Egyszer élünk! Sérülékeny a 147 gyönyörű és mélyre lógó orra
|
Talán igaza van Hamar Balázsnak: kollégánk hónapok óta alkuszik németországi MR2-es Toyotákra, hiába próbálják lebeszélni róla. Anyukája
félti a középmotoros autó gonoszságától, testvérei óvják a lezúzott, széthajtott sportautók hibáitól és van épp elég más ellenérv. Viszont ő is csak egyszer él, lenne pár jó éve, amíg átül az
1,4-es Octavia Tourba.
Feleennyi pénzért, de hasonló választás elé kerültünk a budaörsi Nissan szalon
használttelepén: az 1,3 milliós, tiptop
Nissan Almera 1,5 Sedan mellett egy 1 290 000 forintos
Alfa 147 1,6 incselkedik. Sajnos nem a 120, hanem a 105 lóerős ECO, de elég ránézni, hogy elbizonytalanodjunk.
Egyforma áron: 1,3 millió forintért Nagyjából 900 ezer forintért találni benzines 147-es Alfákat 2001-ből, a hasonló korú Almerák ára körülbelül 800 ezer forinttól indul
|
Az Alfa hétévesen is szép, jó kiállású autó, ezerszer vonzóbb a Nissannál. Felfüggesztése a kategória átlagánál messze igényesebb konstrukció, egyedül a nagy fordulókör szól az Alfa ellen.
Az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul McPherson felfüggesztés a 156 öröksége, a direkt kormányzással az Alfában öröm minden kanyar.
Belül is más nívón áll az autó, mint a puritán Almera. A 147 a maga idejében kiemelkedett jó anyagminőségével és formatervével, ami máig érvényesül.
Törésteszt: jó az Almera, leszerepelt a 147
 15/3 pontot kapott a frontális töréstesztre a megrogyott kasztnijú Alfa
|
Korához képest a 2000-től forgalmazott Almera biztonsága színvonalas. Az Euro NCAP törésteszten ha nem is vastagon négycsillagos, de négycsillagos eredményt ért el a felnőttvédelemre kapott 25 pontjával. A vezető mellkasa és lába nem kellően védett, de a kasztni erős és a Nissan apróbb botlása semmi a 147-hez képest.
A 147 már büszkén viselte a 2001-es Év Autója címet - a második Ford Mondeót egy ponttal megelőzve a szavazáson - amikor az Euro NCAP közölte a törésteszt kiábrándító eredményét. Hiába volt benne az Almerához hasonlóan övfeszítő, överő-korlátozó és négy légzsák, az autó a vezető mellkasát, lábait és fejét sem védi tisztességesen, a kasztni megrogyott. A frontális teszt eredménye (15/3 pont) katasztrofális, amit az oldalütközésre kapott maximális pontszám (18/18) húzott csak fel, így kapott három csillagot az autó.
Átgondolt az Almera Hátul jóval tágasabb az Almera a 147-nél
|
Hosszabb útra viszont az Almerával mennénk, mert magas embereknek az üléshelyzete jobban beállítható, mint a mélynövésű olaszokra szabott 147-ben.
Hátsó lábtérben is az Alfa gyengébb, csomagtere is jóval kisebb a Nissanénál, amely öt ajtóval és lépcsős háttal is kimondottan praktikus autó.
Fogyasztás: a Nissan takarékosabb
KAPCSOLÓDÓ CIKKEK
KAPCSOLÓDÓ LAP.HU OLDALAK
A Nissan lustaságában nem a 98 lóerős motor, hanem az áttételezés a bűnös. Értelmetlenül hosszúak a fokozatok, a kettesben például 100 fölé húzatható az autó, míg a hármas 150 fölé ér az ezerötös motorral. Ez az áttételezés nyugodt, egyenletes sebességnél jót tesz a fogyasztásnak, de ha sokat kell gyorsítani, a kínlódó motor megéhezik. Átlaga ezért 7,5 liter.
 Vonzóbb, de több kiadást tartogat egy használt 147 a jellegtelen Almeránál
|
Sokkal tüzesebb az Alfa, ha nem érjük be a cikkben szereplő 105 lóerős ezerhatossal. Érdemes inkább a 120 lóerős verziót keresni az 1,6 TS-ből, mert jó nyomatékú és élvezetesen pörgethető, ráadásul átlagosan 9 helyett 8,5 litert fogyaszt.
Az Alfa öltöztetStílusos kasztnija ma is öltöztet: az Alfával megérkezve inkább vagyunk valakik, mint a tájba simuló Almerával. Csak az a kérdés, hogy ez mennyi pénzt és szervizlátogatást ér meg?
Az alkatrészárakkal és a megbízhatósággal folytatjuk a túloldalon
