Használt autó: Lancia Lybra SW 1.9JTD – 2001

Megvettem Harrison Ford autóját!

Szerző: Rácz Tamás levél küldés 
Dátum: 2016.02.01. 15.00

Túl nagy és túl öreg családi autónkat cseréltük nemrég egy szintén nem fiatal, de jóval frissebb kocsira, egy dízel Lybra kombira. Szeretjük, de van róla mit mesélni!

Röviden – Lancia Lybra SW, 1998-2005
Mi ez? A Fiat prémiumautója, az Alfa 156-tal rokon elegáns-sportos kombi, esetünkben a széles körben elterjedt 1,9 literes Fiat-dízellel
Mibe kerül? Állapottól függően Nyugat-Európában 4-500 eurótól 3-4000 euróig terjed az üzemképes példányok ajánlati ára, itthon 5-800 ezer forintért kapni vállalható példányokat
Melyik motor jó bele? Valódi mindennapi használatra az 1.9JTD a legjobb, élményre az öthengeres benzines vagy dízel (2.0i, illetve 2.4JTD)
Mi van helyette?  Hasonló karakterű, árú, korú félprémium félsportkombik: Alfa 156 SW, Volvo V40 első széria, Saab 9-3 kombi

Van két dolog, amit elöljáróban elmondanék a Lancia Lybráról. Egyrészt: ez az autó nem az optimális, alsó-középkategóriás méretű ár-érték bajnok kombi. Aki valóban olcsón fenntartható, gondozásmentes, megbízható használati tárgyat keres ebben a méretben, egy G-Astra, egy első generációs Octavia vagy egy helyes japán (Civic, Corolla) tulajaként lesz igazán boldog. A Lybrához, mint minden bonyolultabb olasz használt autóhoz, kell egy kis autóbuzéria, egy kis elszántság – amit persze meg is hálál, ahogy utánozhatatlan stílusával beragyogja a hétköznapokat.

Másrészt: BIZONYÁRA létezik olyan olasz prémiumautó, sőt, talán Lybra is, amelynek semmilyen hibája nincs, 10-15 évesen is újként ragyog, szelepfedeléről enni lehetne. Ebben a cikkben nem egy ilyen kocsiról lesz szó, hanem a félmillió-hétszázezer forint közti nagy átlagról. Kérem a kedves olaszrajongókat, higgyék el nekem, nem gyűlölöm zsigerből szeretett gépeiket, csak azért, mert leírom a valóságot róluk. Hiszen akkor nem is vettem volna meg ezt a sötétkék, ütött-kopott, de így is élvezetes műalkotást. Amit még Harrison Ford is büszkén vezetett egykor, legalábbis egy reklám erejéig:


Külső: elegancia és rozsda

Igazi elvetemült olasz forma a Lybráé, egy kis történelmi tisztelgéssel egy nagy elődnek: a sok kerek lámpás frontot az egykori Aurelia ihlette. A kombi pedig még rá is tesz egy lapáttal az eleve különleges dizájnra. Mindezt úgy, hogy az egyik legfőbb stíluselem a gazdasági kényszer szülötte: a hátsó ajtók egybevágóak a limuzinéval, hiszen így olcsóbb volt gyártani a kocsit. A hátsó oldalablakok lesliccelt felső sarkában a kis embléma, az teremti meg (a súlyos krómkilincsekkel együtt) profilból is azt a sajátosan bumfordi bájt, amit szemből a csőrös motorháztető és a krómkeretes kettős lámpapár, hátulról pedig a csodás lámpatesteket folytató, a tetőre felfutó ezüst betétek és a krómozott rendszámtábla-világító kis lámpák adnak a Lybrának.

A képeken a téli gumik láthatók az acélfelnit takaró dísztárcsákkal – ezek is szépek, de az egyszerű gyári aluk még jobban állnak a kocsinak. Az előző évezredben rajzolt kocsi tulajdonképpen ma is elmenne új modellnek, a forma kortalan és elegáns. Még áramvonalas is, az alaktényező 0,32, ami megegyezik az E36-os kombi BMW cW-értékével.

