Fabiák, Swiftek, Focusok és Astrák várnak vevőre az M3-as kivezető szakasza melletti telepen. Ugyanolyan helynek tűnik, mint bármelyik nagy használtautó-kereskedés, ám itt minden kocsi banki visszavett autó. Megnéztük a felhozatalt.
Nem bagóért akarják elsózni az autókat
2004-től sokasodó visszavételek Igazságügyi szakértő végzi a felértékelést autókat
|
Banki
visszavett autók: ez olyan misztikusan hangzik. A kocsik mögött lehet könnyező család, tönkrement vállalkozás, csalárd szándékkal vásárló szélhámos vagy bárki, aki nem mérte fel: ha egyben nincs 2,5 milliója az autóra, részletre sem lesz rá bő négy.
A visszavett autókra egy pénzintézet sem büszke, számukról nincs is hivatalos adat. Mindkét félnek rossz, ha zátonyra fut hitelkonstrukció. Az ügyfél oldaláról ezt könnyű megérteni, de a
bank a profit begyűjtése helyett küzdhet egy jobb-rosszabb állapotú használt autó eladásával, amely gyakran kevesebbet ér a rá felvett hitelnél.
Több nyűg, de magasabb vételár Kevés a drága autó, az átlag hitel 1,8 millió Ft
|
Internetes fórumokban találkozni olyan véleményekkel, hogy létezik pénzintézet, ahol a felső vezetés magáncégei mozdultak rá a visszavett autók értékesítésére. Hivatalból a törlesztett, magánemberként a bedőlő kölcsönökön keresnek, a bagóért megszerzett kocsik újraeladásával. Ám bizonyítékok híján ez nem több érdekes feltételezésnél, és mi nem olyan helynek ismerjük
Magyarországot, ahol ilyesmi megtörténhet.
Mindenesetre az Erste Leasing a Gablini-csoporttal összefogva figyelemre méltó megoldást választott: egy központi telephelyre gyűjtik össze a visszavett autókat és nem nagy készletben, ki tudja, mennyiért értékesítik őket kereskedőknek, hanem lehetőleg egyenként, végfelhasználóknak.
Mit tegyünk, ha baj van?
 Sokan túlvállalták magukat az új autóval
|
Ha megszorul egy ügyfél, a legfontosabb a kommunikáció a pénzintézettel, amit nagyban megnehezít egy tévesen megadott mobilszám vagy lakcím. Megoldás lehet a hitel átütemezése, a futamidő megnyújtása, amivel persze drágul a konstrukció, mert hosszabb időre a kölcsönpénz még többe kerül.
Kevesebbet, de fizessünk!
Ha hiányzik is a pénz az esedékes részletre, érdemes a teljes összegnél kevesebbet befizetni. A résztörlesztéssel a) csökken a tartozás és a többletkamat b) a fizetési hajlandóság jó pont a banknál c) esetleg elkerülhetjük a bankközi adóslistát. Az adós ugyanis a minimálbér (most havi 71 500 Ft) összegénél nagyobb tartozás esetén kerül be a BAR-lista utódaként működő KHR-be, annak minden kellemetlen következményével együtt.
Minden az ügyfél kontójára megy
 Minden költséget az adós áll
|
Végső esetben megéri inkább behozni az autót, mert a behajtási költség külsős vállalkozással áfa nélkül mintegy negyvenezer forint. Ez arra az esetre igaz, ha a kocsi közterületen áll és lábon el lehet hozni, tehát van elég benzin az útra és rendelkezik autópálya-matricával. Amennyiben a járművet tréleren kell utaztatni, az megtöbbszörözi a költségeket.
Nincs kulcs? Kétszázezer
Ha az ügyfél megtartja a gyári kulcsokat, a bank rendel egy új zárkészletet 150-200 ezer forintért. A hiányzó forgalmit hatezer, a zöldkártyát nyolcezer forintért pótolják. Az összes tételt az autó eladási árából vonja le a bank, ezért a fizetésképtelen ügyfél maga alatt vágja a fát. A bank végül lezárási díjat is kasszíroz a hitelt bukó ügyfelétől, a törlesztésből hátralévő tőkeösszeg nagyjából öt százalékát. A lezárási díj akkor is egy összegben esedékes, ha a kölcsön fedezeteként szolgáló jármű megsemmisül (lopás vagy totálkár), bár totálkár esetén ezt nem minden pénzintézet vasalja be.
|
Télálló autók Átlagos autók várnak vevőre a telepen
|
A behozott autók érkezésük szerinti sorszámot kapnak, a szélvédőn a másik szám a hűtőfolyadék fagyáspontját jelzi. A munkatársak ellenőrzik az olajszintet és kifújják az ablakmosót, hogy ne fagyjon szét a rendszer. A kilométeróra állásáról és a belső térben lévő tárgyakról jegyzőkönyv készül, a kizsákolás eredményét személyesen veheti át a tulaj.
Elég sok a SuzukiAz Ersténél járművekre 1,8 millió forint az átlagos hitelösszeg, amihez némi önrészt hozzáadva érthető, hogy hétköznapi modellekkel van tele a murvával felszórt terület. Szembeszökően sok a Suzuki, mind a feldolgozás alatt álló, mind az értékesítésre váró autók között. 2005 utáni Swift van bőségesen, nem ritka a Wagon R+ és az SX4, de Ignis után sem kell sokat kutatni.
Lapozzanak! A következő oldalon kibelezett illetve megóvott családi autókról lesz szó
