Végre itt az elektromos BMW!

1,2 tonnás, 170 lóerős prémium villanyautó

Szerző: Svékus Gergő levél küldés 
Dátum: 2013.07.30. 08.00

Különleges vázkoncepcióval, teljesen integrált fedélzeti rendszerekkel és nagy reményekkel lép piacra a BMW első sorozatgyártású elektromos járműve, az i3.

Bár még csak most mutatták be, máris régi ismerősként kezelhetjük a BMW i3-at, hiszen a 2007-ben megkezdett fejlesztés, majd a prototípus 2011-es színre lépése óta technológiájának szinte minden elemét megismerhettük már 

Az autó alapját egy, a hagyományos alvázas konstrukciókhoz hasonló vázszerkezet adja: a hajtáslánc elemeit, a futóművet és az ütközéselnyelő elemeket tartalmazó alumínium modulra könnyű, de merev szénszálas anyagból építették fel a biztonsági utascellát. A BMW fejlesztői szerint ez a megoldás egyszerre biztosítja a szerény méretekre rácáfoló ütközésbiztonságot – amely ez esetben nem csak az utasok, hanem a nagyfeszültségű elektromos és elektronikus komponensek miatt is lényeges -, a kisautókhoz mérhető, nem egészen 1,2 tonnás menetkész tömeget és a márkától elvárható vezetési élményt. 
Ez a megoldás egyben a kiváló helykihasználás záloga is, nem utolsó sorban annak köszönhetően, hogy a merev szerkezet lehetővé tette a B-oszlop nélküli kialakítást. A 3999 mm hosszú autó négy utasnak és legalább 260 (de akár 1100) liternyi csomagnak kínál helyet, úgy, hogy a villanymotor és az erőátviteli egység is a hátsó tengely mellett kapott helyet. 
Az utastérben különösen vékony támlájú ülések és a tökéletesen sík, elöl is osztatlan padló segítenek takarékoskodni a hellyel. Ugyanez a filozófia a kezelőszervek kialakításában is tetten érhető: a központi kijelző és a műszeregység, de még a kormányoszlop is nélkülözi a burkolatokat, utóbbiból egyetlen kezelőszervként nő ki a motorindító gombot is tartalmazó, forgótárcsás irányváltó egység. 
A programozottan gyűrődő alumínium szerkezet és a kiváló energiaelnyelő képességű szénszálas felépítmény kombinált alkalmazásával a BMW ígérete szerint kiemelkedő utasbiztonságot kínál: a félátfedéses frontális ütközések során az utascella kisebb mértékben torzul, mint egy hasonló acél szerkezet, ugyanakkor egy esetleges mentés során pedig a karbon kompozit könnyebben átvágható annál. 
A futurisztikus kialakítású váz és utastér persze nem sokat érne ütő- és piacképes hajtáslánc nélkül. 
A BMW gyakorlatilag mindent elárult előre erről a komponensről: a hátsó kerekeket üreges féltengelyeken keresztül meghajtó villanymotor 170 lóerő csúcsteljesítményre és 250 Nm forgatónyomatékra képes, az erőforrás tömege csupán 50 kg. Az autó 3,7 másodperc alatt gyorsul 60-ra, 7,2 alatt százra. 
Az ütközésvédelmi és menetdinamikai szempontból egyaránt előnyös helyen: a padló alatt elhelyezett lítiumion akkumulátorcsomag egy feltöltéssel 130-160 kilométert képes megtenni; ezt a módosított rendszervezérlést biztosító, de részleteiben továbbra sem ismertetett Eco Pro és Eco Pro+ üzemmódok további 20-20 kilométerrel képesek kitolni – erre egyébként szükség esetén a navigációs rendszer külön felhívja a vezető figyelmét, amennyiben a beprogramozott úti cél nem volna elérhető alaphelyzetben. 
Miközben a BMW a hagyományos autóihoz mérhető vezethetőségről beszél, az i3 vezetése merőben újszerű élménynek ígérkezik, köszönhetően a progresszív fékenergia-visszanyerésnek. Elméletileg akár a fékpedál érintése nélkül ellavírozhatunk egész nap az autóval: a gázpedál felengedésekor automatikusan beinduló visszatermelés ugyanis kis sebességeknél erőteljesebb (városban tehát komolyan fékezi az autót), nagy tempónál pedig szinte teljesen elmarad (autópályán így megvalósítható a ‘szabadonfutás’) 
Az eredeti tervek szerint az elektromos üzemmódban legfeljebb 200 kilométer megtételére alkalmas i3 felszerelhető egy 650 köbcentis motorkerékpár-motorral, amely semmi mást nem csinál, mint az akkumulátort tölti. A 34 lóerős, könnyű blokk közvetlenül a villanymotor mellett kap helyet, és apró üzemanyagtartályából nagyjából 100 kilométerrel képes megnyújtani a navigációs térképen pókháló-grafikon formájában megjeleníthető hatótávolságot – 300 kilométerrel már azért lehet tervezni, noha a BMW maga is úgy gondolja, hogy ettől még nem válik országúti utazóautóvá az i3. 
Felszereltségében a prémium márkától megszokott színvonalat hozza az i3. A tucatnyi kényelmi és biztonsági extra közül kiemelkedő új funkció a minden elemében elektronikus vezérlésnek köszönhetően teljesen automatizált, azaz nem csak a kormányt, de a gázt és a féket is önállóan működtető parkolórobot. 
A világpiacokon tízmillió forintnak megfelelő vételárért bevezetett i3 vásárlói nyilvánvalóan kiemelt figyelmet szentelnek a környezetbarát jellemzőknek. Már csak ezért sem mellékes, hogy a BMW i3 már gyártása során is kevésbé terheli a környezetet, mint egy hagyományos autó: a gyártás vízigénye 70 százalékkal kisebb, az energiafelhasználás pedig a fele a megszokottnak, ráadásul azt a keveset is szélerőművekkel termelik meg.