Az 1950 és 58 között készült Aurelia előtt tiszteleg a fura lámpakiosztás

A fura lámpákat ihlető előd, az Aurelia

A szép formát sajnos nagyon vékony festék borítja, így, hacsak nem rendkívül megkímélt, garázsban tartott autóról van szó, a Lybrák rozsdásodnak. Főként az osztrák, agyonsózott utakról érkező autók, mint például a mi kék kocsink. Az sem segítette az állagmegőrzést, hogy kisgyerekes családnál töltötte az utolsó három évét, közelről végignézve a lemezeket, a tipikus apró kavicsnyomok mellett a motorháztetőn és a teljesen elrohadt, ezért kihegesztett küszöbök mellett feltűnik a milliószor odazárt övcsatnyom az ajtókon és az oda-odavert gyerekülés sok kisebb-nagyobb karca. Nagyon kényes a fényezés, egy német vagy francia kocsi jellemzően sokkal jobban bírja a strapát a Lanciánál.

A fényszórók burája mattulásra, a foncsor tompulásra hajlamos, az acélfelnik is rohadnak. Egy Lybra folyamatos odafigyelést és ápolást igényel, ha gazdája szeretné, hogy használtan is egykori fényében tudjon ragyogni. De megérdemli, mert az olasz autók már csak olyanok, hogy szinte élvezet rájuk költeni.

SW és szedán

A Lybra SW méretei


Belső: alcantara és ragacs

Az utastérben is hasonló a helyzet. Csodásak a formák, egzotikus az alcantara (hasítottbőr-szerű szintetikus textil) vagy bőrkárpit. Csak az olaszok tudják elérni a furcsa ízléssel összeválogatott műfa, fényes és matt plasztikok meglepően jól működő összhangját, finom fényjátékok adják meg a varázslatos alaphangulatot. Ugyanakkor tizenpár év után már mindent beleng a romlás baljós árnya.

A kemény műanyagokon is nyomot hagynak a ki-beszállások ennyi idő után, az alcantara szöszös és foltos itt-ott, de a legborzasztóbb a lágy fedőréteggel borított műanyag felületek kilágyulása, ragacsossá, kenődőssé válása. A biztosítékfedél, a kesztyűtartó, a kézifék és váltókar alatti műanyagelem, a könyöklő alja, az ablakemelő gombok fészke, ha sokat állt a napon az autó, enyhén oszlásnak indul, összeken mindent, illetve összekoszolódik a  beleragadt szösztől, hajszálaktól. A problémára van megoldás: vagy sok-sok órán át tartó és kétes végeredményű csináld-magad dörgölés valamilyen kátrányoldó szerrel és ronggyal, vagy – és remélem, hamarosan beszámolhatok a pozitív eredményről egy másik cikkben – profi felújítás, igényesebb kimenetellel. És persze lehet bontóban is vadászni egy garazsírozott kocsi belső szerveire, az ár nem vészes, csak ki kell fogni egy frissen bontott, színben is megfelelő példányt.

A kormány fel-le, ki-be állítható, az ülésben - néha - elektromosan működtethető deréktámasz is van

Kényelmes a vezetőülés, csak idővel csúnyán szöszölődni kezd rajta az alcantara

Ma is gyönyörű az alcantara kárpit, elegáns a varrása, alig kopott meg a felülete hátul

A kisebb műanyag alkatrészekre is igaz, hogy nagy ellenségük az idő. Az ablakemelő-kapcsolók hajlamosak eltörni, a szellőzőrostélyok is gyakran hiányosak a minimum évtizedes autókban. Még a gyári kulcs fején is megkeményedik a felület, amit nyomogatni kell a nyitáshoz, és a küszöbök környékén is biztosan megpattant valahol egy-két elem, megszakadt egy-két kéder, de még a bajuszkapcsolók vége is csúnyán megkopik az idő múlásával. Ha tényleg Lybrát szeretnénk, törődjünk bele: ez ilyen.

Térkínálat: kisebb, mint gondolnád

A Lybra ugyan az úgynevezett prémium-középkategória játékosa, 3-as BMW-k, A4-es Audik, C-Mercik ellenfele, de valójában nem sokkal tágasabb belül, mint egy korabeli G-Astra. A szedánon kívülről is látszik, hogy milyen aprócska tulajdonképpen, de a kombi a komoly pofájával és a hosszú tetővel képes elhitetni magáról, hogy nagyobb, mint amekkora valójában.

Átlagos alkatú felnőttből elfér négy az autóban, de a hosszú út a hátsó traktusban a szűk lábtérrel azért nem az igazi. Mi két gyerek mellé vettük, akik már kinőttek a gyerekülésből – még pár évig pont jó lesz nekünk ez a méret, pláne a kalaptartóig 420 literes, de plafonig is pakolható kombi-raktérrel.

