt pedig szorosan lezárták. Csupán egy Auto Union Typ C maradt meg, amelyet még a második világháború előtt elhelyeztek Münchenben a Deutsches Museumban, de München bombázásakor ez is megsérült. 

Az 1970-es évek végén láttak napvilágot az első pletykák az egyik régóta eltűntnek hitt Auto Union versenyautó létezéséről, valahol messze az akkori Szovjetunióban. Paul Karassik, egy értékes veteránautókkal foglalkozó amerikai gyűjtő, nekiállt az autó felkutatásának német származású feleségével, Barbarával közösen. 

Hegyi versenyeken hátul dupla kerekekkel szerelték a Typ C/D-t

Karassik kisfiúként maga is ott volt a nézők között a második világháború előtti utolsó Belgrádi Nagydíjon - és ez életre szóló élményt jelentett számára. Miután kivándorolt az Egyesült Államokba és tehetőssé vált, előnyére szolgált, hogy Szerbiában nőtt fel és folyékonyan beszélt oroszul.

Több mint tíz évébe telt, mire sikerült felkutatnia két szétszedett Auto Union versenyautó maradványait Oroszország és Ukrajna területén, majd megszereznie ezeket. Több kalandos utazás során tudta csak az alkatrészeket Nyugat-Európába vinni a vasfüggönyön keresztül, ahonnan a motorokat, a futóműveket, a tengelyeket és a sebességváltókat repülővel Floridába szállította. 

Paul Karassik először 1990 őszén vette fel a kapcsolatot szakemberekkel, majd 1991 májusában az AUDI AG történelmi részlegével is, hogy a későbbiekben tanácsadóként vegyenek részt a restaurálási munkálatokban. Karassikék az angol Crosthwaite & Gardiner céget bízták meg a versenyautók újjáépítésével, amely már jelentős tapasztalattal rendelkezett veterán versenyjárművek restaurálása terén.

Alumínium karosszériájával különösen könnyűnek számított a Typ D

A versenyautó-alkatrészek alapos felülvizsgálata után úgy határoztak, hogy egy 1938-as, egy kompresszorral ellátott Typ D versenyautót és egy 1939-es, duplakompresszoros Typ D változatot állítanak talpra. 

Mindkét esetben teljesen újjá kellett építeni a karosszériát, mert egyetlen karosszériaelem sem élte túl a viszontagságos időket. Az új karosszériákat a Rod Jolley Coachbuilding készítette el Angliában. A két versenyautó közül az 1938-as kiadású 1993 augusztusában készült el, majd egy évvel később az 1939-es, duplakompresszoros autó is készen gördült ki a műhelyből. 

Az Audi támogatásával - 1939 óta először - ismét rajthoz állhatott a két versenyautó: az Eifel Klassik alkalmával 1994. október 1-jén, a Nürburgringen. A következő években az Audi az újjáépítéshez nyújtott támogatásáért cserébe kiállítási célokra használhatta az 1938-as versenyautót, míg az 1939-es, duplakompresszoros autó visszakerült Floridába. 

1998-ban az AUDI AG-nek sikerült megvásárolnia az 1938-as versenyautót. A másik autót 2000 tavaszán Paul Karassik eladta egy magángyűjtőnek, miután a balkáni háborúk miatt meghiúsult az álma, hogy ezt az Auto Union versenyautót az utolsó Nagydíj után 60 évvel, 1999-ben Belgrádban vezethesse.  A gyűjtő pedig most értékesítette a kocsit. 

A duplakompresszoros Typ D megvásárlásával immár mindhárom, az egykori Szovjetunióból előkerült Auto Union versenyautó az AUDI AG tulajdonában áll.  A két "Karassik-autó" mellett ez a híres hegyi versenyautó, Hans Stuck Auto Union Typ C/D-je a rendszerváltás után nem sokkal még Lettországban, a rigai autómúzeumban állt, ma pedig már az ingolstadti Audi Museum Mobile autómúzeum egyik legkülönlegesebb látványossága, és tt talál majd végleges otthonra az Auto Union Typ D is. 

