Keréknyomás-ellenőrzés az abroncson belül

Continental ContiPressureCheck

Szerző: Vezess.hu levél küldés 
Dátum: 2012.09.22. 12.09

A kerekenkénti nyomásellenőrzést eddig a szelepekre és a felnire szerelt eszközökkel lehetett megvalósítani, mely eszközöket a hó, a sár és egyéb fizikai behatások gyakran károsították. Az IAA-n a Continental által bemutatott rendszer az abroncs belsejébe kerül és ugyanúgy áthelyezhető, mint külső társai.

A járműiparban jelenleg kétféle keréknyomás-ellenőrző rendszert alkalmaznak. Az egyik a kerekek forgási sebességének, ezáltal azok kerületének összehasonlításából következtet egy esetleges defektre. Ezen rendszer hátránya, hogy kialakításánál fogva csak nagyobb eltérést képes biztonsággal jelezni, ezért a defekttűrő abroncsoknál egész nagy nyomáskülönbségre is csak nehezen reagál, miközben az azonos tengelyen lévő kettős defektet jó eséllyel észre sem veszi.

A kerekenként elhelyezett nyomásérzékelők költségesebbek ugyan, mint a számított értékkel dolgozó rendszerek, mivel szerelésnél oda kell figyelni a szelepre vagy a szelepbe épített érzékelő óvatos kezelésére, valamint több garnitúra abroncs esetén újabb készlet érzékelőre van szükség, mégis a hatékony baleset-megelőzéshez és abroncsvédelemhez ilyen a költségesebb megoldásra van szükség. A Continental most bemutatott ContiPressureCheck (CPC) rendszerének érzékelői azonban nem a kerék külsejére, hanem a gumiabroncsok belsejébe kerülnek, ezáltal többletinformációhoz juthatnak, valamint az érzékelők sérülésének veszélye is jelentősen csökkenthető.

Continental ContiPressureCheck

Ezeket a fém 200-asnál nem nagyobb, körülbelül egy centiméter vastag, gumiba ágyazott kis eszközöket ragasztással rögzítik az abroncs belső falára, ahol folyamatosan mérik a gumiban lévő nyomást úgy, hogy közben a működésükhöz szükséges energiát piezoelektromos elven a jármű mozgási energiájából nyerik. A folyamatos és pontos helyzetértékelésből pedig következik, hogy egy lassú defektről is idejében értesülhet a kamion sofőrje a vezetőfülkében elhelyezett információs kijelzőn keresztül, miáltal elkerülhetőek a későbbi, nagyobb problémák, valamint megnövelhető a gumiabroncsok élettartama is.

Herbert Mensching

A szakértő elmondása szerint a német utakon futó haszongépjárművek 12%-a alacsonyabb légnyomású abroncsokkal közlekedik mint az előírt, ami magasabb gördülési ellenállást eredményez, valamint fokozott üzemanyag-fogyasztással és károsanyag-kibocsátással jár. Valójában már az optimálistól kismértékben eltérő légnyomás is növeli az abroncs deformációját, ami alacsonyabb értéknél túlmelegedéshez és élettartam csökkenéshez vezet,túl magas abroncsnyomás esetén pedig rendellenes kopást, ezáltal szintén rövidebb élettartamot eredményez.

A CPC azonban nem csak az abroncsokban lévő nyomást, hanem azok hőmérsékletét is figyeli, ami egy külső egységgel csak az abroncs pereme alá helyezett, nehézkesen szerelhető eszközzel lenne lehetséges. Ezen többletinformáció birtokában képes a rendszer a tűzveszélyre, valamint további hibákra is figyelmeztetni a jármű vezetőjét, amivel a rakománytüzek és durrdefektek jelentős része megelőzhető.

