Használt autó – Mihez olcsó az alkatrész?

Árháború: európai és japán használt autók

Szerző: Szörényi András levél küldés 
Dátum: 2015.02.26. 07.00

Tényleg drágább az alkatrész a japán használt autókhoz? Fontos modellekkel vetjük össze az utángyártott és bontott alkatrészek árát.

Kevés olyan terület van, ahol annyi hiedelmen alapul a jónép véleménye, mint a használt autók világa. Az egyik sztereotípia, hogy a japán autókhoz drága az alkatrész, mert így hozzák be az autó új árában nem érvényesíthető szállítási költséget. Cserébe örök életűek, akárcsak az autók, amikkel soha, semmi baj nincs, legfeljebb az európai beszállítók alkatrészeivel.

Hitbéli meggyőződésekkel kár vitatkozni, talán annyit, hogy a japán márkák többnyire Angliában, Franciaországban, Törökországban, esetleg Csehországban, Spanyolországban vagy Thaiföldön gyártják az európai piacra szánt autóikat.

Sok Focus vár vevőre, ár/érték aránya nagyon jó. Többek között az épeszű alkatrészárak miatt

Bárhol is készült, használtautó-vásárláskor mérlegelendő szempont, hogy mennyit kell majd költeni az alkatrészeire. Az összehasonlításhoz olyan párosokat választottunk, amelyek mindkét tagja népszerű használtan. Két modell a használtautó-behozatali toplistán is benne van az első tízben: a Ford Focus ötödik, a Passat második, bár ez nagyrészt az olcsóbban megvehető előző generációknak köszönhető.

Cikkünkben a modellek zöme az egy- és kétmillió forint közötti ársávba esik a használtautó-hirdetések alapján. Használtautó-kereskedők tapasztalatai szerint ebben az ársávban gyorsan gazdára találnak a normális állapotú autók. Az alkatrészárak a Bárdi Autó webáruházában kiírt, kedvezmények nélküli összegek és minden esetben utángyártott alkatrészekre vonatkoznak.

Használt kisautók, Clio és Yaris

A kiskategória két alapautója. A Yaris második generációja főleg városban remekel, a tologatható hátsó üléssel a 3,75 méteres kisautó variálhatósága és térkínálata is remek, a szívó benzines motorokkal ritkán tartogat az olaj, a folyadékok és a szűrők cseréjénél nagyobb kiadást.

Felnőtt, kényelmes és biztonságos autó a Clio III. Utángyártott alkatrészei nem drágák, a márkaszervizek alacsonyabb árfekvésű gyári alkatrésze a Motrio

A Clio III hosszabb utakon is megvillan komfortjával, tágasságával. A 2006-os Év Autójának választott harmadik generáció már abból a korszakból való, amikor a Renault rendes minőségű autókkal nekiállt helyrepofozni a korai II-es Lagunákkal megtépázott hírnevét. Jöjjenek a számok!

Alkatrészárak, forint Renault Clio 1,4, 2007 Toyota Yaris 1,3, 2007
Első lengéscsillapító 16 000-27 000 22 600-29 400
Hátsó kerékagycsapágy 5200-23 000 45 100-76 500
Kuplungszett 30 200-121 000 39 500-97 100
Vízpumpa 8900-22 000 7900-24 500
Hátsó kipufogódob 16 700-34 640 28 100
Első féktárcsa 6700-16 500 10 100-23 000

A Clio III esetében az alkatrészkatalógus 121 000 forintos kuplungszettet is hoz a Valeótól, de ha a LUK 41 000 forintba kerül akkor nem abból érdemes kiindulni. A Yarishoz többe kerülnek a kikeresett utángyárott alkatrészek. Mivel kevesebb cég állt rá a gyártásukra, ezért a szórás kisebb az egyes márkák között. Kipufogódobra például egyetlen egy ajánlatot találtunk.