Hasáb formájú, jól pakolható csak hát nem túl nagy a raktér. Kombié, szedáné egyaránt 410 liter

Ha a műanyag távtartó hiányzik, hajlik-billeg a raktér padlólapja. A teljes értékű pótkerék is benne van, hogy a csomagtér mai szemmel szűk, csupán 410 literes az övvonalig pakolva

Az ajtózsebek szűkek, a kesztyűtartóba is alig fér valami, a könyöklőkben is csak jelképes a rakodótér. A Lybra akkor érzi jól magát, ha nem hányják tele mindenféle vacakkal a belsejét, hanem szépen, üresen, tisztán és elegánsan, úri autóként használják. Hát, mi nem úgy használjuk, és időnként úgy érezzük, mégiscsak jobb lett volna az eredeti terv szerint egy Xsara Picassót keresni az ütős-vágós autó szerepkörére. Még ha arra nem is lenne ennyire jó érzés visszanézni a parkolóban.

Szolgáltatások: BOSE hifi és lassú LCD-menü

Az árához képest egészen elképesztő extrákkal képes szolgálni egy ilyen olasz prémiumcsoda. Míg egy hasonló értékű és korú németben gyakran még a fordulatszámmérőnek vagy a központi zárnak is örülni kell, a mi, átlagos felszereltségi szintű Lybránk ilyeneket tud:

Motoros deréktámasz a vezetőülésben. BOSE hifi nyolc +1 hangszóróval, kormánygombokkal. Automata ablaktörlő. Utántörlő funkció ablakmosáskor. Ablakmosó-kifogyásra, izzókiégésre is figyelmeztető elektronika. Kétzónás automata klíma. Fényszórómosó. Le-fel automata első elektromos ablakok. Szellőzőrostély a hátsó traktusban. Zöld, hővédő üvegek. Elektromosan behajtható tükrök. Megvilágított sminktükrök. Elegáns kilincsmegvilágítás, kiszálláskor a kilépési terület megvilágítása. Hátsó szélvédőbe integrált rádióantenna. ÉS majdnem minden működik is!

A Lybra ilyen elegánsan szól, ha fogytán az ablakmosó, vagy nyitva maradt az ajtó

A kétzónás automata klíma 15 év és 115 ezer km után kifogástalanul működik, idővel azonban borítékolható a szellőzést állító léptetőmotorok megragadása. Átmozgatással, kenéssel javíthatók!

Mindez remekül hangzik, de ne feledjük, hogy az autó még egy előző évezredbeli konstrukció. Ennek megfelelően a színes LCD kijelző inkább csak a látványt szolgálja, a menüje borzasztóan lassú, a fedélzeti számítógép nagyokat hazudik minden irányban, telefonkihangosítás sincs. Ritka madár az ülésfűtéssel vagy tempomattal szerelt Lybra, ezek az extrák nem voltak olyan magától értetődők az ő idejükben. Nincs menetstabilizáló a kocsiban, légzsákból is csak kettő van az alapmodellekben.

Technika: dinamika és csöpögés

A Lybra alapvetően egy élénk, mozgékony, nagyon direkt kormányzású, elképesztően jól eltalált futóművű olasz túraautó. Igazán gyenge motor eleve sosem volt hozzá, a felfüggesztést, fékeket úgy tervezték, hogy az öthengeres csúcsmotorokat is kényelmesen ki bírják szolgálni. Ennek eredménye, hogy a mi 105 lóerős, 1,9 literes dízelünkkel mindig remekül kezelhető, jóindulatú, de agilis marad. Az elöl MacPherson, hátul alumínium hosszlengőkaros futómű a gödröket, úthibákat úgy tudja elsimítani, hogy az úttartás sosem szenved kárt a komfort érdekében.

Külön öröm, hogy a jó futómű nem párosul olyan drága fenntartással, mint az unokatestvér 156-os Alfáké. A tulajdonosok beszámolói szerint nem különösebben hajlamosak az elvárhatónál gyakrabban tönkremenni az alkatrészek benne, és a leginkább fogyó kopó alkatrészek nem is drágák, 6-7 ezer forint egy kormánygömbfej, 5-6 ezer egy stabilizátorrúd.

