Már 18 éve ezt várom. A németeknél tök jól működik. Így igazságos. Röhej hogy ugyanannyit fizet a Golf1 dízeles min akinek GTI-je van dupla erővel. Nem nehéz kitalálni melyik hordoz több kockázatot.
Idióta biztosítók, az Állam bácsi hamarabb rájött hogy lehet a teljesítményre építeni a pénz beszedését.

A gond csak az, hogy a csiptuning 2011-től nem csupán adócsalás (mert most lényegében az)hanem biztosítási csalás is. És ha jól belegondolok valamennyire ez fogja megnyitni a sufnituningra a piacot.Az ember innen kezdve gyenge, de jól tuningolható (nagy lökettérfogat, mert már nincs tétje) kocsiban fog gondolkozni.

Alakul, de még ez sem igazságos rendszer.
Ha már egyszer teherautóknál van egy olyan szabály, hogy minimum 7 LE/tonna, egy ehhez hasonló minimumot autókra is bevezetnék. Viszont innen már csak egy lépés, hogy LE/kg alapján legyenek kategorizálva az autók. Motorok, robogók meg különösen, fizetnének rendesen, nagyon helyesen. (Nemrég láttam legújabb Vespa tesztjét, 148 kg, 22 LE, vagyis egy 220 lovas középkategóriás autónak felel meg.)

Ja, ürügy a kormánynak egy újabb sarcra. Úgy harangoznak be minden ilyet, hogy igazságosabb lesz, mint az előző rendszer. Érdekes, amikor utánanézünk, akkor kiderül, hogy többen és többet fizetünk. Ez a lényege.

Borulátó vagyok, bármennyire is igazságosabb rendszer-hogy olcsóbb lehet a díj.
Ürügy a biztosítóknak hogy emelhessék a díjakat.

Stock!
Éppen az indokolta az árnyaltabb kategorizálást, amit írsz. Ma már 1,4-es motorok tudnak annyit, mint régen a 2 literesek, ma 2 literes dieselek nyomnak akkorát, mint anno a 10 literesek. Változott a világ, s nyilván nincs általánosan igazságos elbírálás. Ez a teljesítmény alapú egyébként Európa fejletebb felében évtizedek óta működik, és minden szempontból értelmesebb, mint a hengerűrtartalom alapú.
Amúgy azért az a kategória a legtágabb, mert így abba lehet behúzni egy díjon a legtöbb autót. A downsizing éppen ebben a telj. kategóriában fortyog.