Jobb lehet a márkaszerviz

Érdemes megnézni a honlapokon, sok márkaszervizben nagyon jutányos a karbantartás négy évnél idősebb autókra

Érdemes megnézni a honlapokon, sok márkaszervizben nagyon jutányos a karbantartás négy évnél idősebb autókra


Mielőtt bármit is vennénk a kocsihoz, kérdezzünk rá a márkaszervizekben a 4-5 évnél idősebb autókra érvényes kedvezményekre! Ezt nem a gép előtt ülve találtam ki, nemrég pont apósom 13 éves Mondeójával jártam egy fővárosi márkaszervizben olajcserén. Ennek kapcsán összegyűjtöttük más márkák ajánlatait is, a tapasztalatok itt olvashatók.

Simán lehet, hogy fékjavítás, kipufogó vagy vezérműszettcsere és más karbantartási munkák esetében a márkaszerviz árban is nagyon jó ajánlatot ad. Például a Ford Motorcraft, az Opel MyOpel, a Peugeot Főnix, a Renault Motrio vagy a Toyota Szerviz 4+ programja igen nyomott áron teszi elérhetővé a márkaszervizek biztonságát, a kétéves alkatrészgaranciát és a szakértelmet. A hat éve húzódó válsággal letisztult a kép, a túlélő márkaszervizekben nem tartanánk lehúzástól. És aki egész nap egy-két márka autóit szereli, törvényszerűen jobban fog érteni az adott modellekhez, mint a mégoly lelkiismeretes független javító, aki az Auditól a Zastaváig mindennel foglalkozik.

Alsó középkategória, Focus és Lancer

Hangos motorja és igénytelen csomagtérszőnyege ellenére Rácz Tamás kollégám és az én emlékeim szerint is ritka jó autó az 1,5 literes benzines Lancer. Használtan sem inog meg a hitünk benne, a szűk választék, az erős értéktartás és a sok 1,8-as ellenére érdemes bevonni a keresésbe, akár az ötajtós Sportbacket, akár a limuzint. A Ford Focus II ár/érték arányát annyira meggyőzőnek tartom, hogy saját magunknak II-es Focust hoztam használtan Németországból.

Alkatrészárak, forint Ford Focus 1,6, 2009 Mitsubishi Lancer 1,5, 2009
Első lengéscsillapító 16 300-37 800 23 800-31 600
Hátsó kerékagycsapágy 38 800-45 300 28 300
Kuplungszett 38 900-128 100 Nincs készleten (1,8: 39-149 000)
Vízpumpa 14 200-24 600 15 350
Hátsó kipufogódob 19 200-29 400 Nincs adat
Első féktárcsa 8700-22 800 14 700-21 000

Mindkét típust lépcsős háttal szerepeltetjük, mert a nem budapesti tulaj háza elé a limuzinokat tudjuk elképzelni tisztára mosva a kocsifelhajtón. Itt is szűkebb az ársáv, jellemzően a használt Ford Focus pótalkatrészeivel 8-10 márka foglalkozik, a Lancer esetében csak 3-4 cég állt rá az utángyártott alkatrészekre.

Utángyártott alkatrészből nem mindent könnyű beszerezni a Lancerhez. Kétmillió Ft körül az 1,5-os takarékos és vonzó használt autó

Bizonyos tételek a Lancerre teljesen hiányoznak vagy az 1,5 helyett csak az 1,8 literes benzinesre kérhetők le. Ami viszont van, az nem tükrözi a Fordok és a Mitsubishik elterjedtségében meglévő különbséget.

Bontott alkatrész: Honda Jazz, Opel-árban

Vannak újonnan húzósabb árú illetve bontottan könnyen ellenőrizhető állapotú alkatrészek, amikből sokan inkább használtat vesznek. Az internetes hirdetések mennyisége alapján sokan keresnek autójukhoz bontott alkatrészeket. Erre a helyzetre két kis egyterűt választottunk példaként. A Honda Jazz második generációja 2001 és 2008 között készült. Borsos ára ellenére is jön be rendesen nyugatról, főleg az 1,2, bár a szűken 1,4 literes benzinesnek ugyanolyan csekély a regisztrációs díja.

