Használt autó: Suzuki Ignis

Fapados itthonról

Kulcsszavak: Suzuki, Ignis

Tízezreknek van

Egykor arra tippeltem, hogy az új Swift kikoptatja a kínálatból az Ignist, de azóta is sokezren választják minden évben. Az újonnan vezetett Ignis alapján nehéz úgy írni az autóról, hogy meg ne bántsam a tulajdonosokat, akik kemény részletekbe verték magukat érte.

Ők csak a következő két bekezdést olvassák el a cikkből, ahol megdicsérem a motort és a fogyasztást, aztán kattintsanak a második oldal aljára. Ott a megbízhatóságnak örülni fognak, de a használtak árát inkább meg se nézzék, akkora az értékvesztés.

Minden motor jó

Érdről egy sóskúti lovardába mentünk az autóval fotózni, a tulajdonos nagy barátja a lovaknak. Kétféle motor van az autóhoz, a kisebbik 93, a nagyobb ezerötös 99 lóerős. Az 1,3 és az 1,5 literes motorba is szorult élet vastagon, jó pörgős, igazi japán benzinmotorok. A kisebbik is elég erős, a nagyobbik végképp, csak az összkerék-hajtás kolonca lelombozó a ritka 4x4-es modellekben. Máshol viszont ezért a pénzért nehezen találni összkerék-hajtást, amivel az Ignis igazi ász nehéz körülmények között.

A fogyasztás az elsőkerekes 1.3-asban levihető 5,5 literre, átlagosan 6,5-7 litert mérnek a legtöbben. A városban előforduló 9-10 liter és az autópályás bő 8 viszont kiveri a biztosítékot annál, aki a nagyon takarékos előző Swiftből ült át. A dízelváltozat ráérősebb fajta, cserébe berendezkedhetünk százon 4,5-7 literes fogyasztásra.

Jöjjön a neheze!

Ebben a 2 éves Ignisben 92 442 kilométer van. A tulajdonos egy elátkozott Swiftből ült át, amit más közlekedők vagy ötször zúztak le alaposan. Ezt a kocsit is megtalálták már hátulról-elölről. Az első lökhárítón látszik is a színeltérés a javítás nyomán, hátul szebben dolgozott a szerviz.

A tulajdonos véleménye: Maros Istvánné, Suzuki Ignis 1.3 2004, 92 442 km Rengeteget autózom az Ignis-szel, amelyet egy ezerhármas Swift után vettem újan. A motorja hiába erősebb, nem megy úgy, mint a Swift. A másik problémám az autóval, hogy állandóan cüncög, hátul egyenesen zörög, az előző ezt nem csinálta. A vezetőülés kényelmes, a többi viszont nem, már a jobb első is rosszabb szerintem, mint az enyém. Nagy előnye, hogy bírja a strapát, nem kell rá költeni, eddig csak egy jobb első kerékcsapágyat és féktárcsákat kellett cserélni az olajon és a fékbetéteken kívül. Csak országúton és autópályán járok vele, hajtom rendesen, így fogyaszt 6,3 és 7 liter között. Sokat járok földúton, sehol nem akadt fel, ez az egyetlen, amit igazán szeretek benne a magas ülésen kívül.

Az Ignis csinos formaterve sokakat meggyőz, hogy városi terepjárójuk van. A magas üléshelyzet tényleg hasonlít a dzsipekére és a hórihorgas autó sokkal jobban boldogul földutakon, mint a mostani vagy az előző Swift.

Szép demokratikusan senkinek nem jut kényelmes ülés, magasságom miatt nekem külön ellenszenves az apró bútorzat. Az utasok közül kinek mi jut, abba kapaszkodhat, mert kevés az oldaltartás, de az Ignis-szel eleve nem kell kanyarban sportolni.

Lapozz! Ha szereted az Ignist, azért, ha sosem bírtad, akkor meg azért.