A Lybra elülső traktusában térdmagasság alatt körben ragadóssá, undorítóvá változtatja a műanyagokat az idő és az UV. Macerás leszedni, még keresem a profi megoldást

A motorkínálatból a legajánlhatóbb a hat literből kényelmesen elketyegő 1,9 JTD, dízelgyűlölőknek az 1,8-as benzines. Az erősebb, de szomjasabb 140, illetve 155 lóerős, szomjasabb öthengeres dízel és benzines csak akkor praktikus, ha kevés futást és sok élményt várunk használt Lanciánktól. (Vannak ugyan legendák 5,5-tel járó 2.4JTD-kről, de ahhoz azért nagyon nyugodt sofőr kell meg sok vidéki út.) Az 1,6 literes, 105 lóerős benzines alapmotor is pörgős, olaszos karakterű szerkezet, de az elegáns forma ennél azért többet érdemel.

Az 1,9 literes dízel nagyon bevált szerkezet, megbízható és takarékos, de azért olasz, tehát hajlamos ereszteni itt-ott, a turbó olajat fújkálni ki a csőillesztéseknél – egy dízel Lybra motortere ritkán porszáraz. Vásárláskor az esetleges hengerfejhibát érdemes figyelni. A motorleállítás utáni buborékoló hang, a kiegyenlítőtartály sapkája alóli szivárgás, a felmelegedett motornál a fűtésből érkező enyhe fagyállószag drága (100-200 ezer) javítás esélyét vetíti előre.

Miért vettem meg, ha rozsdás és ragacsos?

Az úgy volt, hogy a feleségem vészesen elöregedett gyerekszállítós Voyagerét már le kellett cserélni valami megbízhatóbbra. Mivel paradox módon minél nagyobbak a gyerekek, annál kevésbé kell nagy autó melléjük, valami mozgékony, takarékos dolgot szerettünk volna, olcsón, olyat, amit nem sajnálunk, de azért jól érezzük magunkat benne. És dízelt, mert említett feleségem közölte, hogy nem hajlandó hat liternél többet fogyasztó kocsival járni, a költségvetés (egymillióból mindenestől jöjjön ki) viszont nem bírt el egy Priust.

Nézegettem a keresőket, tologattam a km-állás, az ár, a kor szélső értékeit, szép sorban kiejtettem minden logikus és racionális választást (Focusok, Astrák, Picassók tömkelegét), lassan kiábrándultam az olcsó, de nyűgös 75-ös Roverekből és egyre jobban megtetszettek a még olcsóbb Lybrák. Mivel egy autós újságírónak az autóvásárlás nem egyszerűen egy tranzakció, úgy szerveztem meg a dolgot, hogy magánimportos, trélerezős, érdekes kaland legyen belőle.

A hosszanti tetősínek továbbfutnak hátul, le a lámpákig

És egyszer csak ott találtuk magunkat Szörényi kollégával egy, a hirdetési fotóknál sokkal ütött-kopottabb, messze nem tökéletes állapotú dízel Lybra mellett, Linz alatt, egy trélerrel, amely már akkorra benne volt üzemanyaggal-bérleti díjjal vagy 70 ezer forintban, és láttuk, hogy visszafelé nem lesz idő tovább nézelődni. Hogy ne a saját hibánkból jöjjünk üres kézzel haza, az állítólag is és sok apró bizonyíték szerint is mindössze 115 ezer kilométert futott, de csúnyán lelakott kocsira bemondtunk egy pofátlanul alacsony árat, amelyet meglepetésünkre az eladó elfogadott. És még a tank is félig volt gázolajjal!

Így esett, hogy most van itthon egy trélerezéssel, honosítással, névre írással, vizsgával, első olajcserével is alig 600 ezerben megállt autónk, ami ugyan ragad, a küszöbjeit le kell fényezni még, és nem kizárt sajnos, hogy kezdődő hengerfejes, de szeretjük, egyelőre kifogástalanul indul-gyorsul-megy, jó vezetni, és tényleg elvan 5,5-6 literből százon. Hát így történt, hogy chrysleresből lanciássá lett a Rácz család.

Tippek, trükkök, tudnivalók

Ha valakit az a tragikus szerencse ér, hogy egy ilyen csodálatos, összességében megbízható, de finomabb részleteiben rondán öregedő olasz autó birtokosa lesz, magyar nyelven az Index fórumán találja a legsegítőkészebb közösséget és a legtöbb tapasztalatot a kocsival kapcsolatban.

A gyári audióhoz CD-tárat találni nem egyszerű feladat, van viszont egy magyar fejlesztésű elektronika, bizonyos Loudlink nevű kis doboz, amellyel kb. 100 euróért SD-kártyáról való zenelejátszásra, kicsit drágábban bluetooth-os mobiltelefon-kezelésre is alkalmassá válik a mai szemmel már kőkorszaki fejegység.

