2009.11.04. 20:00

Szöveg: Szántó Péter

1 hozzászólás

Cikk nyomtatása Cikk küldése e-mailben Oszd meg a Citromail-lel!

Toyota F1: 13 dobogó és más semmi

Kulcsszavak: Timo Glock, Jarno Trulli, Toyota, F1
hirdetés


Igazi vesszőfutásként lehet jellemezni azt a nyolc évet, amelyet a Toyota gyári csapatként a Forma-1-ben töltött. Hihetetlen mennyiségű pénzt költöttek a japánok a projektre, Kölnben külön fejlesztési központot hoztak létre, egyértelműen győzelmi szándékkal léptek be a sorozatba. Ehhez képest a 2009-es idény végéig alig 13 dobogós helyet sikerült összekaparni, ebből ötöt idén, sok büszkélkedésre pedig a három pole pozíció és három leggyorsabb kör sem ad okot.

140 versenyre nevezett a Toyota, 139-szer állt rajthoz, ezek közül 11 futamon tudott valamelyik pilóta rövid ideig az élen állni. Pedig amikor 2000. június 30-án a Toyota bejelentette, hogy 2002-től saját kasztnival és motorral indul a Forma-1-ben, még minden arc mosolygós volt, de ahogy teltek a sikertelen évek, úgy lettek a mosolyok egyre kevésbé őszintébbek.

A 2000-es Belga Nagydíjon már többet lehetett tudni a Toyota terveiről, Allan McNisht és Mika Salót jelölték ki tesztpilótának, utóbbi versenyzői állást is kapott 2002-re. A finn pilóta 2001. március 23-án tesztelt először a Paul Ricardon a TF101-gyel, de a start nem sikerült a legjobban, mert két nappal később Salo hatalmasat bukott az autóval.

Messze a mezőnytől
Salo próbálhatta ki a Toyota-prototípust


A TF101-et a Nürburgringen, Magny-Cours-ban, Spában, Barcelonában, a Hungaroringen és sok más helyszínen tesztelte a Toyota, összesen 30 ezer kilométernyi tapasztalatot szerzett vele. Végül McNish lett Salo csapattársa, december 17-én pedig lehullt a lepel az első versenygépről, a TF102-ről.

A 2002-es idény eleji tesztek során a Toyota messze volt az élmezőnytől, bár a riválisok dicsérték a V10-es motor erejét. Ove Andersson csapatfőnök az Ausztrál Nagydíj előtt úgy fogalmazott, már azzal is elégedett lenne, ha a Toyota kvalifikálná magát a versenyre, Salo a 14., McNish a 16. rajtkockát szerezte meg.

Úgy alakult, hogy csak nyolc autó ért célba, Salo hatodik lett, így rögtön értékes pontot szerzett a csapat. A finn pilóta a Brazil Nagydíjon is szerzett egy hatodik helyet, több sikerélmény azonban nem jutott, a két megszerzett pont pedig a világbajnokság tizedik helyéhez volt elegendő. Ugyan a megbízhatatlanság volt a legnagyobb probléma, Salót és McNisht a Champ Car-bajnok Cristiano da Mattára és a BAR-tól érkezett Olivier Panisra cserélték.

Először az élen

Da Matta 2003-ban már vezetett is

2003-ra jelentősen javult a megbízhatóság és a tempót is növelni tudta a Toyota, az új duó 16 pontot szerzett és a nyolcadik helyre repítette a japán istállót. Ebben az idényben, Silverstone-ban volt példa arra először, hogy a Toyota a mezőny élén állt, egy biztonsági autós szakaszban da Matta, Panis volt a sorrend. A francia az Amerikai Nagydíjon a harmadik rajtkockát szerezte meg.

2004-re maradt da Matta és Panis, Mike Gascoyne pedig technikai igazgatónak érkezett a Renault-tól. Gascoyne felgyorsította a fejlesztések ütemét, az eredmények mégsem jöttek, da Mattát a Német Nagydíj után ki is rúgták, hogy a tesztpilóta Riccardo Zontát ültessék a helyére. Ismét a nyolcadik hely jutott a gárdának, Gascoyne hamar a 2005-ös gép fejlesztését irányozta elő fő feladatnak.

