Rizikós dízelek egy Suzuki árából

C5, Mazda, Mondeo vagy Passat?

Kulcsszavak: középkategória, Mazda6, használt autó, C5, Mondeo, Passat, Volkswagen, Ford, dízel

1,9 millió körül hirdetik a legolcsóbbakat

Az egymilliós családi autók és az ötmilliós sportlimuzinok után most a közelmúlt középkategóriás dízeljei közül teszteltünk négyet. Vételáruk egyformán 2,5 millió forint körüli.

Mazda6 2.0 CD, 2004, 80 400 km, 2 545 000 Ft
   
Mazda6-ból egy ígéretes 120 lóerős verziót találtunk, nem egészen ötévesen, de gyanúsan kevés kilométerrel. A tavaly ősszel 77 ezernél elvégzett szervizt igazoló matrica visszaadja a bizalmunkat.

A precízen illesztett, jó állapotú karosszérián érezni, hogy a Mazda minőségi autó. A rázkódva beinduló dízel némileg kedvünket szegi.

Pompás a térkínálat hátul

Bemelegedve kicsit jobb a helyzet, de gyorsításkor végig zajos a vegyesen 7 liter körül fogyasztó motor.

Formában van

Parkoláskor némi morgást hallani, talán a szervokormány adja, máskülönben a kocsi jó benyomást kelt. Nincsenek furcsa zajai, belül cseppet sem viseltes, épek a kárpitok és öröm a rengeteg hely a hátsó sorban.

A Mazda6 a legsportosabb autó a négy közül. Tetszett a feszes rugózás, a pontos váltó, a mélyre engedhető üléshelyzet. A típus megbízhatósága jó, ha mégis baj van, az többnyire a dízeleket érinti.

Használt dízelek - Mit mond a szakértő? Nem kopoghat fel gázadásra a motor Mielőtt bárki megvásárol egy 2,5 milliós használt Mondeót, C5-öt vagy bármilyen dízelt, üljön be minél többe! Jobb híján taxikban is érdemes meghallgatni, milyen a hangja egy egészséges motornak. Kopogás, kék füst: hagyjuk ott! Nagyon rosszat jelent, ha gyorsításkor felkopog a dízel. Ez utalhat mechanikus motorhibára vagy az injektorcsere esedékességére. Kéken füstölő dízelt se vegyenek: vagy a turbón át ömlik be az olaj, vagy elégetlenül távozik a gázolaj. A két hibaforrás a szagáról különböztethető meg. Durva kiadással járhat a dízelek javítása Amennyiben az alapjárati kiegyenlítés ellenére ingadozik az üresjárat, hagyjuk ott az autót! Ugyanez a teendő, ha a hűtőfolyadék-kiegyenlítő tartály szélén vagy a folyadékban fekete olajlerakódást találunk. Jobb a kisebb literteljesítmény A próbaúton ellenőrizzük az autó teljesítményét 0-100-as gyorsítással! Nem jó, ha a gyári adatnál jobbat megy, mert tuningolt lehet, de elvárható, hogy az eredmény ne legyen másodpercekkel rosszabb a katalógusadatnál. Figyelni kell az olajszintre Akár közös nyomócsöves, akár PD TDI dízelről van szó, az azonos hengerűrtartalmú motorok közül a kisebb teljesítményű, alacsonyabb turbónyomású változatokat érdemes megvenni. Ha beérjük a gyengébbikkel, csökken a hajtáslánc terhelése. És ne felejtsük el az olajszint ellenőrzését, mert a feltöltőn át mindig távozhat némi olaj! A közös nyomócsövessel hamarabb lehet baj A tesztelt autók common rail és PD TDI technikája közül az utóbbival jellemzően később van baj, és javítása is kisebb érvágás. A konstrukció jóval régebbi, mint sokan gondolnák: a hengerenkénti adagoló-porlasztó elem a második világháborús Tigris tankokban is benne volt, persze nem elektronikus vezérléssel.   Nyíry István, a Nyíry Dízel Javító Kft. tulajdonosa

Drága hibák

A dízel erejét nehezen bírja a kuplung

A fűtés gondjainál fajsúlyosabb tételek is vannak, például a kuplung hibája, amely nem sokáig bírja a 310 Nm-es nyomatékot. A kettős tömegű lendkerék miatt cseréje márkaszervizben akár 400 000 forintba is kerülhet.

Ehhez hozzáadódhat a Denso gyártmányú, nem javítható, csak cserélhető nagynyomású szivattyú költsége (alkatrészárak a harmadik oldalon). Még néhány porlasztócsúcs, és máris olcsóbb a benzines, amely óvatos duhajoknak inkább ajánlható.



Mazda6 fotók a galériában
Citroën C5 1.6 HDi, 2005, 124 500 km, 2 595 000 Ft

Kívül takaros, belül lelakott ez a C5

A telepen több Citroën C5 is áll. A pezsgőmetál 1.6 HDi mutatós darab, ép dísztárcsákkal, külsérelmi nyomok nélkül vészelte át a gyártása óta eltelt négy évet.

Belül lelakott

Sajnos a belseje lelombozó, az utastér hamar elöregszik. Ezen a szinten nemcsak a minőségérzet csapnivaló, de a kárpitok sem elég tartósak, zárak és kilincsek krepálhatnak be. A pixelhibás kijelző egy tizenéves F Astrában elmegy, de egy alig négyéves autóban?

Folytatjuk a Passat TDI-vel és a Mondeóval, aztán eldöntjük, melyikért adnánk két és fél milliót