papaya !

Azon a bicajversenyen első lennél, vagy második ?

Száz szónak is egy a vége, itt nem lehet egyénieskedni, mert a CSAPAT- érdeke a lényeg! Lásd az összes bringaverseny! Ott is alárendelődnek a rosszabb helyzetben levő bringások, és hordják a vizet a jobbaknak, /szó szerint/oszt ennyi!!!! Giro, Tour, stb.

bigjoe! Az ilyen hozzáállás miatt fog lassan eljutni oda a F1, hogy talán pár év múlva azt látjuk, Alonso az orrával tolja be a célon egy 130 kilós milliárdos seggét a célon. Ilyen versenyeket kívánok neked!

Massa szemét módon viselkedett! Önként és dalolva át kellett volna engedni a vezetést, utána pedig minden tudásával védeni csapattársát

Kedves HölgyVálasz

Először elnézést szeretnék kérni tőled.
Nem volt szándékomban felbőszíteni senkit.
Soha nem volt bajom Barrichello-val mert szerintem EMBERILEG az egyik legjobb pilotákhoz tartozik.
Nem kétlem hogy tapasztalt de nem világbajnok alkat tud győzni nagyon komoly versenyeket tud produkálni.
Wéber Gábor jól mondta hogy vannak piloták,nem csak Barrichellora gondolok PL:Coulthard,Massa,Irvine,Ralf Schumacher,Berger,Alesi,stb….
Akik nem tud összerakni egy világbajnoki cimet,(persze szar autoval nem lehet lásd 2010 Michael Schumacher). de ők ültek komoly autokban is amiből elöbb vagy utobb ki lehetett volna hozni valamit.(lásd Michael Schumacher Ferrari 1996-tól 1999-ig)
Prost le traktorozta a Ferrarit 1992-ben és ahelyet hogy a tapasztalatával felhúzta volna a Ferrarit inkább gyorsan kiugrot belöle.
Schumi a Benetton után a 1996-os Ferrarira mondhata volna hogy emberek mi ez a moslék mert az a három győzelem tényleg karcsú.
Szívesen látta volna más csapat is pilotája ként
Szóval engem az zavar hogy aki eredményt tesz le az asztalra azt fikázák állandoan,és a lehetséges valakiket meg királyként kezelik.
Akiknél a „de ha igy, de ha úgy, de ha amúgy történt volna akkor……”
Akkor mi?????
Hangzatos szavakat én is tudok mondani és sajnáltatni is tudom magam.
Bár tudom hogy ez a hétköznapi életünkben is igy van.
Akik felépítenek valami komolyat azok nem szoktak szövegelni csak teszik a dolgukat amivel elörébb juthatnak, akik szövegelnek fényezik magukat sajnáltatják magukat és mindig mást hibáztatnak a saját sikertelenségük miatt azok nem igazán eredményesek.
Felteszem a kérdést hogy valaki miért eredményes,valaki miért nem mindaketten emberek.
De inkább ebbe ne menjünk bele mert ez hosszú story lenne.:-)
Barrichello-nak a Brawn-ba lett volna esélye hogy összerakjon egy VB címet.
Egy kis INFO:
-2008. decemberében a Honda bejelentette, hogy kiszáll a Formula–1-ből és eladja csapatát. Hosszú várakozás után, 2009. februárjában végül a korábbi csapatfőnök, Ross Brawn vette meg a korábbi Honda csapatot és Brawn GP néven, brit színekben benevezte a 2009-es világbajnokságra.[3] !!!Barrichello helye is ekkor vált véglegessé, Bruno Sennával szemben.!!!! Az új szabályoknak megfelelő autó készen volt ugyan, de a versenyzők csak néhány héttel a világbajnokság rajtja előtt tesztelhették..Utána lehet nézni.
Hidd el Hogy Brawn vele számolt vagy vele is és most nem csak elhitették vele bár ebbe egyikünk se látt bele úgy gondolom.
„A beült a Brawn-ba” kijelentésemet úgy értetem hogy azzal lett volna esélye bocsi a helytelen megfogalmazásért.:-)
Nézük Barrichellot amikor még nem volt elnyomva,és nézük Schumachert amikor még nem volt elnyomó!
- A Formula–1 előtt
Barrichello 1981-ben, kilenc évesen kezdett el gokartozni. 1988-ig öt brazil bajnoki címet és két Dél-Amerika-bajnoki címet nyert. 1988-ban a kilencedik helyen végzett a gokart világbajnokságban, majd 1989-ben autókra váltott. Ebben a szezonban a negyedik helyen végzett a brazil Forma-Ford 1600 bajnokságban.
1990-ben Európába költözött és a Forma-Vauxhall-Lotus sorozatban (11. hely), valamint a Forma-Opel-Lotus sorozatban versenyzett, amelyet azonnal meg is nyert (futamgyőzelem Zandvoortban, Silverstone-ban, Hockenheimben, Spa-Francorchamps-ban és Jerezben). Ugyanezt tette a következő szezonban a West Surrey Racing Team színeiben a brit Formula–3-ban, ahol David Coulthard volt legnagyobb ellenfele.
1992-ben a Forma-3000-be szerződött az Il Barone Rampante csapathoz és a bajnokság harmadik helyét szerezte meg. Tehetségére ekkor már a Formula–1-es csapatok is felfigyeltek, így 1993-ra leszerződtette a Jordan csapat