Az Opel Meriva első szériája is meggyőző használt autó. Tágas, strapabíró, még akár az 1,25 literes dízelt is meg merném kockáztatni, ha a futásteljesítmény indokolja a dízelt. A szívó benzinesekkel és a kedvező alkatrészárakkal végképp vonzó családi autó. Magas üléshelyzetüket a biztonságérzet és a kényelmes ki-beszállás miatt a nők és az idősebbek sokra értékelik. Aki 800 000 és 1,5 millió forint között gondolkodik városban sem zabáló, de horvátországi nyaralásra is befogható használt autóban, nyugodtan vegye fel a listára mindkettőt.

Elterjedt európai és ritka japán autók alkatrészei között nagy lehet az árkülönbség. Egyformán népszerű modelleknél nem nyílik ennyire szélesre az olló

A bontókban az ütközések nyomán cserélendő fényszóró és motorházfedél, a nagyobb értékű alkatrészek közül a klímakompresszor és a kormánymű árára kérdeztünk rá. Természetesen nem országosan érvényes átlagárak, de két bejáratott helyről van szó, főleg a Honda esetében kiindulási pont a csepeli bontó. A bontott árak beépítési garanciával értendők, tehát ha beszerelve nem működik, akkor a bontós ad helyette egy másikat vagy visszakapjuk a pénzt. Talán mást is meglep, hogy a benzines Opel Merivához alig olcsóbbak ezek a tételek, szinte ugyanannyiba kerülnek a két típushoz.

Bontott alkatrészek, Ft Opel Meriva A 2003-2010 Honda Jazz GD, 2001-2008
Kormánymű 40 000 35-45 000
Klímakompresszor 30 000 30 000
Első fényszóró 15-20 000 1,2: 20 000, 1,4: 25 000
Motorházfedél 30 000 35 000


Forrás: saját gyűjtés az Újszász utcai Opel-bontóban és a Csepeli Honda-bontóban (Budapest)

Középkategória, Mazda6 és Passat

A japánok között a Mazda6, az európai kínálatból a Passat a meghatározó a középkategóriában, itthon és Nyugat-Európában is. A Volkswagenből két ok miatt szerepel a közös nyomócsöves változat.

Egyrészt sokkal jobban sikerült motor, mint a 2,0 PD TDI volt a piezokristályos adagoló-porlasztó elemekkel, a szintén problémás olajszivattyú-hajtással és részecskeszűrő-regenerálással. A másik szempont, hogy a CR TDI-vel a nagynyomású szivattyú árait is szerepeltetni lehet a cikkben, ami a Mazdában is megtalálható.

Alkatrészárak, forint VW Passat B6 2,0 CR TDI, 2010 Mazda6 GH 2,0 MZR-CD, 2010
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú 146-210 e (gyári: 527 200) Csak gyári (825 500)
Kettős tömegű lendkerék 145 500-256 000 230 900-367 500
Kuplungszett 44 600-152 700 83 500
Első lengéscsillapító 20 500-36 700 14 100-26 200
Hátsó kerékagycsapágy 23 600-39 400 29 900-55 100
Első féktárcsa 15 700-28 300 15 200-22 000

A cikkhez lekért tételek közül a gyakrabban cserélendők hasonló árban vannak a két típushoz. A féktárcsák árkülönbsége nem oszt, nem szoroz, az első lengéscsillapító a Mazdához, a hátsó kerákagycsapágy a Volkswagenhez kerül kevesebbe. Amire viszont a Passat tulaja is sokat költene, az a Mazda6-hoz végképp elkeserítő összegért szerezhető be.
 