Ha a bizonyos évjáratok és kivitelek jellegzetes gyári háromszögletű fejes fix kulcsának távirányítója elöregszik, tönkremegy, minimum 60-70 ezer forintért pótolja az importőr. A kis kulcsmásolók között – eddig – nem sikerült találnom olyat, aki vállalta volna a cserét. Szóval ha vásárláskor nem nyit-zár a kocsi gombnyomásra, az elemcsere valószínűleg nem fog segíteni, marad az, hogy dugdossuk a zárba a kulcsot, úgy nyitjuk-zárjuk a kocsit, mint az ősemberek.

Éjjel pihentető zöldben derengenek az órák

Tipikus magyar környezetbe került az osztrák Lybra: gyakori eset ez manapság, nagyon olcsók a jó állapotú kocsik is nyugaton


Kinek ajánljuk?

A Lybrát, bár sok forrás egybehangzó állítása szerint alacsony használtautó-piaci ára és egész tartós szerkezete miatt amolyan titkos tipp, valójában nem az fogja szeretni, aki csak egy megbízható, olcsó kocsit keres, napi ütős-vágós használatra. Nem, ő vegyen japánt 4-700 ezerért, minél kevesebb extrával (ami nincs, az nem romlik el!), és kis szerencsével boldog is lesz.

A Lybrát az fogja szeretni, aki hajlandó foglalkozni a kocsijával, nem karmolja véresre magát, ha az üzemanyag-költségen és olajcserén kívül időnként ezt-azt el kell intézni soron kívül, aki meg tudja bocsátani egy hajdanvolt tökéletes minőségű tárgynak, hogy kopik, nyúlik, használódik, és akinek többet jelent az olasz dizájn, mint hogy soha egy olajcsepp se legyen a kocsi alatt a betonon.

Én például nagyon szeretem a Lybrát. Szegény feleségem, aki nap mint nap jár vele – hát, ő pedig így járt. :-)

Kommentek

  • aerohu

    Nem gyanús a km az új rendszámhoz?

  • v_gabe

    Szeretném már elolvasni azt a cikket, amiben egy újságíró a frissen vásárolt vadonatúj Vitara-járól ír. Ja, tudom, az nem elég férfias vagy trendi dolog. Sokkal menőbb kivénhedt szarokról cikkezni…:)

  • péloday

    A Lybra egy jó autó ! Nekem volt egy Berlina 1.6 LS kényelmes,megbízható ,bejártuk vele európát minden gond nélkül. A küszöb rohadása nem kívülről hanem belülről indul ,azért mert a sarat benyomja a szövet doblemez mögé és állandóan vizesen tartja + lezárja a kifolyó nyílást! Ma is megvan 230.000km van benne a fiam használja és járja vele európát…. Egy régi világ hírnökeként .Csak mellékesen Arany kormánykerék díjat nyert az Audi A4,Bmw 3,Volvo S40,Alfa 156 elöl ….

  • Rácz Tamás

    gabe: most egy kicsit rezgett a léc egy új Logan kombi behitelezésével kapcsolatban, de több dolog miatt kiesett:
    – az autós újságírók, bár autóbuzik, ritkán igénylik az új autó birtoklását, tekintve hogy folyamatosan új autóval járnak. Ez olyan, hogy ha van egy céges Focusod, nem veszel mellé egy új saját Focust, mert hülyeség
    – ugyan az új ÁFA-szabályokkal megérné a bétém nevére tartós bérelni egy személyautót, de mivel a saját családi kocsinkat többnyire nem én használom, hanem a feleségem, gyereket hordani meg a melóhelyére járni, adócsalásilag aggályos lenne egy ilyen konstrukció.
    – kápére új autót venni, csak a szaga miatt – ennél egyelőre sokkal fontosabb helyekre kell a pénz a családban.

    Üdv:

    RT

  • v_gabe

    Tamás: nem személyes, ne is vedd magadra, szabadkozni, magyarázni végképp szükségtelen.

