A Volvo térkép nélkül is felismeri a hegyeket

Volvo I-See topográfiai váltóprogram

Amikor egy mozgásban lévő tárgy lassul, mozgási energiája valamilyen más energiaformává alakul át. Egy jármű fékezésekor mozgási energiája ideális esetben elektromos árammá, vagy más felhasználható energiává, általában azonban a légkört fűtő hővé válik. A járműipar világában számos gyártó vizsgál olyan megoldásokat, amelyek munkára fogják a mozgási energiát ahelyett, hogy felesleges hőként elpazarolnák.
Ezen megoldások egyikét alkalmazza a Volvo I-See rendszere, mely a Scania és a Daimler domborzatfigyelő rendszeréhez hasonlóan működik, egy lényeges ponton azonban mégis eltér azoktól.

- Az I-See egy robotpilóta, amely összeköttetésben áll a teherautó sebességtartó automatikájával, vezérli a fokozatváltásokat, illetve emelkedőkön és lejtőkön kezeli a gázpedált és a fékeket, biztosítva, hogy a jármű a leginkább üzemanyag-hatékony módon üzemeljen - magyarázza Hayder Wokil, a Volvo Trucks termékmenedzsere.
- Az I-See működéséhez a sebességtartó automatika használata szükséges, de tudjuk, hogy az átlagos járművezető a vezetési idő felében bekapcsolja ezt a funkciót. Egy átlagos körülmények között használt, évente 140 ezer kilométert futó teherautó esetében az éves üzemanyag-megtakarítás megközelítőleg 1000 liter. Ez jelentősen befolyásolja a fuvarvállalatok nyereségességét - tette hozzá Hayder Wokil.

Az eddig hallottak alapján semmi meglepető nincs a rendszer működésében. Amiben azonban mégis jelentőset alkotott a Volvo, az az, hogy nem az előre a térképen rögzített domborzati viszonyok szerint dolgozik a rendszer, hanem folyamatos információgyűjtéssel épít saját domborzati adatbázist magának. Ez nagy előnyt jelent az Európa keleti felén fuvarozók számára, mivel például az előre tárolt domborzati információkkal dolgozó Scania Active Prediction a hegyeshalomi határátlépés után már csak értékes, de használhatatlan elektronikaként funkcionál a kamionokban.
- A gurulási képesség az, ami különlegessé teszi a rendszert - teszi hozzá Anders Eriksson, az I-See kifejlesztésének felelőse.

Amikor a teherautó szabadon gurul, lényegében csak a motor alapjáratához szükséges üzemanyagot használja. A pontos kigurításhoz azonban egész sor adat szükséges. A rendszernek tudnia kell például, hogy a jármű sebessége nőni vagy csökkeni fog az elkövetkező útszakaszon. Csupán néhány százalékos emelkedő is döntő lehet a kigurítás mértékére. Ezen felül a jármű légellenállásának, illetve a szerelvény tömegének ismerete is igen fontos. Mindent egybevetve a rendszernek rengeteg információt kell nyomon követnie és feldolgoznia.
Mindez lehetővé teszi, hogy a járművezető jobban összpontosítson a környező forgalomra és az út egyéb tényezőire. Mindemellett a közlekedés is nyugodtabbá válik. A nyugodt és éber járművezető pedig jobb járművezető. Eközben azonban nem csupán üzemanyagot takarít meg a rendszer, mivel az I-See használata csökkenti például a fékek és a gumiabroncsok kopását is, amivel szintén a környezetet kíméli.

Egy rövid videón megtekinthető a rendszer működési elve: