Mire figyeljünk használt autó vásárláskor?

Szerző: Hamar Balázs levél küldés 
Dátum: 2003.06.13. 06.56

Megpróbáltuk összeszedni a használt tautó vásárláskor felmerülő problémákat, amik jelentősen csökkenthetik az újonnan vásárolt autó okozta örömet. A kiválasztástól a biztosítás megkötéséig számos apróságnak tűnő dologra kell koncentrálnunk ahhoz, hogy a végeredmény pozitív legyen.



Elsőként el kell döntenünk, hogy honnét is választjuk ki jövendőbeli használt autónkat Manapság ezt már számtalan helyről megtehetjük – választhatjuk az új autó kereskedők beszámított autóit, az ismertebb használtautó-értékesítő láncokat, a kiskereskedőket és a magánszemélyeket.

Amikor meg van a kiszemelt autó, mindenekelőtt tanulmányozzuk át a forgalmit és nézzük meg az autó alvázszámát. Az AF-fel kezdődő alvázszám a hazai Közlekedés Felügyelet által került beütésre, és jócskán, akár százezres nagyságrenddel is csökkentheti az autó értékét. Magyarországon belül nem, de külföldön komoly problémák adódhatnak ebből, úgyhogy ilyen alvázszámú autóval nem tanácsos elhagyni Magyarország területét.

Miután mindent rendben találtunk az alvázszámmal, vegyük szemügyre a fényezést, járjuk körül az autót, nehogy elmulasszunk esetleg egy csúnya javítást vagy egy jégverés nyomait, ami főként a külföldről behozott autóknál fontos. Lehetőleg csak tisztára mosott autóval foglalkozzunk, és soha ne hagyjuk a szemrevételezést alkonyat utánra.

Érdemes a motortérben és a csomagtérben jól szemügyre venni a csupasz lemezeket, mert innen könnyedén megállapíthatjuk, hogy volt e komolyabb sérülése az autónak.

A következő fontos lépés a motor szemrevételezése és meghallgatása. Sajnos sok mindent nem vehetünk észre, de mégis van néhány dolog amire érdemes odafigyelnünk. Elsősorban a motor hangja az, amiből sokat megállapíthatunk. Természetesen jobb ha hozzáértőt hívunk segítségül, mivel apró ciripelések, szelepzajok, olajfoltok lehet, hogy súlyos kiadásokat vonnak maguk után.

Az olajpálcát minden esetben érdemes kihúzni, mert ezzel sok mindenre fény derülhet. Először is, hogy van-e olaj a kocsiban. Ha a nincs, az már régen rossz. Másodszor az olaj színéből és halmazállapotából következtethetünk, hogy például nem-e töltötték fel a motort valamilyen adalékkal. Ezeket a füstölésgátló, hangtompító adalékokat sűrű halmazállapotukról ismerhetjük fel. A legrosszabb eset, ha az olaj vizes, mert ekkor hengerfejes a motor. Erre utaló jelek még a hűtővíz kiegyenlítő tartályban alapjáraton is gurgulázó vízbuborékok és a kipufogó fehéres füstje.

A kipufogóból kiáradó gázt minden esetben vegyük szemügyre magasabb fordulatszám mellett is. Benzineseknél ideális esetben nem kellene semmit sem látnunk, a kékes füst a motor kopottságra utaló jel.

A dízeleknél, sőt még a modern turbódízeleknél is megszokott a fekete színű korom eltávozása a kipufogón, úgyhogy ezt ne rójuk fel hibáként.

Öregebb dízeleknél minden esetben alkalmazzuk az olajpálca kivevős trükköt, mert itt láthatjuk, hogy mekkora kartergázt bocsát ki a motor. Enyhe gőz még elfogadható, de amelyik okádja a füstöt, azzal ne sokáig foglalkozzunk, mert hidegben sok problémánk lesz vele. A legokosabb ha vásárlás előtt megméretjük egy szervizben a kompressziót, mert akkor biztosan nem érthet meglepetés minket a hideg indítás során. A hengerek kompressziója nagyjából azonos legyen.

Mostanában egyre szélesebb körben válik közkedveltté az automata váltó, az általa nyújtott kényelem miatt. Talán egy kevésbé ismert, de hasznos funkciója az automata váltónak, hogy megkíméli a motort, mivel közel sem jár annyit a magasabb fordulatszám tartományokban, mint egy kézi váltóval összekapcsolt erőforrás. Ilyen autó vásárlásakor figyeljünk arra, hogy minden sebességfokozatban kipróbáljuk a váltót, menet közben és álló helyzetben is. Bármilyen rendellenesség esetén kérjük ki szerelő véleményét.

Általánosságban elmondható, hogy 150 ezer kilométert bír körülbelül egy automata, utána pedig igen magas költséggel javítható csak. Sok esetben nem is javítják a váltót, hanem kicserélik, ami bizony átlagos autóknál is elérheti a 100-150 ezer forintos nagyságrendet.

Menet közben is figyeljünk oda a motor hangjaira, ne próbáljunk autót bömbölő zene mellett. Próbáljuk magasabb fordulaton is megjáratni a motort, mert elképzelhető, hogy csak ott jön ki például, hogy egy motor csapágyas. Ez csúnya fémes hangot ad ki. Menet közben figyeljünk a kormány és a futómű viselkedésére is.