Előtte azonban még egy nagy fellépés vár az új szerzeményre. Az angliai Goodwood Revival rendezvényen szeptember 14. és 16. között ugyanis ismét felállhatnak egymás mellé az egykori Szovjetunióból hazatért Auto Union Typ D versenyautók.

SZPONZORÁLT HIRDETÉSEK

Auto Union Typ D Typ D Auto Union Audi

Cikk nyomtatása

Hozzászólok

VEZESS.HU TOP CIKKEK

SZPONZORÁLT HIRDETÉSEK

ÚJ AUTÓ ÁRAK

AUDI A7
AUDI A7 15 530 780 Ft-tól
AUDI A6 / A6 Quattro Mod. 2010
AUDI A6 / A6 Quattro Mod. 2010 11 099 380 Ft-tól
AUDI A1 Sportback
AUDI A1 Sportback 4 493 490 Ft-tól
AUDI TT Coupe Mod. 2010
AUDI TT Coupe Mod. 2010 11 256 390 Ft-tól
AUDI A3 Sportback
AUDI A3 Sportback 5 265 650 Ft-tól
AUDI TT Roadster Mod. 2010
AUDI TT Roadster Mod. 2010 10 345 800 Ft-tól
AUDI A6 Allroad Quattro
AUDI A6 Allroad Quattro 17 120 440 Ft-tól
AUDI A5 Sportback
AUDI A5 Sportback 9 912 730 Ft-tól
AUDI Q5 Mod. 2012-
AUDI Q5 Mod. 2012- 9 751 440 Ft-tól
AUDI TT Coupe Mod. 2010
AUDI TT Coupe Mod. 2010 9 648 570 Ft-tól
AUDI A4 Alroad
AUDI A4 Alroad 10 329 290 Ft-tól
AUDI A6 Avant / A6 Avant Quattro Mod. 2011
AUDI A6 Avant / A6 Avant Quattro Mod. 2011 11 797 880 Ft-tól
AUDI Q3
AUDI Q3 8 729 090 Ft-tól
AUDI A4 Allroad
AUDI A4 Allroad 11 834 710 Ft-tól
BMW X 5 Mod. 2010
BMW X 5 Mod. 2010 16 632 000 Ft-tól
DACIA Logan Dies Mod. 2013
DACIA Logan Dies Mod. 2013 2 990 000 Ft-tól
MINI Coupe
MINI Coupe 5 673 000 Ft-tól
BMW 3-as sorozat Cabrio Mod. 2010
BMW 3-as sorozat Cabrio Mod. 2010 12 205 000 Ft-tól
MAZDA CX-7 Mod. 2009
MAZDA CX-7 Mod. 2009 9 269 900 Ft-tól
FIAT 500C
FIAT 500C 4 300 500 Ft-tól
További új autók

Szólj hozzá Te is!

Beküld
Belépés Regisztráció
  Autóbalesettel a szomorúság ellen
  A sebességrekorder autó: 1,4 literes, 150 lóerős turbómotor hajtja, 27 lóerős villanymotor segíti ebben alkalomadtán Volkswagen az új hibrid sebességrekorder
Benzin:409.0 Dízel:410.0

F1: Horner visszaszólt Alonsónak

Christian Horner visszavágott Fernando Alonsónak, aki a héten rossz vesztesnek nevezte a Red Bullt.

Új Superb: hozott is meg nem is

3

Észrevehetően átdolgozott külső és alig észrevehető változások az utastérben. A manapság elérhető biztonsági asszisztenseket viszont a hamarosan érkező új modellnek tartogatja a ©koda.

Észrevehetően átdolgozott külső és alig észrevehető változások az utastérben. A manapság elérhető biztonsági asszisztenseket ...

F1: A Force India megvétózza a gumimódosítást

3 | 2

A Pirelli szerint hamarosan megszületik a megegyezés a csapatokkal a gumimódosításról. A Force India ugyanakkor jelezte, hogy ...

F1: Ecclestone a motorárakon háborog

1

Bernie Ecclestone továbbra sem tud megbarátkozni a 2014-ben érkező új, V6-os turbómotorokkal, szerinte felesleges pénzkidobás ...