Közös nyomócsöves dízelt jó választani a Passatból, a 2008-tól bevezetett CR TDI-ket. A kései, piezokristályos PD TDI-k bajai rosszat tettek a típus megítélésének

A kettős tömegű lendkerékben, utángyártott alkatrészek szintjén, legalább 85 000 Ft a differencia, de a Mazda6 gazdája akkor jár igazán rosszul, ha nem javítható a nagynyomású üzemanyag-szivattyú. Utángyártott nincs belőle, ezt kérdésünkre egy független autóalkatrész-forgalmazó és egy márkaszerviz szakembere is megerősítette. A gyári pedig 650 000 forintba kerül – áfa nélkül. Az összehasonlíthatóság kedvéért a Porsche Pestben is megkérdeztük a gyári alkatrész árát, a Passatba valóért 300 000 forinttal kevesebbet számláznak.

Összegzés

Látva az árakat azt mondhatjuk, hogy ezen típusok esetében a japán autókhoz valóban többe kerül az alkatrészek zöme. Többnyire a legalsó árkategória hiányzik, kivéve persze a Suzukikat. Ha a legolcsóbb termékeknél jobb ár/érték arányt ígérő középső ársávból választunk alkatrészt, akkor a kopó-fogyó alkatrészek esetében egy japán autóhoz alig kerül többe a beszerzés, mint egy európaihoz. Ez természetesen a nagy szériában ontott modellek utángyártott alkatrészeire vonatkozik, egy Mitsubishi 3000 GT adaptív, számítógéppel vezérelt lengéscsillapítója más lapra tartozik.

Kommentek

  • okoskodo

    Azért ez a cikk némileg sántít. Használtautó kereskedésben dolgozom, véletlenül van némi rálátásom a dolgokra. Rengeteg japán autó van, ami tényleg japánban készül. És bizony nem kell messzire menni, hogy meglássuk a különbséget. Néha-néha beesik egy régi Swift hozzánk, ami japán gyártású (J-s alvázsszámú, nem T, mint a magyar). Összehasonlíthatatlan a kettő, a japán nem zörög belül, kevésbé rozsdás… Yaris-ból is akad azért bőven J-s alvázszámú (főleg az újonnan nem itthon vásároltak japán gyártásúak), és bizony francia gyártásúval összehasonlítva vannak ugyanilyen különbségek. De említhetném a Civic-et is. Az alkatrész áraknál leginkább az a mérvadó, mennyire elterjedt a típus, nyilvánvalóan vannak kivételek is.
    Azt tudomásul kell venni, hogy Mo-n nagyon németközpontú a piac, az emberek német autókat vesznek leginkább, és ez az alkatrészárakat is befolyásolja.

  • a.szorenyi

    Kedves Okoskodó!

    Köszönöm a visszajelzést! A cikk az utángyártott alkatrészek árairól szól, ami nem ugyanaz a téma, mit amit Te írsz. Azt nem vitatom, hogy a Japánban gyártott és a másutt készülő japán autók között lehet minőségi különbség, de mivel 10-30 éve működnek Európában a gyáraik, a cikkben szereplő modelleket nem lehetett itthon szigetországbeli gyártásból megvenni, kivéve a Mazda6-ot.

    A Toyoták közül az összes volumenmodell cseh, francia, angol vagy török gyártású (Aygo, Yaris, Verso, Corolla, Auris, Avensis, de akár a Hiace is). Japánból a sokkal kisebb darabszámú típusok jönnek pl. a Land Cruiser és a GT86, az Urban Cruisert már nem is forgalmazzák itthon.

    A hozzánk érkező Honda Jazz, a Civic, az Accord sem Japánban készül. Nissan Micra, Juke, Note, Qashqai, NV200: egyik sem Japánból érkezik. A Mazdák kivételek, kisebb gyártóként nekik így éri meg jobban.