Próba során álló helyzetből kitekert kormánnyal is induljunk mindkét irányban, így elsőkerék-hajtású kocsiknál gyorsan rájöhetünk, hogy a drága féltengelyek milyen állapotban vannak.

A kilométerszámlálót előszeretettel tekergetik manapság, ezért arra szabad a legkevésbé hagyatkozni. A kopott kormány és a kiült ülés is hasonló téma, de egymagában még semmit sem bizonyítanak.

Ismertebb kereskedésekben való vásárláskor viszonylag biztonságban érezhetjük magunkat, mivel a nagy kereskedések ügyelnek arra, hogy csak megfelelő állapotú autókat forgalmazzanak, már ami a szármázást illeti. Egyre több helyen találkozhatunk olyannal, hogy garanciát is kapunk a használtautókra. Ezen előnyöket, azonban általában egy kissé magasabb vételárért tudhatjuk magunkénak, amit vásárláskor nem biztos, hogy ki szeretnénk fizetni.

Abban az esetben, ha autópiacról, vagy magánszemélytől vásárolunk, kicsivel figyelmesebben kell véghez vinni a vásárlást.

Mielőtt kifizetnénk a vételárat, csináltassunk eredetiségvizsgálatot, feltéve hogy 60 napnál régebben történt az előző vizsgálat. Az eredetiség vizsgálatot általában az eladó készítteti el és ő is fizeti, ha már meg van a fix vevő, de a felek ebben máshogy is megegyezhetnek. A vételár kifizetésért cserébe egy adásvételit, egy törzskönyvet és egy forgalmit kapunk. Ezen felül meg kell kötnünk a kötelező felelősségbiztosítást, mielőtt beállnánk az átíratásért (13 Ft/köbcenti) az önkormányzati okmányirodákban kígyózó sorba.

Abban az esetben ha mi adjuk el az autót, óvakodjunk a több részletre való eladástól, kivéve ha azt bank intézi. A törzskönyvet mindenképpen csak akkor adjuk ki a kezünkből, ha már nálunk van a teljes vételár, mivel az adásvételi szerződés és törzskönyv birtokában csúnyán kiszúrhatnak velünk.

További hasznos tanácsokkal szolgálnak olvasóink a fórumban.

Kommentek

F1: A Williams hibákat vár az újonctól

A Williamsnél fel vannak készülve rá, hogy a jövőre bemutatkozó 18 éves versenyzőjük, Lance Stroll bukdácsol majd a Forma-1-ben.

Szebb, jobb Daciák jönnek

Közepes erejű ráncfelvarráson esett át jó néhány Dacia-modell. A szokásos plasztikázáson kívül új motor és automatikus váltó is érkezett a frissítéssel.

Ennyivel lesz gyorsabb az F1 jövőre

Valtteri Bottas, a Williams pilótája szerint a 2017-es autókkal kettő-öt másodperccel javulhatnak a köridők az idei szezonhoz képest. Max Verstappen nagyobb fizikai megterhelést vár.

Csak a baj van a szigorúbb fogyasztási tesztekkel

Az emissziós tesztekkel szemben támasztott követelmények szigorításának lassított ütemezését kéri az Európai Bizottságtól az európai autógyártók szakmai képviseleti szervezete, az ACEA.

Elektromos LiAZ-t tesztelnek Moszkvában

Bár Oroszország hatalmas gázkészleten csücsül, egyre több elektromos autóbusz prototípusa nő ki a földből. A legújabbhoz a Siemens szállított eszközöket.

F1: A Merci hibázott, amikor rászólt Hamiltonra

Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke egy interjúban azt mondta, hogy rossz döntést hozott az alakulat, amikor a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon gyorsításra kérte Lewis Hamiltont.

Kocsisor, ami Budapesttől a Balatonig ér

Ha egymás mögé állítanánk a 15 ezer autót, akkor a kocsisor Budapest határától majdnem a Balatonig érne – márpedig idén a Ford várhatóan ennyi járművet ad el Magyarországon.

F1: Alonso nem megy a Mercedeshez

Fernando Alonso felfedezője, menedzsere, “második apja”, Flavio Briatore azt állítja, hogy a spanyol biztosan nem megy a Mercedeshez 2017-re, tiszteletben tartják a mclarenes szerződést.

Leszavazhatják a Forma-1 megvásárlását?

A Forma-1 új tulajdonosaként emlegetett Liberty Media akár még ki is hátrálhat az üzletből, csak januárban szavaznak róla, hogy végigvigyék-e a felvásárlást.

F1: A McLarennek jövőre sem lesz főszponzora

A McLaren új főnöke, Zak Brown 2018-ra célozza az új névadó szponzor megszerzését. Nem lesz könnyű.

Így kell móresre tanítani a pofátlan porschést

Egy újabb közlekedő, akinek drágább az ideje, mint a többi autósé. Rutinosan előzte a sort, de most nem jött ki a lépés, mehetett vissza a startvonalra.

F1: Tízmilliárdos bukás az Osztrák Nagydíj

A Red Bull több tízmillió eurót veszített már a két évvel ezelőtt feltámasztott Osztrák Nagydíjon. Meddig nyelik le a veszteséget?

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.