    Ellenben igazán felüdítő lenne végre egy ilyen cikket is elolvasni, mert akár itt, akár a totalcar-on akár máshol mindig csak a kotványokról szól a hír, ha saját autó kerül a szálkeresztbe. :)

  • Szkiiita

    gabe!
    Az a helyzet hogy a totalcar is,meg ez is autós site.
    Amikről te szeretnél olvasni,azok nem autók! Csak ocsmány világunk ócska szemetet!pl.:vitara.na meg te is!
    Ezek meg az AUTÓK!fogadd el :)

  • Rácz Tamás

    gabe: hogyne lenne személyes, és ez tök rendben is van! Olvasói igényed megfogalmazásával pedig teljesen igazad van, épp ezért írjuk ezeket a cikkeket, valódi, hús-vér kocsikról, amik nem tesztautók, hanem új koruk óta ténylegesen szolgálnak valaki alatt – ha nem is alattunk:
    http://www.vezess.hu/hasznalt-auto/fiat-bravo-hasznalt-auto/66098/
    http://www.vezess.hu/hasznalt-auto/skoda-superb-700-ezer-kilometerrel/64233/
    http://www.vezess.hu/hasznalt-auto/fiat_punto_2_hasznaltteszt/62920/
    Meg persze a tartós tesztekkel is valami ilyesmi a célunk.

    RT

  • Phrascarica

    “megvesszük amit te nem mersz” V4.0

  • Sztyopa80

    Sajnos sikerult egy elegge lestrapalt kasztnijut kifognod, bar ha a jol szamolom hogy mindenestol 600k-ba kerult az egesz, akkor nagyjabaol a feleert vettetek az autot.
    Annyiert pedig sajnos ilyen allapotut lehet kapni :(
    Itthon 6-700ks Lybrabol mar 2003-as es szinte tip-top allapotut ki lehet fogni.
    Ha barmi gondod van, szivesen varunk az indexes topikban (hacsak nem mas nickneven mar ott vagy) :)

Top 10: a magyarok kedvenc használt autói

Úgy fest, hogy a közlekedési alapszükségletek kielégítésére szolgáló modellek mellett sok honfitársunk álmait valósítja meg használtautó-behozatallal. Közöljük a tíz legnagyobb darabszámban behozott használt autót.

1,3 milliárd liter benzint fogyasztottunk tavaly

Tavaly 5,5 százalékkal, csaknem 3 milliárd 358 millió literre nőtt az üzemanyag-fogyasztás a magyar piacon, ezen belül a gázolaj iránti kereslet 6,4 százalékkal, a benziné pedig 4,1 százalékkal bővült az egy évvel korábbihoz képest.

Fából faragott futóművel támasztották fel a sánta terepjárót

Aki terepjárásra adja a fejét, annak leleményesnek kell lennie. Az erdő mélyén, a vadonban nincs szerviz, csak a merész ötletek segíthetnek ha nagy a baj.

Iszonyatos luxus-pickup a Mercedestől

Miközben a Nissannal közösen fejlesztett X-osztály mezei munkaeszköznek ígérkezik, a cég más részlegei nem voltak ennyire józan gondolkodásúak.

Megvan az év első, szájtátós kamiontuningja!

Egy magyar csapat úgy alakította át egy Scania utasterét, hogy arra talán még külföldön is csorgatni fogják a nyálukat a kamionsofőrök.

F1: Nem mondják el az igazat Schumacherről?

A hétszeres világbajnok Forma-1-es legenda volt menedzsere szerint a család tartozna azzal a szurkolóknak, hogy elárulják, milyen állapotban is van Michael Schumacher.

Betegségnevű elektromos szupersportkocsi, de honnan?!

A Dendrobium nem valami alattomos gombás fertőzés, hanem egy futurisztikus külsejű sportkocsi, amely egyrészt elektromos, másrészt hamarosan gyártani fogják, harmadrész szingapúri.

F1: Lassan kiszorítják Bernie Ecclestone-t

A Nemzetközi Automobil Szövetség is rábólintott a Forma-1 eladására, az amerikai Liberty Media egy újabb lépéssel közelebb került a teljhatalomhoz.

Elsírta magát a szerelő, amikor ezt meglátta

Vajon mire gondolt emberünk, amikor fa fékbetéteket drótozott a féktárcsához? A többiről nem is beszélve.

Életükkel játszanak a marosvásárhelyi autósok

Életveszélyes játékot űzött több autós és motoros a Maros jegén.

F1: A Mercedes fizette Massa visszatérését

A Mercedes főnöke elismerte, hogy komolyabb összeggel kompenzálták a Williams-csapatot Valtteri Bottas átigazolásáért.

A pillanat, amikor a “Szikla” is könnyezett

Dwayne “The Rock” Johnson olyan ajándékot adott egy háborús hősnek, amire nem számított.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.