F1: A Pirellinek elege van

1

A Pirelli F1-es gumiszállítói szerződése az év végén lejár, de a hosszabbításról még mindig semmi hír. Ha pár héten belül nincs ...

Még többet innen: forma-1 › | teszt ›

Szavazás

Mivel megy nyaralni idén?

Mivel megy nyaralni idén?
Korábbi szavazások

SZPONZORÁLT HIRDETÉSEK

Top 10: a legdrágább magyarországi autók

Nyolc számjegyű, pláne kilencjegyű összegeknél nehéz lehet megnyomni az átutalom gombot. De a menőbb márkáknál igazi csúcsmodellt nem adnak 20 millió alatt

Nyolc számjegyű, pláne kilencjegyű összegeknél nehéz lehet megnyomni az "átutalom" gombot. De a menőbb márkáknál igazi csúcsmodellt nem adnak 20 millió ...

TOVÁBB A VEZESS CÍMLAPJÁRA

Hirdetés

VIDEÓAJÁNLÓ

Összes videó
320 lóerős Renault-törpe Űber-Golf a Nürburgringen F1: Tarolt a Mercedes, nyomában a Ferrari Opel-fricska a VW giga-találkozóján Motorgyilkos drift, lángokkal, robbanással
A Lemezárúgyár legszebb darabjai!

Videók & képek keresése:

   
Kérdezek tőle!

autóvásárlási szakértő

Ha új vagy használt autó vásárlása előtt álltok és az eddigi válaszok, tesztek átnézése nem segít a döntésben, írjatok, és megpróbálunk segíteni! A Vezess.hu stábja

Vezess autóvásárlási tanácsadás

 Kérdezek tőle!

vezetéstechnikai szakértő

1998 óta dolgozom vezetéstechnikai instruktorként. Különböző tréningeket tartok cégeknek, illetve magánembereknek.

Székely Gyula

 Kérdezek tőle!

jogi szakértő

Közlekedési balesetek, szabálysértési jog, kártérítési képviselet, személyi sérülések miatti kárrendezés, képviselet közvetítői eljárásban.

dr. Kozma Tamás ügyvéd

 Kérdezek tőle!

autó karbantartás szakértő

Tanácstalan vagy? Segítségre van szükséged? Szakértő bevonásával orvosoljuk az autóddal kapcsolatban felmerülő javítási és karbantartási kérdéseidet. www.alkatresz.vezess.hu

Autóalkatrész kedvezménnyel

Várjuk az érdekes autóbemutatókat!

Büszke vagy az autódra? Vagy csak láttál valami marha érdekes kocsit az utcán! Esetleg valaki felb@szta az agyad az úton munkába menet? Márkatalálkozót szerveznél? Írd meg pár sorban és küldd el nekünk!

ui.: A fotókat se felejtsd el feltölteni!


Írok saját tesztet



Július végén a Rabócsi Ringen jártak a driftesek. Megérkeztek a fotók, jó csemegézést!

Rengeteg kép: Drift Festival Máriapócs

 Egy szurkolói kezdeményezés keretében bárki eljuttathatja személyes mondanivalóját Michael Schumachernek, ha elegen lesznek az üzenni vágyók, a hétszeres világbajnok a Magyar Nagydíjon emlékkönyvbe gyűjtve kapja meg a neki szánt sorokat.

Üzenj te is Schumachernek!
Autóm feltörése, mindenféle dolgok ellopása Boszniában, majd végeláthatatlan ügymenet Magyarországon, avagy miért nem a bosnyák gengszterek állnak a népszerűségi listám legalján?

Tanmese: betörik az ablakot, ellopják az iratot

Szimulátor rajongók figyelem!

A kis varrógép

 Kis autóból nagyba vágyni: sokan éreznek így. Páran meg is lépik a váltást. Aztán csodálkoznak, mennyivel többe kerül az autózás nagyobb kocsival. Pláne, ha az használt és magyar.

Igaz történet egy visszatekert Peugeot-ról
Július 11-12.-én 2 napig Dánfok lesz a Vento(sok), VW-ek mekkája!

IV. Országos VW Vento találkozó