Miután egy brit napilap beszámolt róluk, az autós szaksajtó is elkezdett foglalkozni a TWR új fejlesztésével. Mielőtt a technikai részleteket sorra vennénk, nem árt tudni, hogy a statisztikák szerint az autóbalesetek 37-40 százalékában oldalirányból történik az ütközés – legalábbis az egyik félnél. Az EuroNCAP mérései szerint a közelmúltban jelentős előrelépést értek el a gyártók az ilyen jellegű ütközések kockázatának csökkentése terén, ám bőven van helye a biztonság további fokozásának. 

A légzsák lehet kisebb felületű, nagyobb nyomású, vagy méretesebb, de kisebb nyomású. A képen egy Citroen C3 ajtópárján

A légzsák lehet kisebb felületű, nagyobb nyomású, vagy méretesebb, de kisebb nyomású. A képen egy Citroen C3 ajtópárján


A neves autóipari beszállító és légzsák-specialista TWR Automotive most egy olyan rendszeren dolgozik, amely harminc ezredmásodperc alatt mintegy két méter hosszú, hetven centiméter magas, arasznyi széles védvonalat von a két jármű (vagy az oldalirányban csúszó jármű és a téglafal, netán villanyoszlop) közé. 
Mivel ebben az esetben a becsapódás pillanatában már eleve késve nyílna a légzsák, muszáj gondoskodni az előzetes, prediktív aktiválásról. Ehhez a TWR kamerákat és radarokat használna fel: ezek segítségével lehetne megállapítani, mikor kell működésbe hozni a hatalmas, kétszáz literes légzsákot. 
A kísérleti példányt egy SEAT oldalára szerelve mutatta be a TWR. A spanyol autógyár is részt vett a három éve tartó fejlesztésben, ám – mivel újszerű, ezért óhatatlanul költséges termékről lesz szó – az első körben nem kap a küszöbből felnyíló, dupla patronnal berobbanó légzsákból. 
A megtiszteltetés az egyik német prémium márkát éri majd, várhatóan ennek az évtizednek a vége felé.