Márpedig hidd el nem fog felváltani.

Az ilyen mai modern autók és elektronikái összeköttetésben vannak és nagyon nagyon sok paramétert figyelnek és számítanak.

Hidd el, ha azt érzi a váltóelektronika, hogy te most csapatsz, akkor nem vált el.

Ezek már nem harmincakárhány éves amerikai 3-4 sebességes szar automaták, amik tényleg csak a kényelmet szolgálták.

Ezek a fogyasztás optimalizálásán túl a hajtásláncot is kímélik (pl. kuplungot).

Mármint magas fokozatról  gondolod.
Vagy alacsony fordulatról.

Egyébként az a kocsi tényleg jól gyorsul - ha mást nem is lehet elmondani róla.

Sztem mind.
Sport állásban is a nagy fordulaton elvett gázra nehezen tudom elképzelni, hogy nem vált fel, aztán gázadásra meg újra vissza .......

melyik?

Szerintem jól viszi az Octaviát alacsony fokozatról is. De minden viszonylagos, kinek mi számít jónak, nekem az.
A 160 lóerős dinamikusabb, nem kérdéses.
Próbáld ki, ha teheted!
A youtube-on biztosan vannak videók, bár ezek alapján nem lehet dönteni.

Annyival egészíteném ki, hogy viszonylag könnyen 150LE-t lehet csinálni abból a 125LE-ből (ami Holiday esetében gyárilag 131 volt).
Szerintem jó választás lesz. Sokkal nem lesz alapból gyengébb, viszont biztosan takarékosabb lesz, és bármikor 145-15LE-t csinálhatsz belőle.

Hát szerintem az a faszagyerek, aki egy beélesített sebsségfokozatban lévő váltónál gyorsabban vált.

És hogy a DSG-nél maradjunk példaként egy VW szintű váltóval...

A PDK és DKG fantázianevű más gyártók váltóit ne is említsem, nem beszélve a Ferrari, Lamborghini robotváltóiról...

Gyorsulás DSG-vel: váltót D-be, padlógáz, a váltó kapcsolgat szépen felfelé minimális kapcsolási idővel az előre bekészített következő fokozatnak megfelelően...

Gyorsulás kuplunggal: kuplung kinyom, egyes,  nagy gáz, kuplung fel, gyorsulás, kuplung be, váltasz, kuplung fel, gyorsulsz, kuplung be, váltasz, kuplung fel és így tovább...

Kanyarban pedig ha elveszed a gázt motorfékez a DSG is nem kapcsolgat "összevissza", ahogy írtad. Ha leesik a fordulat akkor kapcsol vissza, vagy ha hirtelen újra erőteljesen gyorsításba fogsz. Másképp nem.

De ez kézi váltónál is így megy nem. Ha intenzíven akarsz gyorsítani akkor visszalököd akár kettőt is nem? Kanyarban meg elveszed a gázt és hagyod a motorféket...

Fiúk ezzel nem győztetek meg... 

Most olvastam vissza Ben hsz-át, amire reagáltál.
Tehát akkor egyenesben gyorsabb váltással kanyarban meg egyértelmű - a manuális nem váltogat le-fel gázpedál állástól függően, ha a kanyarban szükség lenne gázelvételre pár pillantra máris váltogat össze-vissza az automata.

Gyorsabb váltással.

Ezt most nem értem...

A DSG-t is ki lehet pörgetni "tiltásig", a manuálisat is...

Akkor közel azonos áttétel mellett, hogy lehet a manuálissal "nyerni"?

Attól még, hogy gyorsabban vált, manuális váltóval meg lehet verni gyorsulásban..egészen egyszerűen tovább pörgeted el. Én is vezettem már DSG-st, sport módban jobban hagyta elpörögni, később váltott fel.

Vén Halász mit kérdezett? Azt, hogy alacsony fordulatszámról hogyan gyorsul. Szerintem ebből az egy mondatomból tökéletesen kiderül, hogy alacsony fordulatszámon milyen. :)

Röviden: nem igaz egy szó sem, ne hidd el az ismerősödnek.

A DSG jelenleg a kategória (duplakuplungos robotváltók) egyik legjobb váltója.

Már csak a fizikális jellemzői miatt is gyorsabb egy manuálisnál, hiszen már be van élesítve a következő fokozat, nem kell kinyomni, majd felengedni egy kuplungot úgy, hogy közben még vezeted a váltókart a kezeddel.

Próbálj ki egyet ha teheted.

Nyomatékról szerintem is. Anno Áki autóját próbálva erősödött meg bennem, hogy nem kellene ilyen hegyes motor, mert egyszerűen nem úgy vezetek, hogy kihasználjam.

Jól gyorsul, rugalmas. Annyira biztosan nem, mint a tied, ám ha elboldogul egy akkora bódéval, mint a Superb, akkor nem lehet rossz. Ám a közel 20% teljesítménytöbblet és a kompresszor hbiánya biztosan érezhető lesz. Igazából csak 1.500 alatt erőtlen a motor (mondjuk mit is keresne ott bárki), ott hirtelen ébred és végigtol a teljes skálán. Turbolyuk nem érezhető, csak ajánlani tudom, de figyelmeztetlek: nem ugyanaz a karakter a tied és a sima turbós. Ezt magadban kell lerendezned.

személy szerint nem vezettem még DSG váltósat, jóbarátomék cégénél van DSG-s. Ő azt mondta, lassan vált, és szerinte kamu hogy jobban gyorsul mint a kéziváltós. Egyébként ezt el is tudom hinni, hisz amikor a tesztpilóta gyorsul a kéziváltóssal, úgy rúgja a kuplungot, hogy az ember elsírja magát tőle. A DSG váltós pedig nem nyírhatja ki saját magát. A rajtautómatikás autók tudnak nagyon keményen gyorsulni, de ott hamar repül a kukába a kuplungszett. De valamit valamiért.

" Kérdéseim, mennyire dinamikus, jól gyorsul e alacsony fordulatról stb. ( Pl Holiday)"

Most komolyan, milyen választ vársz ?

Mihez képest ? Ha valaki egy szívó 1.4-1.6-1.8-ból ült bele, annak biztosan dinamikus alulról.

Te viszont egy erősebb kisturbósból ülnél át, amiben még kompresszor is van, tehát biztosan nem ugyanaz.

Ahogy bikes is írja, ebből sok minden nem derül ki, más fordulatszámtartományban sokkal erősebb az az Accord.

vigil-nek is ilyen motorja van Octavia-ban. Neki is biztos gyűlt műr elég tapasztalata és az még tömeg/lóerő arányban is közelebb áll a Golf VI-hoz.

Ez azért nem túl mérvadó, az Accord szívó benzines és 7000-nél adja le a 201 lóerőt... :) A "jó darab" után azért az Accord jócskán otthagyja, egyébként ettől függetlenül én is inkább kis turbóst vennék, mint erős szívómotorost, sokkal többet autózom "normál" fordulaton, mint ilyen 5-6-7000-es fordulatszámon.