  • Opelfan

    Elképesztőek ezek az árak amik a magasnyomású szivattyúkhoz tartoznak. El tudom képzelni, hogy nyomják le a szervizek az emberek torkán ezt az árat. Általában 50.000Ft-ból már fel lehet őket újítani, de működését tekintve egy sokkal egyszerűbb eszköz mint egy adagoló. Fiathoz hallottam már 1 milláért is… rablás.
    Amúgy az egy érdekes kérdés, hogy mi számít utángyártottnak, nagyon sok esetben, ugyanaz a gyártó, hiszen autógyárak már nem léteznek, csak összeszerelő üzemek, minden alkatrész beszállítóktól származik, és sokszor csak más papírdobozba kerülnek ugyanazok az alkatrészek különböző árakkal.

  • Iceman.

    Az én kocsimban a gyári lengőkar és az ‘utángyártott’ Lemförder között annyi a különbség, hogy a lemförderből kézzel(!) ki van csiszolva az audi jel. Az összes szám, az összes jelölés, a szilent és a gömbfej gyári száma mind megegyezik még az alumínium öntvény is ugyanaz, csak az egyikben van négy karika (x1,8) a másikban meg nincs.

  • demagóg

    hát, az árakat látva könnyen horror sztori lehet egy dízel mazdából…

34 évet vezetett jogosítvány nélkül a magyar férfi

Próbálkozott a vizsgával, végül nem jött össze, így 34 évig vezetett jogsi nélkül, most kapták el a rendőrök.

15 pusztítóan kontár módon tuningolt autó

Stílusérzéket és mértékletességet nyomokban sem tartalmazó autók Mekkmester-díjas tunerektől.

F1: Az év végéig meglesz Rosberg utódja?

A Mercedes-csapat elnöke, Niki Lauda azt mondja, nem akarják sokáig húzni a váratlanul visszavonuló világbajnok, Nico Rosberg utódjának kiválasztását.

Önvezető autóban gondolkozik az Apple

Komolyan gondolkozik az önvezető autó fejlesztésén az Apple, de ehhez a hatóságok és a többi fejlesztő segítsége is szükséges lesz.

Hihetetlen látvány a porban csapató 6-os BMW

Rallyautó bármiből lehet, még egy olyan luxuskupéból is, mint a BMW 650i.

F1: Valaki óriási ajándékot kapott Rosbergtől

A Red Bull-os Daniel Ricciardo szerint Nico Rosberg a visszavonulással valamelyik pilótának nagyon szép karácsonyi adott – nem valószínű, hogy az ausztrál lesz az.

Elektromos buszt álmodott meg a Škodák tervezője

A Czechbus kiállításon megtekintettük a csehek legújabb büszkeségét, melyet az a férfi tervezett, aki korábban Škoda buszokat is megálmodott.

F1: Rosberg vállalná Hamilton oktatását

Lewis Hamilton azt tervezi, hogy még 10 évig marad a Mercedesnél, és később már németül szólhat a márka hazai szurkolóihoz. A visszavonuló Nico Rosberg vállalná a nyelvtanári szerepet.

Csak egy darab készült ebből a Ferrariból

Dr. Rick Workman nem szeretett volna olyan Ferrarit, amilyen bárkinek lehet, inkább felkérte az olasz gyártót, hogy építsenek egyet csakis neki.

Jelentősen drágulhat az üzemanyagok ára

Akár 10 forinttal is drágulhat az üzemanyagok ára a jövő héten a piaci változások alapján.

Új 5-ös BMW – Káprázat és parasztvakítás

Ne higgyétek, hogy a gazdagok élete csupa játék és mese! A Harman Kardon vagy Bowers & Wilkins hifi csak az egyik kérdés, amit a G30 kódú új BMW 5 kapcsán el kell dönteni.

Vége a pénzbehajtásnak Újpesten

Pár hete írutunk arról a sokak szerint nem egyértelmű forgalmi helyzetről, ahol csak úgy hullottak az 50 ezres büntetések. Mára változott a helyzet.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.