Kommentek

  • epipapi

    Ebből, minimum, kettőt veszünk!

  • garazsgeza

    ez egy fos,10 milla és elmegy 100km ert egy töltéssel,
    bruhhaaa
    és addig mit csin

  • garazsgeza

    ink

  • shadowb

    kabe 160 km-t megy el, adott esetben tobbet. Varosi szaladgalonak ez teljesen eleg.

  • Specialized78

    Gyönyörű,prémium ékszerdoboz!Remélem,sikeres lesz…

  • Hawaii-

    Hogy gyönyörű az túlzás, de csúnyának sem mondanám. Még szokni kell.

  • fank1970

    Már a BMW sem a régi… Kamu terepjáró, elsőkerék-meghajtás, villanyautó, egyterű… Mennyivel másabb, mint bármelyik másik???

F1: Rosberg ennyi milliárdról mondott le önként

Nico Rosberg nagyon sok pénzről mondott le önként és dalolva a visszavonulással.

F1: A Williams hibákat vár az újonctól

A Williamsnél fel vannak készülve rá, hogy a jövőre bemutatkozó 18 éves versenyzőjük, Lance Stroll bukdácsol majd a Forma-1-ben.

Szebb, jobb Daciák jönnek

Közepes erejű ráncfelvarráson esett át jó néhány Dacia-modell. A szokásos plasztikázáson kívül új motor és automatikus váltó is érkezett a frissítéssel.

Ennyivel lesz gyorsabb az F1 jövőre

Valtteri Bottas, a Williams pilótája szerint a 2017-es autókkal kettő-öt másodperccel javulhatnak a köridők az idei szezonhoz képest. Max Verstappen nagyobb fizikai megterhelést vár.

Elektromos LiAZ-t tesztelnek Moszkvában

Bár Oroszország hatalmas gázkészleten csücsül, egyre több elektromos autóbusz prototípusa nő ki a földből. A legújabbhoz a Siemens szállított eszközöket.

F1: A Merci hibázott, amikor rászólt Hamiltonra

Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke egy interjúban azt mondta, hogy rossz döntést hozott az alakulat, amikor a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon gyorsításra kérte Lewis Hamiltont.

F1: Alonso nem megy a Mercedeshez

Fernando Alonso felfedezője, menedzsere, “második apja”, Flavio Briatore azt állítja, hogy a spanyol biztosan nem megy a Mercedeshez 2017-re, tiszteletben tartják a mclarenes szerződést.

Leszavazhatják a Forma-1 megvásárlását?

A Forma-1 új tulajdonosaként emlegetett Liberty Media akár még ki is hátrálhat az üzletből, csak januárban szavaznak róla, hogy végigvigyék-e a felvásárlást.

F1: A McLarennek jövőre sem lesz főszponzora

A McLaren új főnöke, Zak Brown 2018-ra célozza az új névadó szponzor megszerzését. Nem lesz könnyű.

Így kell móresre tanítani a pofátlan porschést

Egy újabb közlekedő, akinek drágább az ideje, mint a többi autósé. Rutinosan előzte a sort, de most nem jött ki a lépés, mehetett vissza a startvonalra.

F1: Tízmilliárdos bukás az Osztrák Nagydíj

A Red Bull több tízmillió eurót veszített már a két évvel ezelőtt feltámasztott Osztrák Nagydíjon. Meddig nyelik le a veszteséget?

Januárban jön a Lexus új zászlóshajója

28 évvel az első, eredeti Lexus LS megjelenése után színre lép a modell ötödik generációja. Még nem sok mindent tudunk róla.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.