Gascoyne elintézte azt is, hogy favoritját, Jarno Trullit leigazolják 2005-re, de az olasz már az idény utolsó két versenyén is toyotázott, miután összeveszett Flavio Briatoréval. A visszavonuló Panist a Williamstől megszerzett Ralf Schumacher váltotta, igazán erős kettős állt tehát össze. Beárnyékolta a 2004-es idényt, hogy a csapatot Ferrari-adatok birtoklásával vádolták.

Pazar 2005-ös kezdet

Az első dobogó - Trulli nemcsak Malajziában, Bahreinben is második lett

A 2005-ös TF105 volt az első gép, amelyet teljes egészében Gascoyne irányítása alatt fejlesztettek, a szezon elején nagyon versenyképesnek tűnt az autó. Trulli megszerezte a Toyota első dobogós pozícióit, Malajziában és Bahreinben is második lett, a munka azonban nem haladt megfelelő ütemben, így hiába jött össze az első pole is az Amerikai Nagydíjon, ez a szezon is elment.

Öt verseny után Trulli Alonso legnagyobb ellenfele volt a vb-címért folytatott harcban, az idény hátralévő részében azonban csak 17 pontot szedett össze. Végül negyedik lett a Toyota a konstruktőri pontvadászatban, Gustav Brunner főtervező szezon közben távozott.

2006 nem volt jó év a Toyota számára, Trulli és Schumacher csak szenvedett, amelynek egyik oka az volt, hogy a japánok Michelinről Bridgestone abroncsokra váltottak. Harminc pont jött össze, ez év végén a hatodik helyet érte, az előző évi 88 ponthoz képest azonban óriási visszaesés volt. Gascoyne nem is csinálta végig az évet, távozott, mert nem született konszenzus arról, merre kéne haladni a fejlesztésekkel.

Mélyrepülés

Schumacher hiába mosolygott, 2007 végén elküldték

2007 igazi mélypont volt, Pascal Vasselon vette át Gascoyne szerepkörét, de csak még rosszabbul ment minden. Mindössze 13 pontot kapart össze az istálló, az egész év arra ment el, hogy a mérnökök megpróbáltak rájönni a gyengélkedés okára. Az energiákat gyorsan a TF108 fejlesztésére csoportosították át, közben kikezdték Ralf Schumachert, aki az idény végén távozott is. Helyére a GP2-bajnok Timo Glockot szerződtették.

2008-ban felszállóágba került a csapat, Trulli és Glock 58 pontot szedett össze, ez az ötödik helyhez volt elegendő. Trulli Magny-Cours-ban, Glock a Hungaroringen állhatott dobogóra, különösen év végére kezdett összeállni az autó. Viszont ekkorra terebélyesedett ki a gazdasági válság is, többen komolyan megkérdőjelezték a Toyotánál, hogy érdemes-e folytatni.

Az idei esztendőnek így is jó előjelekkel futhatott neki a Toyota, a szezon előtti teszteken rendre a leggyorsabbak között volt, köszönhetően annak, hogy jól jött ki a diffúzorügyből. Optimistán a konstruktőri harmadik hely volt a célkitűzés, de hamar kiderült, hogy reálisan már a pontszerzésnek is örülni lehet.

Azért az első négy versenyen így is összejött három dobogó, de később összesen két második helyre futotta a csapat erejéből. Ismét csak a középmezőny, az ötödik hely jutott a Toyotának, így miután az összes valamire való pilóta kikosarazta, a gyár bejelentette, hogy befejezi a Forma-1-es projektet.

VEZESS.HU TOP CIKKEK

Cikk nyomtatása Oszd meg a Citromail-lel!

1 hozzászólás

0 és 10 000 000 Ft között

LEGFRISSEBB HIRDETÉSEK


Red Bull MOBILE a Te Forma 1 Belépõd! Hirdetés

Minden új elõfizetõnk belépõt kap a Magyar Nagydíjra.

KÖVETKEZŐ FUTAM

Monacoi Nagydíj

Futam: 2012. 05 27. 14:00

Péntek / 2012.05.24
1. szabadedzés10:00
2. szabadedzés14:00
Szombat / 2012.05.26
3. szabadedzés11:00
időmérő edzés14:00
Vasárnap / 2012.05.27
Futam14:00

ELŐZŐ FUTAM

Pilóták

Michael Schumacher

Michael Schumacher

Mercedes AMG Petronas

Szemben a konvenciókkal

Kit?nik a tömegb?l: az új Mazda CX-5 elb?völ vonzó megjelenésével, és új mércét állít a vezetési élmény, a környezettudatosság és a funkcionalitás terén.