-
A Forma–1 előtt Michael Schumacher

Édesapja kőműves, édesanyja egy kis büfé vezetője volt. Az apa, Rolf Schumacher másodállásban a kerpeni Wolfgang Graf Berghe von Trips gokartpályán dolgozott felügyelőként. [10] Michael negyedik születésnapjára kapta szüleitől első gokartját. 1975-ben – hatévesen – érte el első jegyzett sikerét: a kerpeni gokart klub bajnoka lett. 1984-ben német junior bajnoki címet szerzett gokartban, amelyet 1985-ben is megismételt és egy junior világbajnoki második helyezéssel is megtoldott. 1986-ban harmadik helyen végzett a német felnőtt gokart bajnokságban és a felnőtt Európa-bajnokságban. 1987-ben német bajnok és Európa-bajnok lett. Már gokartos korában találkozott olyan későbbi Forma–1-es ellenfelekkel, mint Mika Häkkinen vagy Heinz-Harald Frentzen.[10]
1988-ban kezdett el autókkal versenyezni a német Formula König sorozatban.[11] A bajnokság tíz futamából kilencet megnyert, egyen a második helyen végzett. Ugyanebben az évben hatodik helyet szerzett a német Forma–Ford 1600 bajnokságban (a 12 versenyből álló bajnokságban csak 10 futamon vett részt) és második lett a Forma-Ford 1600 Európa-bajnokságban (az 5 versenyből álló bajnokságban 4 versenyén vett részt). Ebben az évben találkozott Willi Weberrel, aki egy német Formula–3-as csapat, a WTS csapatfőnöke volt és fiatal tehetségek felkutatásával foglalkozott. Webernek egy esős futamon tűnt fel Schumacher remek autókontrollja a vizes aszfalton és 1989-re leszerződtette csapatába, valamint menedzsere lett a versenyzőnek.[10]
Első Forma–3-as szezonjában a német bajnokság harmadik helyén végzett Karl Wendlinger és Heinz-Harald Frentzen mögött. Utóbbival pontegyenlősége volt (163 pont), előbbi egy ponttal előzte meg. Ugyanebben a szezonban elindult a Makaói Forma–3-as Világkupán is (amelyen a világ különböző Forma–3-as bajnokságainak legjobbjai mérik össze tudásukat). Az első futamot megnyerte, a másodikban azonban kiesett.
1990-ben megnyerte a német Forma–3-as bajnokságot és a Makaói Világkupát is, ahol Mika Häkkinen volt legnagyobb riválisa. Néhány héttel később a Forma–3-as Fuji Kupát is megnyerte és a Makaó–Fuji duplázással – ami előtte még soha senkinek nem sikerült – 30 ezer dolláros pénzjutalmat kapott.[11]
Ugyanebben az évben az 1989-es Forma–3-as bajnokság első három helyezettje, Wendlinger, Frentzen és Schumacher lehetőséget kapott arra, hogy részt vegyen a Mercedes-Benz pilótaképző programjában, az ún. „junior programban”, amelynek az volt a célja , hogy versenyzőket neveljen ki arra az esetre, ha a stuttgarti gyár beszáll a Forma–1-be (ez 1993-ban történt meg). A három fiatal pilóta a C-csoportos sportautó világbajnokságban vett részt a Sauber-Mercedesszel. Kilenc versenyt futottak a sorozatban, egy autót minden versenyen két pilóta vezetett felváltva. A törzspilóta a tapasztalt egykori Forma–1-es versenyző, Jochen Mass volt, míg a fiatalok futamról futamra váltották egymást az oldalán. Négy futamon vett részt Masszal, ebből egyen diszkvalifikálták őket, kettőn második helyet értek el, egyet pedig megnyertek (Mexikóváros). Wendlinger szintén négy versenyt futott le Mass oldalán és az ő kettősük is egy futamot nyert. Wendlinger és ő azonos ponszámmal a bajnokság ötödik helyén végzett, a Sauber-Mercedes pedig csapatvilágbajnok lett. Frentzen csak egy versenyen indult, mivel ebben az évben elhagyta a Mercedest és leszerződött a Jordan Forma–3000-es csapatához.
1991-ben már Wendlinger volt csapattársa, a Sauber-Mercedes azonban rendkívül megbízhatatlan volt. A fiatal kettős nyolc futamból mindössze hármon ért célba – igaz, ebből egyet megnyertek (Autopolis), egyen másodikak lettek, a Le Mans-i 24 órás versenyen pedig – ahol Schumacher futotta meg a verseny leggyorsabb körét – Fritz Kreutzpointerrel kiegészülve az ötödik helyen végeztek legjobb mercedesesként.[11]
1991-ben „vendégszerepelt” a német túraautó bajnokságban, a DTM-ben és a Japán Forma–3000-ben is. A DTM-ben – ahol szintén a Mercedes színeiben indult – az utolsó futamon ütközött a bajnoki pontversenyben vezető Johnny Cecottoval (BMW) és ezzel önkéntelenül is bajnokká tette márkatársát, Klaus Ludwigot. A Japán Forma–3000-ben a sugói futamon indult el és a második helyen végzett.
Belépő a Forma–1-be – Jordan [szerkesztés]