Az adatfeldolgozó egység figyelemmel követi a szenzorok által küldött légnyomás- és abroncshőmérséklet-adatokat, majd a mért értékeket megjeleníti a vezetőfülkében. A sofőr beállíthatja az elvárt guminyomásokat, valamint folyamatosan figyelemmel kísérheti az abroncsok állapotát. A CPC azonnal figyelmeztet, ha a beállított értékekhez képest bármilyen eltérés mutatkozik, vagy ha hirtelen légnyomásvesztést érzékel valamelyik abroncsban.

Continental ContiPressureCheck-szett

A ContiPressureCheck-szett tartalmazza a jeladókat, a vevőegységet és a kommunikációs rendszert. A CPC felszerelése gyors és egyszerű, miközben egy szenzor életciklusa során a kerékcseréket követően több gumiabroncsban is felhasználható a szenzorban található akkumulátor élettartamának figyelembevételével, mely körülbelül 6 év vagy 600000 kilométer, azaz jelentősen több, mint egy abroncs átlagos élettartama. A ContiPressureCheck 2013 őszétől lesz elérhető az európai piacokon, elsőként Németországban, Lengyelországban, a Benelux államokban és Törökországban, később pedig hazánkban is, ahol jól illeszkedik majd a Continental Magyarországon is bevezetett és korábban már általunk is bemutatott Conti 360 szolgáltatásához, mivel a rendszer használata megkönnyíti és meggyorsítja az időszakos ellenőrzések folyamatát, valamint jelentősen csökkenti az ekkor feltárt, régebb óta fennálló hibák mennyiségét.

Kommentek

Ismét olcsóbban tankolunk péntektől

Mindkét üzemanyag árát csökkenti a MOL.

Biztos, hogy jobb egy Alfa mint egy Fiat?

Elsőkerék-hajtás és nagyszériás műszaki alapok: nyitott kétülésesek esetén ez akár élménygyilkos kezdet is lehetne. De nem az, egyáltalán nem.

Másképp csökken az autók fogyasztása

Eddig az automata váltós autók fogyasztáscsökkentésének bevált eszköze volt a fokozatok számának növelése. Az áttételek szaporításának véget vethet a hajtáslánc villamosítása.

F1: Egy hétvégéje maradt az újoncnak

Ha Rio Haryanto és menedzsmentje nem áll elő gyorsan pár millióval, a hockenheimi Német Nagydíj lesz az indonéz pilóta utolsó versenye.

Parkolásból elégtelen

Új, helytakarékos parkolási mód? Vagy vandálok tették?

Döbbenetes vasúti baki a szerda reggeli IC-n

Répcelak helyett Sárvárra futott be a szerdán reggel Szombathelyről Budapestre induló Alpokalja IC. Vajon az utasoknak mikor tűnt fel, hogy rossz irányba mennek?

Visszavásárolja a csalós autókat a Volkswagen

Előzetes hozzájárulását adta a Volkswagen kártérítési összegéhez egy amerikai szövetségi bíró. Az ügyfelek akár autójuk visszavásárlását is kérhetik.

F1: Megerősített biztonság a Német Nagydíjra

A hétvégi Forma-1-es Német Nagydíjon nem számítanak terror- vagy egyéb akcióra, de fokozott biztonsági intézkedésekkel készülnek Hockenheimben.

Régi-új gyorsforgalmi út építése indul

Heteken belül elindul az építkezés az M4 gyorsforgalmi úton. Budapestet kötheti össze Fegyvernekkel.

Kíváncsi vagy néhány kulisszatitokra?

Vajon mennyi idő átépíteni egy raliautó komplett futóművét?

F1: A Mercedes egyszerre cserélhet két pilótát

Nem feltétlenül rossz, hogy a Mercedes mindkét versenyzőjének ugyanakkor jár le a szerződése, a csapat 2019-re szabadon válogathat majd.

F1: Távozott a Ferrari-főnök

Igaznak bizonyultak a pletykák, a Ferrari eddigi technikai igazgatója, James Allison elhagyta az olasz csapatot.