Szavazás

F1 2012 - öt futam, öt különböző győztes. Ki lesz a következő új klubtag?

F1 2012 - öt futam, öt különböző győztes. Ki lesz a következő új klubtag?

Spórolni tudni kell!

GPS készülékek
Már 12 190 Ft-tól
CD és MP3 lejátszók
Már 4690 Ft-tól
Tetőcsomagtartók
Már 5590 Ft-tól
Gyerekülések
Már 15 230 Ft-tól
Akkumlátorok
Már 16 154 Ft-tól
Vásároljon olcsóbban! Még több termék

VIDEÓAJÁNLÓ

Összes videó
Balfék baleset Lamborghinivel Tűz és pánik a benzinkúton Tűz és pánik a benzinkúton Autó anyukáknak 600 lóerővel Beszélő autókat fejleszt a Ford
Autogram 2012 05 13 Opel Adam bemutatkozás Autogram 11. adás 2012.05.06 Autogram 10. adás 2012.04.29 Audi A3 evolúció
CX-5 karakuri Mazda CX-5 AUTOGRAM PROMO 04_22 Kia Ceed 2012 Porsche Panamera GTS

Videók & képek keresése:

   
Kérdezek tőle!

autóvásárlási szakértő

Ha új vagy használt autó vásárlása előtt álltok és az eddigi válaszok, tesztek átnézése nem segít a döntésben, írjatok, és megpróbálunk segíteni! A Vezess.hu stábja

Vezess autóvásárlási tanácsadás

Kérdezek tőle!

hi-fi, tuning szakértő

Csapatunk 2004 óta foglalkozik autó tuninggal. Ez idő alatt volt szerencsénk számos típussal megismerkedni. Munkánk során elsősorban hifi és multimédia beszereléseket végzünk, ám készítettünk már jó pár teljes átépítést is.

Team FUSION Hungary

Kérdezek tőle!

vezetéstechnikai szakértő

1998 óta dolgozom vezetéstechnikai instruktorként. Különböző tréningeket tartok cégeknek, illetve magánembereknek.

Székely Gyula

Kérdezek tőle!

jogi szakértő

Közlekedési balesetek, szabálysértési jog, kártérítési képviselet, személyi sérülések miatti kárrendezés, képviselet közvetítői eljárásban.

dr. Kozma Tamás ügyvéd

Várjuk az érdekes autóbemutatókat!

Büszke vagy az autódra? Vagy csak láttál valami marha érdekes kocsit az utcán! Esetleg valaki felb@szta az agyad az úton munkába menet? Márkatalálkozót szerveznél? Írd meg pár sorban és küldd el nekünk!

ui.: A fotókat se felejtsd el feltölteni!


Írok saját tesztet



Július végén a Rabócsi Ringen jártak a driftesek. Megérkeztek a fotók, jó csemegézést!

Rengeteg kép: Drift Festival Máriapócs

Egy szurkolói kezdeményezés keretében bárki eljuttathatja személyes mondanivalóját Michael Schumachernek, ha elegen lesznek az üzenni vágyók, a hétszeres világbajnok a Magyar Nagydíjon emlékkönyvbe gyűjtve kapja meg a neki szánt sorokat.

Üzenj te is Schumachernek!

Autóm feltörése, mindenféle dolgok ellopása Boszniában, majd végeláthatatlan ügymenet Magyarországon, avagy miért nem a bosnyák gengszterek állnak a népszerűségi listám legalján?

Tanmese: betörik az ablakot, ellopják az iratot

Szimulátor rajongók figyelem!

A kis varrógép

Kis autóból nagyba vágyni: sokan éreznek így. Páran meg is lépik a váltást. Aztán csodálkoznak, mennyivel többe kerül az autózás nagyobb kocsival. Pláne, ha az használt és magyar.

Igaz történet egy visszatekert Peugeot-ról

Július 11-12.-én 2 napig Dánfok lesz a Vento(sok), VW-ek mekkája!

IV. Országos VW Vento találkozó