Schumacher Jordannel
1991 végén úgy tűnt, hogy a következő évben a Forma–3000-ben folytatja pályafutását, de menedzsere, Willi Weber az egyik sportautó futamon hírt kapott arról, hogy a Jordan Forma–1-es csapatának versenyzője, Bertrand Gachot Angliában börtönbe került, mivel gázspray-vel lefújt egy taxisofőrt.[12] A Mercedes junior programjának vezetője, Jochen Neerpasch és Willi Weber együtt szervezték meg, hogy tesztelési lehetőséget kaphasson a Jordantől. A német versenyző Silverstone-ban ült először Forma–1-es autóba és a tesztelésen rögtön lenyűgözte gyorsaságával a Jordan vezetőit. A döntés megszületett: ő indulhat a Belga Nagydíjon Gachot helyetteseként.[12]
Bár még sosem járt korábban a Spa-Francorchamps-i Forma–1-es pályán (ezzel szemben menedzsere azt mondta a Jordannek, hogy igen) és első „éles bevetése” előtt mindössze egy Forma–1-es teszten vett részt, a Belga Nagydíj időmérő edzésén mégis a remek hetedik rajtkockát szerezte meg és több, mint egy másodpercet vert tapasztalt csapattársára, Andrea de Cesarisra. A versenyen aztán kuplunghiba miatt 400 méter után kiesett,[13] az edzéseken nyújtott teljesítménye mégis elég volt ahhoz, hogy felfigyeljen rá a Benetton csapat, és a következő futamtól leszerződtesse.
A csapatváltás körülményei meglehetősen zavarosak voltak. A Jordan első versenye előtt aláíratott vele egy szándéknyilatkozatot, amely szerint a futam után alá fog írni egy szerződést a Jordannel. A Mercedes junior programjának vezetője, Jochen Neerpasch telefonon arra utasította, hogy a szándéknyilatkozat szövegét módosítsa és úgy írja azt alá. Ekkor még mindig a Mercedes versenyzője volt, és az ő szolgálataiért, valamint némi pénzért cserébe a stuttgarti gyár reklámfelületet kapott volna a Jordan autóin. Mivel a Mercedesnek fizetnie kellett volna a Jordannek azért, hogy náluk versenyezzen, nem akarták, hogy a pilóta hosszú távra elkötelezze magát az ír csapat mellett, különösen annak tükrében, hogy a Benetton fizetni is hajlandó lett volna érte,[12] [14][15] így a német pilóta második versenyétől utóbbi istállónál folytatta pályafutását


Elég régóta nézem a F1-et hogy valamilyen szintű rálátásom legyen a dolgokra de persze én is tévedhetek és láthatok dolgokat rosszul.
Bár az F1 kicsit olyan mint a politika sok mocskos dolog huzodik a háttérben.