Kici, occó? Jönni Európa?

De tudjuk-e, milyen autókról is van szó? Európában eddig alig találkozhattunk kínai tervezésű gépkocsival, s a híradások is általában ijesztő passzív biztonságukról és kritikán aluli minőségükről szóltak. Bár a kritikák nem alaptalanok, de -már csak volumenüknél fogva is- az ottani autók mindenképpen szót érdemelnek.

Egész emészthető a Pininfarina-segítséggel tervezett Brilliance FSV formája, de az európai törésteszten elvérzett

A legjelentősebb hazai márkák közé számít a Chery, melynek tavalyi 680 ezres eladást hoztak az olyan kicsi és megfizethető típusok, mint az A1 vagy a QQ. A wuhui székhelyű márka egyébként hírhedt másolási hajlamáról. A Daewoo Matizról mintázott QQ esetében a GM perre vitte a dolgot, de a Tiggo szabadidő-autóhoz is a Toyota RAV4 adott ihletet. Legálisan használják viszont Cowin2 kompaktjuk gyártásához az első generációs Seat Toledo szerszámait.

Hasonló jelentőségű méretét tekintve a Geely. Jópofa kisautójuk, az LC Panda alapkivitele átszámítva csupán 1,2 millió forintnyi jüanba kerül. A Hangcsouban működő cég exportpiacokon a Gleagle nevet használja. A Geely leányvállalata, az Englon gyártja a legendás londoni taxi helyi változatát, a paletta csúcsán pedig a meglepően ízléses formájú Emgrand EC8 limuzin áll.

Chevrolet Cruze? Nem, Emgrand EC8, amely állítólag eléri az európai autók minőségét. Hisszük, ha látjuk

Az európai forgalmazás fiaskója ellenére a Brilliance hazájában az egyik legnépszerűbb gyártmánynak számít, annak ellenére, hogy kínálatából hiányoznak az igazán olcsó, kis hengerűrtartalmú motorral szerelt típusok. Szintén a pénzesebb vevőket célozza meg a Roewe, amelynek alsó-középkategóriás típusa, a 350 másfélszer annyiba kerül, mint a konkurensek modelljei.

Zászlóshajójuk, a 750-es pedig nem más, mint a megboldogult Rover 75-ös, bár 1,8 literes turbómotorja már saját fejlesztés. Alapára átszámítva 5,4 millió forint alatt marad, de ez az ottani fizetésekhez viszonyítva egy egész vagyon - vagy inkább kettő.

Na, ez nem kalózkiadvány: a Rover 75 (alias Roewe 750) valóban Kínába költözött

A sort napestig lehetne folytatni, lassan minden városban találni egy kisebb-nagyobb márkát. A kaotikus állapot annak tudható be, hogy a legtöbb márka éppen csak néhány éve kezdett bele a termelésbe. Húsz éve még alig százezer kínai személyautó gördült le a futószalagokról - kevesebb, mint Lengyelországban. Mára a termelés közel a kétszázszorosára nőtt, ami akárhonnan is nézzük, de egyedülálló teljesítmény.

Nem tudni még, hogy mikor és melyik lesz az a kínai márka, amelynek végül sikerül megvetnie a lábát a kényes európai piacon. A 2012-es Autókatalógus mindenesetre felvonultatja a legesélyesebb jelölteket, hogy alkalomadtán senkit ne érjen meglepetés.